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電池原材料價格暴漲，動力電池企業(yè)承壓

今年以來，電池原材料價格不斷上漲，這使正在快速發(fā)展的動力電池企業(yè)承壓。

據(jù)上海有色金屬網(wǎng)SMM數(shù)據(jù)顯示，截止5月24日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價89000元/噸，較年初暴漲67.9%；電池級氫氧化鋰現(xiàn)貨均價為89500元/噸，較年初漲幅高達(dá)80.8%。而中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)也顯示，今年以來，六氟磷酸鋰價格上漲1倍有余。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝告訴第一財經(jīng)記者，鋰電池原材料價格上漲有三方面的原因，一是下游的電池需求在增加，尤其是這幾年來，電動汽車和儲能兩個大的市場開始放量，疊加小動力等增量市場，鋰離子電池的需求量增長比較快。二是供給端大宗商品價格的上漲，包括銅、鋰、鎳和鈷等金屬的價格上漲，帶動了電池材料尤其是正極材料價格的上漲。三是化工類產(chǎn)品如電解液和添加劑等產(chǎn)能不足，且擴(kuò)產(chǎn)周期較長，供不應(yīng)求也導(dǎo)致其價格在上漲。

SMM調(diào)研顯示，目前冶煉廠出貨情況較好，下游端原料缺口較為明顯，下半年因擴(kuò)產(chǎn)明顯而上游原料產(chǎn)量增量較為有限，部分下游廠家意欲高價縮量，氫氧化鋰價格將持續(xù)走高。“這種情況(原材料價格上漲)應(yīng)該會持續(xù)一年左右，尤其是化工類的原材料，真正新增產(chǎn)能的釋放可能要在明年。”吳輝對記者表示。吳輝認(rèn)為，動力電池企業(yè)的成本轉(zhuǎn)嫁能力較弱，車企比較強(qiáng)勢，所以很難轉(zhuǎn)嫁給車企，需要電池企業(yè)自己承擔(dān)，結(jié)果就是其毛利下滑。如果不能再成本上做好控制的話，就有可能是賣的多虧得多，從而導(dǎo)致部分規(guī)模小的企業(yè)要退出。

在蜂巢能源總裁楊紅新看來，原材料價格上漲的壓力集中于電池廠商，整車廠不會輕易應(yīng)允漲價。雖然供應(yīng)商也承擔(dān)了一部分漲價壓力，但電池廠商現(xiàn)在的壓力確實(shí)非常大?！叭绻?原材料價格)漲幅過高，肯定會影響我們的成本。但何時不得不將漲價壓力傳遞給下游企業(yè)，寧德時代也在思考中?！睂幍聲r代董事長曾毓群在今年的股東大會上表示。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月中國市場動力電池裝機(jī)量達(dá)31.6GWh，同比增長241%，同時動力電池裝機(jī)量集中度有所提升。而優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足仍是當(dāng)前動力電池行業(yè)存在的問題。隨著新能源汽車產(chǎn)量的增加，其對動力電池的需求更為旺盛，這使部分電池企業(yè)供應(yīng)緊張。5月24日，億緯鋰能就發(fā)布公告稱，公司現(xiàn)有場地及產(chǎn)線已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但近一年仍供不應(yīng)求，公司計劃將此前募資用于“高性能鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”的6億元資金，變更用于“組建全自動化圓柱三元鋰離子電池生產(chǎn)線”，主要面向電動工具的配套應(yīng)用市場。

不過，值得注意的是，盡管寧德時代仍然占據(jù)較大市場份額，但國內(nèi)其它動力電池企業(yè)的訂單也在不斷上漲。目前，多家車企已在動力電池領(lǐng)域有所布局。大眾汽車入股了國軒高科，吉利與孚能科技深度綁定。而億緯鋰能、中航鋰電等目前也獲得了多家車企的訂單。不久前，有消息稱，特斯拉或?qū)|緯鋰能納入特斯拉上海工廠的供應(yīng)體系，以增加對低成本電池的采購，合作關(guān)系或于今年第三季度敲定。而從排名狀況來看，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，中航鋰電國內(nèi)動力電池裝機(jī)量排名第三，超過了LG化學(xué)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的一份報告顯示，目前，國內(nèi)動力電池行業(yè)呈現(xiàn)高度集中的特點(diǎn)，已經(jīng)形成了三個梯隊(duì)。第一梯隊(duì)，包括行業(yè)的兩大巨頭，寧德時代和比亞迪；第二梯隊(duì)包括億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、天津力神和比克電池等；第三梯隊(duì)包括鵬輝能源、塔菲爾、蜂巢能源、星恒電源、多氟多新能源等。

“之前的動力電池行業(yè)一家獨(dú)大，未來的發(fā)展肯定是要再出現(xiàn)一些比較有競爭力的企業(yè)，車企也會不斷地去培養(yǎng)二級、三級供應(yīng)商。所以未來的格局肯定會出現(xiàn)10家左右比較有競爭力的動力電池企業(yè)。”吳輝對記者表示。