欧美精品黑人粗大,失禁大喷潮在线播放,国产色无码专区在线观看,欧美成人精品高清视频在线观看

狂飆的海運(yùn)費(fèi)：20日大漲五成，商家擔(dān)心高成本侵蝕優(yōu)勢(shì)

作者：吳綿強(qiáng)

航運(yùn)供應(yīng)鏈就像一張復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)中斷都可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。連日來(lái)，鹽田港疫情導(dǎo)致大量船舶跳港至周邊港口，一度造成華南港口擁堵以及運(yùn)力進(jìn)一步緊張(詳見(jiàn)第一財(cái)經(jīng)6月12日?qǐng)?bào)道《擁堵的集裝箱碼頭：有人坐等十幾小時(shí)，有人因“綁卡”不熟被攔在閘口》)。

第一財(cái)經(jīng)記者深入廣州港南沙港碼頭實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，港口擁堵的形勢(shì)之下，港口集裝箱作業(yè)效率低下，運(yùn)送集裝箱的拖車(chē)價(jià)格水漲船高，船公司坐地起價(jià)、額外收取碼頭附加費(fèi)等，導(dǎo)致貨運(yùn)成本近期急速大漲。

拖車(chē)費(fèi)上漲

6月13日中午，在南沙港集裝箱碼頭，拖車(chē)司機(jī)李師傅在擁堵的車(chē)流中緩慢行駛，排隊(duì)等候進(jìn)入閘口港區(qū)卸柜。

李師傅從事貨車(chē)運(yùn)輸十余年，他是珠三角一家物流公司的老板，自己有七八臺(tái)車(chē)，主要向港口碼頭運(yùn)送集裝箱，平時(shí)除了承接貨代公司的固定業(yè)務(wù)外，偶爾也接一些零散拖車(chē)業(yè)務(wù)。

最近，華南港口擁堵，需要大量拖車(chē)運(yùn)輸，李師傅由此能夠獲得較好的回報(bào)?！斑@是過(guò)去不曾有過(guò)的行情，自6月初港口擁堵以來(lái)，華南的拖車(chē)價(jià)格漲了1倍多。”

李師傅所說(shuō)的拖車(chē)價(jià)格上漲，也得到了多位港口拖車(chē)司機(jī)的證實(shí)。一般拖車(chē)司機(jī)跑一趟業(yè)務(wù)的流程是，先到港口碼頭或者堆場(chǎng)領(lǐng)取空柜，再前往工廠或者倉(cāng)庫(kù)裝貨，接著運(yùn)送重柜至港口碼頭卸柜裝船，這單業(yè)務(wù)才算完成。

李師傅給第一財(cái)經(jīng)記者算了一筆賬，以他的接貨地點(diǎn)東莞清溪鎮(zhèn)為例。過(guò)去，日常情況下，李師傅領(lǐng)取空柜到該鎮(zhèn)裝貨之后，運(yùn)輸重柜到港口碼頭，這單業(yè)務(wù)完成只需要6個(gè)小時(shí)左右，客戶(hù)支付的費(fèi)用是1800元左右(李師傅的毛收入)。

前幾天，港口擁堵的情況下，每天十幾個(gè)小時(shí)都在路上，還柜就長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)，同樣跑一趟上述業(yè)務(wù)，費(fèi)用漲至3600元左右，每天只能做一單業(yè)務(wù)，刨去高速費(fèi)、油費(fèi)等，算下來(lái)比原來(lái)掙得多一點(diǎn)。

記者了解到，像李師傅這種，是與貨代企業(yè)簽訂了固定的合同，雙方有協(xié)議兜底，遇到港口擁堵等突發(fā)情況，很難進(jìn)行大幅提價(jià)，還有一種就是臨時(shí)預(yù)約拖車(chē)，這類(lèi)往往價(jià)格更高，漲價(jià)也更兇猛，而且還是現(xiàn)金支付。

第一財(cái)經(jīng)記者最近進(jìn)入了一個(gè)“現(xiàn)金找拖車(chē)業(yè)務(wù)群”，群內(nèi)有拖車(chē)司機(jī)、物流公司以及貨代企業(yè)組成的人員，共計(jì)近百名群友。近日，群內(nèi)不斷有人發(fā)布尋找拖車(chē)的消息，有時(shí)候晚上深夜甚至凌晨亦十分活躍。

物流公司人員黎女士說(shuō)，拖車(chē)去廣州周邊的地方提柜裝貨，運(yùn)至南沙港，目前一趟最少要4000元以上的費(fèi)用，“之前是1800元左右，漲了一倍，有的承運(yùn)人著急要送柜的，甚至漲價(jià)兩三倍?！?/p>

“昨天有企業(yè)喊4500元/趟，都沒(méi)人愿意接。由于碼頭擁堵塞車(chē)嚴(yán)重，司機(jī)提柜還柜很難，基本要9個(gè)小時(shí)左右，這些都拉高了拖車(chē)運(yùn)價(jià)。”黎女士說(shuō)。

“交通堵塞導(dǎo)致卡車(chē)運(yùn)力不足，集裝箱提貨會(huì)延誤時(shí)間長(zhǎng)，許多貨運(yùn)公司需要通宵進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存和吊裝，這增加了承運(yùn)人成本?！币患椅锪鞴救耸勘硎?。

受訪司機(jī)介紹，看起來(lái)拖車(chē)價(jià)格漲價(jià)不少，但是他們并沒(méi)有賺到多少錢(qián)。除了大量耗油之外，還花費(fèi)時(shí)間和消耗自身體力，“因?yàn)橐獛讉€(gè)小時(shí)長(zhǎng)期在車(chē)上，隊(duì)伍是緩慢行駛，不時(shí)要開(kāi)車(chē)移動(dòng)。并且在船離港之前未能及時(shí)將集裝箱送過(guò)來(lái)，出現(xiàn)延誤還會(huì)賠錢(qián)?！崩顜煾嫡f(shuō)。

記者眼前的李師傅，一臉倦容，滿(mǎn)是憔悴?！白蛱焓恰吩?shī)級(jí)’堵車(chē)，出南沙港的龍穴島花了4個(gè)小時(shí)，還柜花了8小時(shí)，還完柜只睡了3小時(shí)。最近每天基本持續(xù)工作18個(gè)小左右，累了就在車(chē)上睡幾個(gè)小時(shí)，有時(shí)候家都沒(méi)空回?！崩顜煾嫡f(shuō)。

目前，南沙港的擁堵情況已有所好轉(zhuǎn)。6月13日，多位拖車(chē)司機(jī)向第一財(cái)經(jīng)記者反饋，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)嚴(yán)格限流，進(jìn)入南沙港所在地龍穴島的拖車(chē)大幅減少，車(chē)況較為順暢。當(dāng)日下午，李師傅繼續(xù)駕駛拖車(chē)前往碼頭還柜，只堵了一個(gè)小時(shí)即成功進(jìn)入閘口。

港區(qū)擁堵緩解之后，拖車(chē)價(jià)格也順勢(shì)下跌?！懊魈焱宪?chē)的價(jià)格就降了一些，跑一趟只要3000塊了，所以現(xiàn)在市場(chǎng)行情還是不定，基本一天一個(gè)價(jià)?！崩顜煾祵?duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)。

航運(yùn)價(jià)格暴漲

鹽田港及其周邊擁堵的情況，也在對(duì)航運(yùn)價(jià)格造成影響，船公司一方面增收附加費(fèi)，另一方面航運(yùn)費(fèi)持續(xù)走高。

“鹽田港疫情帶來(lái)的跳港潮，導(dǎo)致航運(yùn)形勢(shì)進(jìn)一步緊張，現(xiàn)在艙位特別難定，且價(jià)格也是高的離譜?！?月11日，在貨代企業(yè)聚集地的上海市虹口區(qū)物華路某大廈，資深貨運(yùn)代理經(jīng)理老趙連搖著頭對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，從業(yè)20年不曾有過(guò)這樣的現(xiàn)象。

第一財(cái)經(jīng)記者注意到，此前本該運(yùn)至鹽田港的集裝箱，由于班輪跳港，繼而轉(zhuǎn)運(yùn)至其他周邊港口，造成當(dāng)?shù)刎浳锛ぴ?，集裝箱短缺的情況進(jìn)一步加劇。

6月8日，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布全球航運(yùn)市場(chǎng)熱點(diǎn)觀察指，八大樞紐港口集裝箱吞吐量增速放緩，5月下旬，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)4%。其中，外貿(mào)增長(zhǎng)3.9%。

寧波航運(yùn)交易所稱(chēng)，分港口看，天津港、寧波-舟山港增速超過(guò)20%，青島港增速近20%。深圳港鹽田港區(qū)出現(xiàn)確診病例生產(chǎn)暫時(shí)受到影響，目前已全面加強(qiáng)疫情防控，“沿海主要樞紐港口外貿(mào)需求持續(xù)旺盛，出口集裝箱艙位及空箱短缺的情況有所反彈?！?/p>

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者調(diào)查，目前擁堵的情況之下，船公司也在加收運(yùn)至鹽田港的集裝箱附加費(fèi)。6月10日，航運(yùn)巨頭Ocean Network Express (ONE)宣布，因近期鹽田發(fā)現(xiàn)新冠肺炎病例，一直保持低位運(yùn)行生產(chǎn)率，ONE可能需要調(diào)整原來(lái)的運(yùn)輸計(jì)劃到鹽田港的冷藏運(yùn)輸，這可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口冷藏箱的存放時(shí)間延長(zhǎng)。

在這些情況下，ONE將鼓勵(lì)客戶(hù)考慮更改目的地以其他替代港口，特別是對(duì)時(shí)間敏感的貨物，如新鮮、冷藏商品。同時(shí)，ONE決定對(duì)每人征收1000美元的擁堵附加費(fèi)(CGD)，“該措施對(duì)所有從2021年6月10日起運(yùn)抵鹽田的冷藏貨物立即生效以后，對(duì)于受監(jiān)管的交易，生效日期將為2021年7月，直至另行通知?！?/p>

“主要是因?yàn)榇a頭擁堵的原因，裝卸時(shí)間漫長(zhǎng)，造成世界范圍內(nèi)的海運(yùn)供應(yīng)鏈緊張?！必涍\(yùn)代理老趙說(shuō)，現(xiàn)在鹽田港的作業(yè)效率低下，直接加劇了各地的運(yùn)力緊張情況，集裝箱價(jià)格繼續(xù)走高。

上海航運(yùn)交易所的航運(yùn)指數(shù)顯示，中國(guó)出口集裝箱本期(6月11日)的指數(shù)為2442.57，相比上期(6月4日)2373.77的指數(shù)，上漲了68.80；上海出口集裝箱本期(6月11日)的指數(shù)為3703.93，相比上期(6月4日)的3613.07，上漲了90.86。

老趙發(fā)給第一財(cái)經(jīng)記者的南沙港、鹽田港航運(yùn)價(jià)格內(nèi)部截圖顯示，南沙到芝加哥40HQ(40英尺高箱或高柜的集裝箱)價(jià)格為12500美元，南沙港到克利夫蘭/哥倫布等地，40HQ的價(jià)格為13500美元，鹽田到多倫多40HQ的價(jià)格為14500美元。

老趙長(zhǎng)期跟蹤航運(yùn)行業(yè)，他說(shuō)在5月21日鹽田港爆發(fā)疫情之前，當(dāng)時(shí)這兩條航線(xiàn)的價(jià)格還沒(méi)有那么高，當(dāng)時(shí)大約在1萬(wàn)元左右。而相比去年疫情之前，當(dāng)時(shí)的價(jià)格還僅是現(xiàn)在運(yùn)價(jià)的四分之一，去年下半年的價(jià)格也只是目前的一半。

即使有如此高的價(jià)格，由于整個(gè)市場(chǎng)需求暴增，集裝箱依然短缺，航運(yùn)公司也在挑客人，按照VIP級(jí)別來(lái)提供艙位。

最近，老趙接到了廣州新客人的艙位詢(xún)價(jià)，“對(duì)方找我溝通了很久，最后不歡而散，因?yàn)橐恢睕](méi)有柜子給到他們。這也沒(méi)辦法，艙位實(shí)在是太緊張了，很難拿到，而且價(jià)格是相當(dāng)高，我們也只能為老客戶(hù)保住艙位，畢竟合作了很久?！?/p>

在生產(chǎn)端，全球最大的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)中集集團(tuán)(000039.SZ)6月11日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，目前鹽田港等地的疫情有可能會(huì)加劇集運(yùn)市場(chǎng)的緊張程度，公司會(huì)密切關(guān)注疫情最新動(dòng)態(tài)對(duì)公司的影響。

外貿(mào)企業(yè)承壓

此輪運(yùn)費(fèi)的上漲，也給出口商帶來(lái)壓力。

一家外貿(mào)出口企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“我們公司運(yùn)費(fèi)的增加成本，現(xiàn)在是代理商承擔(dān)，據(jù)我了解，基本上提升了大概150%-200%以上，這樣他們會(huì)受到損失，未來(lái)也擔(dān)心會(huì)轉(zhuǎn)移到我們身上?！?/p>

LIVALL(力沃)公司創(chuàng)始人兼CEO鄭波最近時(shí)刻關(guān)注航運(yùn)價(jià)格走勢(shì)，去年以來(lái)，公司生產(chǎn)的智能頭盔在海外供不應(yīng)求，訂單源源不斷，平均每周要出幾個(gè)集裝箱到海外，可是最近的形勢(shì)也讓他覺(jué)得不安。

力沃外貿(mào)出口訂單一方面是FOB模式，另一方面則是通過(guò)亞馬遜直銷(xiāo)?！癋OB模式這塊，我們從深圳港口出發(fā)到歐美國(guó)家目的地口岸，運(yùn)費(fèi)由對(duì)方客戶(hù)承擔(dān)，(運(yùn)費(fèi)大漲)擔(dān)心客戶(hù)那邊難以承受，他們付出的成本將更高了，好在我們給對(duì)方的利潤(rùn)空間還算夠，目前基本上沒(méi)有問(wèn)題?！编嵅ㄕf(shuō)。

而亞馬遜直銷(xiāo)方面，鄭波也采取措施應(yīng)對(duì)，“一方面原來(lái)發(fā)貨不收運(yùn)費(fèi)的訂單，現(xiàn)在可能考慮要收取運(yùn)費(fèi)了；另一方面，原來(lái)打折扣比較大的產(chǎn)品，現(xiàn)在折扣活動(dòng)則做的比較少，以保證利潤(rùn)空間?！?/p>

華南一家專(zhuān)注于外貿(mào)業(yè)務(wù)的人士表示，國(guó)內(nèi)有許多低附加值且無(wú)價(jià)格主導(dǎo)權(quán)的企業(yè)訂單，使用的大多是FOB模式，在目前緊張的航運(yùn)形勢(shì)下，運(yùn)費(fèi)的上漲將導(dǎo)致客戶(hù)減少訂單，推遲出貨，取消訂單，“這樣下來(lái)，受損的還是我們的制造業(yè)企業(yè)?！?/p>

“去年至今，中國(guó)疫情的好轉(zhuǎn)，導(dǎo)致許多海外的許多加工訂單轉(zhuǎn)移至內(nèi)地，這是我們的優(yōu)勢(shì)，但如果航運(yùn)價(jià)格再繼續(xù)上漲，優(yōu)勢(shì)將大打折扣?！币晃缓竭\(yùn)人士表示。