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鹽田港“失速”海運(yùn)卡殼，拖車司機(jī)港口外等生意“一等一天”

距離“5·21”深圳鹽田港疫情已整整一個(gè)月了，6月24日零時(shí)起，鹽田港區(qū)作業(yè)能力將整體操作全面恢復(fù)。

“現(xiàn)在鹽田港區(qū)內(nèi)還有很多重箱，工廠出口貨物仍是堆積如山?！?月22日，貨運(yùn)代理劉衛(wèi)強(qiáng)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“重箱出不去，空箱來(lái)不了，即使作業(yè)能力全面恢復(fù)，處理積壓的這些集裝箱仍要一段時(shí)間。”

第一財(cái)經(jīng)記者在17日與23日走訪深圳鹽田港時(shí)也發(fā)現(xiàn)，港區(qū)內(nèi)仍層層疊放著集裝箱，密密麻麻，如山如墻。

作為世界級(jí)的大港，“失速”中的鹽田港牽動(dòng)著無(wú)數(shù)“物流人”的神經(jīng)。劉衛(wèi)強(qiáng)當(dāng)天手上有6份待打印的提柜單。這種情況每天都在發(fā)生，原因是船公司缺少空柜，提柜單就無(wú)法打印了。

在口語(yǔ)化稱呼中，很多業(yè)內(nèi)人士將集裝箱也稱作“柜子”。一個(gè)柜子的流轉(zhuǎn)，關(guān)系著國(guó)際貿(mào)易鏈條上的每一個(gè)人。來(lái)自河南的拖車司機(jī)陳軍華這一個(gè)月以來(lái)，常常在鹽田港附近的馬路旁一等就是一天，工資縮水，在車上待的時(shí)間卻更長(zhǎng)了……

5月21日，深圳市鹽田港西作業(yè)區(qū)新增1例新冠病毒無(wú)癥狀感染者。隨后，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭每日作業(yè)能力下降至正常作業(yè)能力的30%。

檢測(cè)防疫、緩解交通擁堵、保障港區(qū)作業(yè)能力……疫情之下的鹽田港絲毫不能松懈。派駐干部24小時(shí)駐扎一線、對(duì)港區(qū)作業(yè)人員閉環(huán)管理、實(shí)行貨柜車進(jìn)港預(yù)約制……一系列措施落地。截至目前，“5·21”疫情累計(jì)排查出4例新冠肺炎確診病例和12例無(wú)癥狀感染者，目前出院3例，在院13例，病情均有好轉(zhuǎn)。鹽田區(qū)已連續(xù)21天無(wú)新增病例。

但疫情給港口留下的“后遺癥”還在持續(xù)，“物流人”也正等待著港口恢復(fù)運(yùn)作。

物流人的糾結(jié)：要不要轉(zhuǎn)港？

“現(xiàn)在很難拿到訂倉(cāng)單，拿不到柜子我們沒(méi)法給客戶一個(gè)交代?！眲⑿l(wèi)強(qiáng)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“如果柜子改走廣州南沙港，以(深圳寶安區(qū))石巖的柜子為例，石巖到鹽田港的運(yùn)費(fèi)900元左右，石巖到南沙卻要約6000元。”運(yùn)價(jià)每天都在變化，是否轉(zhuǎn)港？工廠面臨著成本上漲的難題。

2007年，劉衛(wèi)強(qiáng)成立了深圳市利高集裝箱運(yùn)輸有限公司，多數(shù)時(shí)間在鹽田港工作。對(duì)于港口的操作流程，劉衛(wèi)強(qiáng)表示，大致是工廠的貨物要運(yùn)到某個(gè)國(guó)家，一般先找貨代公司訂艙位，拿到艙位后給運(yùn)輸公司打印提柜單，再由運(yùn)輸公司派拖車去提空柜，之后拖車將空柜運(yùn)到工廠裝貨，然后還進(jìn)碼頭，順利報(bào)關(guān)后就可以上船前往目的港。

提柜單是指接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人的用以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。拖車去港口提空柜，也需要憑借提柜單。疫情期間，船倉(cāng)位緊張，經(jīng)常連提柜單都打印不出來(lái)。

“從業(yè)以來(lái)，本次疫情對(duì)港口運(yùn)輸?shù)挠绊懯亲畲蟮?，而且持續(xù)時(shí)間最久?！眲⑿l(wèi)強(qiáng)介紹，從去年疫情暴發(fā)，船公司的艙位由去年的1000多美元上漲到現(xiàn)在近萬(wàn)美元，仍是一柜難求。

一面是艙位不夠，無(wú)法提取空柜；而另一方面，客戶著急發(fā)往海外的貨物更是越堆越多。情急之下，有的工廠決定將公司積壓的部分貨物轉(zhuǎn)港南沙港出口。“但后來(lái)受廣州疫情影響，部分司機(jī)6月1日去南沙港之后便很難回來(lái)了，還有很多小區(qū)有廣州行程軌跡的不能進(jìn)?！彼硎尽?/p>

拖車人的等待：排隊(duì)成常態(tài)

?？吭邴}田港附近的深鹽路路邊已超過(guò)了5個(gè)小時(shí)，陳軍華和他的同伴還沒(méi)收到進(jìn)港的通知。

深鹽路這段大概2公里長(zhǎng)的馬路旁，幾乎不間斷地停放著等待著裝柜的大型拖車。6月23日上午，第一財(cái)經(jīng)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，不少拖車司機(jī)在駕駛座等著“生意開張”，或刷手機(jī)，或蒙頭睡覺(jué)。

陳軍華告訴第一財(cái)經(jīng)，這一個(gè)月來(lái)都是這樣。有時(shí)兩天能裝一次貨，運(yùn)氣好的話，一天裝一次。他和同伴常年在鹽田港跑運(yùn)輸，但在深圳并沒(méi)有穩(wěn)定的住所。據(jù)他介紹，基本是24小時(shí)在車上，吃飯則要么在外面吃，要么吃點(diǎn)干糧。

劉衛(wèi)強(qiáng)是一名資深的拖車司機(jī)?！肮救耸植粔虻臅r(shí)候，我就上了?！眲⑿l(wèi)強(qiáng)表示，入行后自己也考了A2駕駛證和從業(yè)資格證。他說(shuō)，小型運(yùn)輸公司老板也經(jīng)常開車的情況在鹽田很普遍，現(xiàn)在司機(jī)太難請(qǐng)了。

據(jù)他介紹，如果是跑短途的拖車司機(jī)，按照日常正常的作業(yè)，一般一天可以做兩單。大約早上6點(diǎn)要從港口帶著空柜子出發(fā)，避過(guò)上班高峰期，這樣可以在早上8點(diǎn)到廠，10點(diǎn)左右裝好貨從廠里返回碼頭；再次提柜，到下午3點(diǎn)左右，第二個(gè)柜可以到廠，裝好貨再回來(lái)碼頭卸貨。之后也可以把第二天用的空柜子提好，晚上9點(diǎn)左右可以收工。

劉衛(wèi)強(qiáng)表示，這是比較順利的情況。如果跑中山順德等稍遠(yuǎn)地方的柜子，凌晨?jī)牲c(diǎn)左右就要出發(fā)了，回到鹽田港已是晚上了。

在這波疫情影響之下，拖車司機(jī)提柜、卸貨的速度大大減慢。另一名拖車司機(jī)王師傅對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，疫情之后，碼頭操作慢了很多，現(xiàn)在排隊(duì)進(jìn)碼頭大概要10個(gè)小時(shí)。6月初，進(jìn)碼頭需要提前一天預(yù)約，車子沒(méi)停車場(chǎng)的只能待在車上等第二天進(jìn)閘，要排隊(duì)5個(gè)小時(shí)左右。

“6月10日開始柜子越來(lái)越少，我們很多司機(jī)都‘被迫’休息了?！蓖鯉煾当硎尽?/p>

而在半休息的狀態(tài)下，拖車司機(jī)的收入也受到明顯的影響。據(jù)王師傅介紹，5月25日之前，一臺(tái)拖車一個(gè)月大概可以做30~40個(gè)深圳或周邊的柜子；而6月以來(lái)，做了不到10個(gè)柜子。王師傅說(shuō)，一般跑珠三角的車輛月營(yíng)業(yè)額大概是4萬(wàn)元，利潤(rùn)2.5萬(wàn)至3萬(wàn)元。而最近這個(gè)月的收入估計(jì)折半都不止。

“當(dāng)你在鹽田的路邊看不到停擺的拖車時(shí)，就證明碼頭基本恢復(fù)正常了。”劉衛(wèi)強(qiáng)說(shuō)。

港口作業(yè)加速恢復(fù)中

深圳鹽田港是全球第四、中國(guó)第三大港，承擔(dān)著廣東省超1/3的進(jìn)出口、全國(guó)對(duì)美貿(mào)易1/4的貨量，單日貨柜處理量可達(dá)3.6萬(wàn)個(gè)TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。鹽田港去年的集裝箱吞吐量，比美國(guó)最繁忙的集裝箱港口洛杉磯多出近50%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次疫情嚴(yán)重時(shí)期，船舶在深圳鹽田港平均等待時(shí)間從0.5天飆升至16天，導(dǎo)致船期延誤、航線跳港、轉(zhuǎn)港、缺柜等一系列問(wèn)題，而積壓貨物也將對(duì)其他港口產(chǎn)生“連鎖效應(yīng)”。

在防疫防控的同時(shí)，疏通港口運(yùn)輸成為重要任務(wù)。6月17日晚間，第一財(cái)經(jīng)記者走訪鹽田港時(shí)發(fā)現(xiàn)，晚上八點(diǎn)多，港區(qū)堆放集裝箱的場(chǎng)地上，拖車、起重機(jī)還在不停運(yùn)作，燈火通明。“轟轟隆隆”的機(jī)械作業(yè)聲音中夾雜著“倒車請(qǐng)注意”的聲音以及拖車?guó)Q笛聲，在鹽田港的夜空下格外悅耳。

6月22日下午，深圳市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，就深圳鹽田“5·21”疫情防控處置工作，以及鹽田國(guó)際集裝箱碼頭復(fù)產(chǎn)工作等情況進(jìn)行了通報(bào)。

鹽田國(guó)際集裝箱碼頭董事、常務(wù)副總經(jīng)理陳彪在發(fā)布會(huì)上表示，5月31日起，鹽田國(guó)際閘口恢復(fù)接收出口重柜，每天接納預(yù)約進(jìn)港拖車5000輛。6月10日起，預(yù)約量增加到6000輛。6月15日，預(yù)約量再次提高到8000輛，操作船舶數(shù)量也從5個(gè)逐步遞增。

“鹽田區(qū)已連續(xù)21天無(wú)新增病例?！丙}田區(qū)委常委、常務(wù)副區(qū)長(zhǎng)胡朝陽(yáng)表示，截至目前，港區(qū)日吞吐量已超過(guò)2.7萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱，預(yù)計(jì)6月24日鹽田西港區(qū)重新開放運(yùn)營(yíng)，鹽田國(guó)際碼頭基本恢復(fù)正常生產(chǎn)水平。

6月23日，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司發(fā)布通知稱，目前，港區(qū)疫情得到有效控制，鹽田港區(qū)作業(yè)能力已穩(wěn)步回升。決定自6月24日零時(shí)起，整體操作全面恢復(fù)：1.所有泊位(包括西港作業(yè)區(qū))基本恢復(fù)正常運(yùn)作；2.進(jìn)一步增加出口重柜入閘預(yù)約數(shù)量至每日9000輛，空柜及進(jìn)口重柜提取業(yè)務(wù)照常運(yùn)作；3.出口重柜接收恢復(fù)為正常的ETA-7天(即船舶預(yù)計(jì)到達(dá)日期前七天)。鹽田港區(qū)將繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行疫情防控措施，安全有序地推進(jìn)生產(chǎn)。

“失速”后的鹽田港又能重新?lián)P帆，貨代和拖車司機(jī)們及他們背后的工廠盼來(lái)了希望。

(應(yīng)受訪者要求，陳軍華、王師傅為化名)