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蔚來手機(jī)獲工信部進(jìn)網(wǎng)許可證

(資料圖片)

車企造手機(jī) 試看性價比

深圳商報記者 涂競玉

日前，據(jù)工信部政務(wù)服務(wù)平臺，蔚來手機(jī)獲工信部進(jìn)網(wǎng)許可證，設(shè)備名稱為5G數(shù)字移動電話機(jī)。據(jù)蔚來CEO李斌此前透露，蔚來手機(jī)將于今年第三季度發(fā)布并實(shí)現(xiàn)交付。

汽車與手機(jī)企業(yè)近年來實(shí)現(xiàn)“雙向奔赴”：前有蘋果、華為、小米等企業(yè)布局汽車業(yè)務(wù)，后有吉利、蔚來等汽車企業(yè)開發(fā)手機(jī)。雖然各家參與程度不同，但手機(jī)與汽車的“互通互聯(lián)”已成為不少業(yè)內(nèi)人士的共識。

車企“熱衷”造手機(jī)

在眾多造手機(jī)的車企中，蔚來與吉利兩家企業(yè)參與度相對較高。

據(jù)了解，吉利在2021年宣布打造高端手機(jī)的決定，經(jīng)過一年籌備，于2022年7月宣布收購魅族科技79.09%控股權(quán)，正式進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)。吉利手機(jī)將主打高端市場，售價區(qū)間或?yàn)?000至9000元，相關(guān)成果最快將于2023年推出。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，吉利收購魅族科技后，會同時擁有汽車和手機(jī)兩方面資源，方便打通兩個終端間的鏈接瓶頸，從而把吉利的產(chǎn)品設(shè)計更加完善，給用戶帶來更好的體驗(yàn)。此外，此舉還可能對吉利提升汽車銷量、擴(kuò)展生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生積極影響。

此外，還有部分車企選擇與手機(jī)廠商進(jìn)行合作，嘗試打通手機(jī)和車機(jī)的生態(tài)。如哪吒汽車與黑莓合作，理想汽車、小鵬汽車與OPPO合作，比亞迪、長城、一汽等車企與華為合作，實(shí)現(xiàn)包括數(shù)字車鑰匙、遠(yuǎn)程開關(guān)車窗、鳴笛尋車、遠(yuǎn)程控制空調(diào)、車管家等車機(jī)互聯(lián)功能。

車企造手機(jī)“并不簡單”

汽車企業(yè)跨界造手機(jī)很簡單嗎？答案顯然是否定的。

相關(guān)專家認(rèn)為，在智能手機(jī)市場上，競爭已經(jīng)非常激烈，各大品牌都在不斷推出新品和新技術(shù)以爭奪用戶的青睞，要想在這樣一個市場中突圍而出并不容易。

那么，汽車企業(yè)該不該跨界造手機(jī)？日前，博世中國總裁陳玉東在中國汽車藍(lán)皮書論壇上發(fā)表觀點(diǎn)稱，汽車廠商做手機(jī)是“吃飽了沒事干”，汽車企業(yè)千萬別做手機(jī)。

哪吒汽車CEO張勇曾表示，“我們不希望把有限的資源放在我們不擅長的領(lǐng)域，要把有限的資源用在刀刃上，要集中力量、集中資源辦大事?！遍L城董事長魏建軍在內(nèi)部會議上也曾表態(tài)：“長城專注造好汽車，不造手機(jī)，也不上天”。

但隨著越來越多高科技公司的滲入，汽車的科技含量逐漸增加，服務(wù)軟件日益豐富。國人對于汽車的需求定位，已轉(zhuǎn)化為由軟件定義的超級移動智能終端。

高通公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志認(rèn)為，不管是手機(jī)廠商來做車，還是車廠來涉足手機(jī)業(yè)務(wù)，有一個重要的考量方向就是車跟手機(jī)之間互聯(lián)互通的應(yīng)用場景。而高通既做手機(jī)，也做車機(jī)，“車企和手機(jī)廠商可以利用高通這個媒介很好地結(jié)合在一起”。

億咖通科技中國區(qū)總裁杜平認(rèn)為，手機(jī)和汽車這兩個行業(yè)的特性有很大的區(qū)別?！拔覀儾还膭钕嗷トプ?，但鼓勵必須融合，不融合我認(rèn)為無路可走。”

車機(jī)融合勢在必行

針對“跨界造手機(jī)”的車企，業(yè)內(nèi)一種觀點(diǎn)認(rèn)為，他們并非“眼饞”手機(jī)市場的巨大價值，主要是希望在汽車智能化時代的開端，借手機(jī)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢反哺汽車主業(yè)，從而在未來的競爭中打造生態(tài)體系，構(gòu)筑差異化的技術(shù)護(hù)城河。

具體而言，消費(fèi)者隨身攜帶的手機(jī)，完全可以替代傳統(tǒng)的汽車鑰匙，解鎖車門，但如果手機(jī)廠商不對汽車開放超寬帶無線通信技術(shù)接口(UWB)，用戶就無法通過手機(jī)享受這一便利的功能。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾指出：“汽車智能化前景廣闊，不能只停留在汽車產(chǎn)業(yè)。通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實(shí)現(xiàn)超級協(xié)同?！痹谶@種設(shè)想下，汽車在研發(fā)的最初階段，就會為手機(jī)和芯片以及相關(guān)的功能預(yù)留相應(yīng)位置，提前介入、共同開發(fā)。底層算力的互通，將明顯提升手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)的傳輸效率和流暢度，同時手機(jī)所積累的用戶行為習(xí)慣數(shù)據(jù)，能夠與車機(jī)無縫互通，賦能車機(jī)開發(fā)更多的商業(yè)價值。

從長短期看性價比

招商證券研報指出，智能手機(jī)和智能汽車都是科技應(yīng)用前沿最重要的載體，“智能手機(jī)+智能汽車”跨界融合漸成常態(tài)，在新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。

從消費(fèi)者體驗(yàn)的角度來看，易車研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年開車用戶使用手機(jī)功能最多的是導(dǎo)航，占比高達(dá)80.58%；手機(jī)支付功能也被開車用戶頻繁使用，使用場景聚焦停車場、高速公路收費(fèi)站等。用戶渴望用手機(jī)替代傳統(tǒng)車鑰匙的意愿在2021年高達(dá)67.81%。

“短期內(nèi)來看，車企造手機(jī)的性價比不高，很難獲得巨大收益。但是長期來看，如果一個企業(yè)能夠完成消費(fèi)電子與車端的連接，未來升級迭代的可能性會大大增強(qiáng)。”招銀國際研究部副總裁白毅陽認(rèn)為。