您的位置：首頁 >焦點新聞 >
2018年量產互聯網汽車？BAT“飆車”各有側重
10月13日，阿里巴巴與斑馬網絡、神龍汽車合作
北汽集團董事長徐和誼與百度創(chuàng)始人李彥宏宣布合作互聯網汽車
“這一輪玩無人駕駛汽車的都是豪門，巨資入場”，10月20日，語境汽車CEO告訴新京報記者，最近互聯網巨頭入局互聯網汽車，巨頭們和很多數據提供方都是商業(yè)交易的方式，相關合作很多?；ヂ摼W汽車產業(yè)已經是暗流涌動。
BAT布局互聯網汽車的雄心都已明確。在百度的阿波羅計劃之后數月，10月13日，阿里巴巴選擇在云棲大會上重磅推出搭載AliOS的智聯網汽車，首款車型將落地東風雪鐵龍，并預計將于2018年推出。當天晚上，李彥宏訪問北汽，并于10月17日宣布將提前一年實現無人駕駛汽車量產。百度還與廈門金龍聯合汽車工業(yè)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將于2018年7月小批量產合作研發(fā)的無人駕駛微循環(huán)車，后續(xù)投入試運營，有望成為國內首個實現量產的無人駕駛客車。
一直定位在“連接器”角色的騰訊，也并不想落下對互聯網汽車的布局，將于11月9日舉辦開放平臺大會。業(yè)內有分析稱，騰訊將另辟蹊徑，在力爭成為車聯網最大的CP(內容提供商)外，巨資投入電動車領域。
阿里公布造車時間表，百度受激加速
阿里動物園里又添了一種新動物：斑馬。
天貓商城、螞蟻金服、菜鳥網絡、神馬搜索、千牛、閑魚、飛豬，如今斑馬網絡作為戰(zhàn)略合作伙伴的加入，則為阿里在互聯網汽車上的布局又添一子。隨著斑馬加入，阿里出人意料地宣布互聯網汽車的日程表：2018年實現量產。
10月中旬，阿里巴巴在云棲大會上，宣布將推出搭載AliOS的智聯網汽車，明確了阿里巴巴在互聯網汽車進階之路上的平臺路線。同時，AliOS攜手斑馬網絡與神龍汽車就未來汽車智能化達成戰(zhàn)略合作，即將陸續(xù)推出搭載AliOS的智聯網汽車，首款車型將落地東風雪鐵龍，并將于2018年量產。
根據阿里云總裁胡曉明介紹，斑馬網絡是由阿里巴巴和上汽共同投資，各占股50%組成的一家為汽車廠商提供服務的互聯網平臺。
新京報記者根據天眼查發(fā)現，阿里巴巴和上汽投資集團通過上海賽為投資中心、上海賽云投資管理有限公司等間接持股。斑馬網絡也帶有阿里巴巴的創(chuàng)業(yè)基因，其法定代表人姜鵬曾任阿里巴巴副CTO、阿里云總裁等職。
胡曉明也強調了阿里巴巴相關基金、包括產業(yè)基金的開放性，稱“歡迎所有的汽車廠商和互聯網公司共同進來，用互聯網、用人工智能、用互聯網服務去提升駕駛體驗和駕駛安全，我們對此樂此不疲”。
阿里造車消息發(fā)布后，百度宣布在無人駕駛汽車上“快馬加鞭”。
在阿里云棲大會刷屏之際，百度李彥宏夜訪北汽，宣布了先后于2019年、2021年的量產無人駕駛汽車計劃，將以百度Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎，借助AI，于2019年前后實現L3級別自動駕駛車輛量產，2021年前后實現L4級別自動駕駛車輛量產。
10月17日，百度宣布，Apollo計劃開放能力后的首批無人駕駛量產車，最快將于明年問世。百度與廈門金龍聯合汽車工業(yè)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將于2018年7月小批量產合作研發(fā)的無人駕駛微循環(huán)車，后續(xù)投入試運營。以搶奪國內首個實現量產的無人駕駛客車的席位。
阿里的萬物互聯VS百度的汽車界“安卓”
與百度的Apollo平臺聚焦于汽車不同，AliOS的布局似乎超出了汽車范疇，謀求萬物互聯。
獨立IT分析師唐欣認為，阿里巴巴選擇的切入點是車載系統(tǒng)，側重點在于打造一個基于汽車的互聯網生態(tài)。目前阿里的OS系統(tǒng)主要是為汽車提供電子商務、金融、導航和通訊等功能?？梢哉f，阿里車載系統(tǒng)所對標的是蘋果的Carplay以及谷歌的Android車載系統(tǒng)，這也是車企比較樂意開放的板塊。
阿里巴巴從2014年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，2016年正式在量產車中實現了汽車操作系統(tǒng)的商用，并率先提出“去APP化”的全新生態(tài)模式：AliOS采用“場景地圖桌面+無縫連貫服務體驗”的架構和生態(tài)，相比PC時代Windows架構實現“人找內容”，手機時代“桌面+APP”架構實現“人找應用”，AliOS則進一步打通了讓“服務找人”的模式。
胡曉明表示，汽車是AliOS驅動萬物智能的開始，阿里將定義一個不同于PC和移動時代的物聯網操作系統(tǒng)。未來，AliOS將重點布局手機、汽車、PAD，目標是將這些設備連接起來通過云計算賦能產生價值，AliOS未來希望把語音、視覺、計算、感知聯結在一起，將邊緣計算整合在物聯網體系當中，成為物聯網時代的整體解決方案，使物聯網具備智能而成為智聯網。
與阿里巴巴拋出AliOS的智聯網汽車并開源的計劃不同，百度旨在打造一個“自動駕駛的安卓”。
此前2017年4月19日，百度宣布開放自動駕駛平臺，在這個取名“Apollo”的新計劃中，百度表示將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。在今年7月，阿里新任主帥陸奇表示，Apollo比安卓更加開放、能力更強。
在車聯網方面，百度Apollo將DuerOS、車輛信息安全、圖像識別等產品和技術與北汽集團車載系統(tǒng)深度融合，共同打造一站式車聯網產品。預計到2018年底，北汽集團自主品牌全面搭載百度Apollo車聯網產品。
唐欣認為，百度的“阿波羅計劃”更側重于自動駕駛和人工智能技術，可以說和公司的戰(zhàn)略轉型一脈相承。目前百度在自動駕駛技術上的積累已經處于國內前列，未來阿波羅計劃的生態(tài)還會囊括百度大腦和智能云等項目。其競爭對手除了以谷歌為代表的自動駕駛技術提供商外，還有特斯拉、豐田等一眾有意開發(fā)自動駕駛技術的車企。和阿里的車載系統(tǒng)相比，百度對汽車的滲透要更為深入，因此也容易觸及車企的底線。
百度造車更加專注無人駕駛
“中國自動駕駛產業(yè)在3-5年有能力和機會站到世界前沿”，陸奇表示。
百度在AI領域的無人車方面一直在蓄力，此前陸奇任職雅虎、微軟，2013年出任微軟集團全球執(zhí)行副總裁，2016年9月宣布從微軟離職。
陸奇履新后一個多月，今年3月1日，百度宣布成立智能駕駛事業(yè)群組，陸奇親任總經理。該事業(yè)群組由百度原來的自動駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)、車聯網業(yè)務(CarLifeetc.)共同組成。陸奇對無人駕駛的重視可見一斑。
也正因為如此，百度勢必不會在這場互聯網汽車決戰(zhàn)中示弱。“對于無人駕駛，百度號稱all in。因為百度面臨其他業(yè)務下滑，不得不all in在互聯網汽車領域，而阿里還有很多招，阿里云、電子商務、物流等領域的儲備有優(yōu)勢。”一位互聯網汽車圈內人士告訴新京報記者。
按照陸奇的說法，今年9月份，Apollo開放固定車道自動駕駛能力和開放部分仿真引擎數據;到今年年底，Apollo將開放一系列新的能力，使車輛能夠在簡單城市路況下，完成自動駕駛任務，同時會開放更多的數據及數據上傳的接口。2018、2019、2020年，Apollo會加強開發(fā)能力，加速開放速度，直到最后實現完全自動無人駕駛。
重要的是，百度得到了重量級合作伙伴的支持。百度和北汽已經宣布，在自動駕駛方面，將以百度Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎，借助百度人工智能核心技術，逐步應用于北汽集團的乘用車、商用車、新能源汽車的各個車型上，形成北汽集團“集團化2.0”時代智能化發(fā)展的新格局，百度Apollo開放平臺在汽車產業(yè)全面落地。
3到5年的窗口期：巨頭陷盟友爭奪戰(zhàn)
“當智能、物聯網出現以后，如果這車不是智能的，在接下來的3到5年一定會成為古董”，胡曉明如此預判未來三到五年的互聯網汽車趨勢。
中國作為汽車大國，2016年汽車銷量突破2800萬輛,連續(xù)八年蟬聯全球第一，汽車保有量已經突破3億。汽車的互聯網化剛剛開始，面臨巨大的市場，互聯網巨頭都在加緊布局。三到五年，是關鍵的時間節(jié)點?；ヂ摼W巨頭已經紛紛攜手汽車業(yè)合作伙伴，開始第一次跑馬圈地。
阿里巴巴正在傳統(tǒng)汽車行業(yè)尋找自己的盟友，并力爭通過盟友一舉實現市場份額過半。去年7月，上汽和阿里巴巴共同打造互聯網SUV榮威RX5。誕生15個月來，上汽共有25萬輛互聯網汽車行駛在道路上。
目前AliOS把語音的交互系統(tǒng)作為最核心的東西。胡曉明認為，對一輛互聯網汽車來說，未來最核心的交互方式是語音，而不是用手去指揮它，這個事情不是單純的安卓或者是蘋果能夠提供的。
在本地化服務方面，無論是本地化的出行、外賣，包括本地加油服務、ETC服務、音樂服務，汽車廠商需要的服務等等，也都不是一個軟件就可以解決的，而是整體的生態(tài)鏈服務。為此，阿里巴巴集團積極和上汽、神龍公司合作，把各種服務整合到一起，給汽車廠商，給駕駛員提供更好的駕駛體驗。
胡曉明表示，汽車廠商會越來越多地往智聯網汽車發(fā)展，這是一個大趨勢。在這個過程中AliOS會和汽車廠商一起合作，會有越來越多汽車廠商和越來越多款汽車跟斑馬和AliOS合作。胡曉明認為在未來這個急速成長的互聯網汽車市場上，阿里巴巴平臺的份額將超過50%。
對于百度來說，其合作伙伴不僅僅是北汽一家。
從Apollo發(fā)布至今5個月，奇瑞、一汽、江淮等國內老牌車企先后與百度宣布合作。據媒體報道，Apollo合作伙伴目前已突破70家，涵蓋整車廠、tier1、芯片廠、科研機構、高校、創(chuàng)業(yè)公司等等。從目前看，在合作的深度和廣度上，百度要大于阿里和騰訊。
阿里能否依靠萬物互聯打法成功爭取足夠多的汽車業(yè)合作伙伴，從而謀求互聯網汽車業(yè)的半壁江山，尚需觀察。
騰訊獨辟蹊徑，巨資投入電動汽車行業(yè)
在BAT中，騰訊在互聯網汽車領域的直接布局似乎沒阿里和百度那樣全力投入。不過從其投資方向來看，騰訊更加看重電動車等新能源車領域，并在此方面動作頻頻。
2015年3月，騰訊與富士康、和諧汽車一起組建了汽車產業(yè)基金——和諧富騰。愛車和FMC兩個新能源造車項目就是出自于和諧富騰孵化。但不到兩年，和諧富騰解體，愛車和FMC兩個項目單獨自立門戶，騰訊也陸續(xù)從中撤資。
2015年9月2日，據媒體報道，蔚來汽車宣布獲得包括騰訊、京東在內的多家重量級投資機構的投資。投資將全部用于“智能電動車”造車計劃。而在該次投資中，騰訊是最大股東。今年3月15日，蔚來再次完成數億美元融資，騰訊再度領投。
據外媒報道，騰訊、富士康共同投資了一家汽車初創(chuàng)公司Future Mobility Corp，共計劃投資116億元，在南京建設高端智能電動車生產工廠，將在2020年前發(fā)布自動駕駛電動汽車。
今年上半年騰訊以17.78億美元收購了特斯拉5%的股份，成為其第五大股東。今年9月，騰訊公司又領投了生產電動飛行汽車的德國航空公司Lilium。
此外，騰訊還與廣汽在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態(tài)圈、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域開展業(yè)務合作。
不過，據一位騰訊內部人士介紹，騰訊汽車在AI方面，目前主要還是連接器的角色，會整合公司內部，包括云、地圖、大數據以及各種車聯平臺、新技術平臺、孵化平臺、內容平臺等，為汽車行業(yè)提供可定制的智能化的解決方案。
今年9月，騰訊收購歐洲地圖提供商Here的收購案告吹。9月26日，歐洲大型數字地圖提供商Here宣布，停止接受騰訊控股等3家企業(yè)的出資。據路透社報道，原因是未能獲得美國監(jiān)管機構的批準。
騰訊在地圖上更大的布局被終止，不過，在互聯網汽車業(yè)內人士、語境汽車趙龍飛看來，騰訊在內容、社交上有優(yōu)勢，未來汽車不需要人駕駛，高清音樂、社交會是車內的暴增需求，或許騰訊會在云端內容上掌控話語權，從而成為車聯網內版權內容的“頭牌”供應商。
