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外國專家成功復(fù)制中國古代戰(zhàn)車：這是當(dāng)時全球最好的戰(zhàn)車
不看不知道，兩千年前的戰(zhàn)車竟然會如此精美!
事情要從在湖北棗陽發(fā)現(xiàn)的曾國墓葬群說起：湖北棗陽郭家廟曾國墓地最早在2002年就被發(fā)現(xiàn)。2014年，國家對其進(jìn)行大規(guī)模發(fā)掘。除發(fā)現(xiàn)不少文物之外，更令人震驚的，是考古隊(duì)員在此發(fā)現(xiàn)了一座巨大的戰(zhàn)車坑。里面28輛春秋戰(zhàn)車一列排開，十分壯觀。這是中國目前為止發(fā)現(xiàn)的最大的春秋戰(zhàn)車坑，曾國墓葬群也因此被評為2014年全國十大考古新發(fā)現(xiàn)。
▲出土28輛戰(zhàn)車的車坑
和有49匹馬的遺骸的馬坑被分別發(fā)現(xiàn)了
令人詫異的是，在曾國墓的發(fā)掘現(xiàn)場罕見的出現(xiàn)了兩個外國面孔。這兩個人，時而在戰(zhàn)車坑內(nèi)測量數(shù)據(jù)，時而繪圖對比，時而低頭交流?？粗屯鈬鴣淼?ldquo;軍事間諜”一樣。
事實(shí)上，這二人確實(shí)是來“刺探情報的”，不過讓他們感興趣的目標(biāo)是中國兩千年多年前的戰(zhàn)車。他們計劃在實(shí)地參觀測繪后，利用傳統(tǒng)技術(shù)復(fù)制一輛中國春秋時期的雙馬古代戰(zhàn)車。
軍史學(xué)家麥克·洛斯(Mike Loades)曾經(jīng)復(fù)制和測試過世界各地的古代戰(zhàn)車。但唯獨(dú)沒有試駕過中國的古代戰(zhàn)車。中國古籍中對于戰(zhàn)車在古代的作戰(zhàn)方法沒有詳細(xì)的敘述，這使他對中國戰(zhàn)車興趣頗豐。
▲別看年齡大，射箭的準(zhǔn)頭可不差
羅伯特·赫福德(Robert Hurford)則是文物復(fù)制專家。擁有豐富的復(fù)制戰(zhàn)車的經(jīng)驗(yàn)。雖然戰(zhàn)爭的整體結(jié)構(gòu)類似，但是中國戰(zhàn)車和當(dāng)時聞名的中東戰(zhàn)車有著相當(dāng)大的差別。在他們的實(shí)際考察中，發(fā)現(xiàn)中國的戰(zhàn)車確實(shí)有其他任何戰(zhàn)車都無法比擬的獨(dú)到之處!
幾根木頭也能叫先進(jìn)?小車也有大智慧
首先，最直觀的一點(diǎn)就是大!同時代以及后世數(shù)百年內(nèi)，只有中國大規(guī)模使用了駟馬戰(zhàn)車，用現(xiàn)代的汽車來作比喻的話，中國戰(zhàn)車的“發(fā)動機(jī)馬力”要倍于其他國家的戰(zhàn)車!
▲赫梯車戰(zhàn)的場景
雙馬戰(zhàn)車較為靈活但是穩(wěn)定性較差
此次他們考察的曾國戰(zhàn)車屬于中國春秋早期的戰(zhàn)車，使用雙馬拉動，搭載三名乘員。但即使如此，相比于其他國家的戰(zhàn)車，其最大的特點(diǎn)就是它擁有一個巨大的輪子。
▲雙馬拉動的戰(zhàn)車就有56英寸直徑的巨輪
換算下來有142厘米!
這是其他國家戰(zhàn)車完全無法企及的
▲和古代埃及戰(zhàn)車進(jìn)行對比
簡直不像同一時代的東西…
如果說“大”不能作為高技術(shù)含量的參考，那么另一個遠(yuǎn)超國外戰(zhàn)車的指標(biāo)，就是驚人的輻條數(shù)量。河南安陽殷墟出土的商代戰(zhàn)車有18根輻條。而春秋戰(zhàn)國時期的戰(zhàn)車，輻條竟然多達(dá)28~30條以上!
▲埃及戰(zhàn)車小輪六根輻條
▲中國戰(zhàn)車大輪二十八根輻條
▲這使得中國戰(zhàn)車的地形適應(yīng)能力更強(qiáng)
也能為士兵提供更加穩(wěn)定的作戰(zhàn)平臺
▲不僅讓馬更省力
更多的輻條也能增加車輪的耐久度
試想一下如果兩國戰(zhàn)車同時斷了5根輻條…
除了車輪之外，車軸的布置也完全不同：
▲埃及戰(zhàn)車的車軸在平臺后端
平臺會上下?lián)u動起到減震的效果
▲中國戰(zhàn)車的車軸在中部
這樣能使車輛載重更高
這樣馬拉起來會更加省力
古法復(fù)刻：木頭和青銅創(chuàng)造的奇跡!
前期考察結(jié)束，二位在中國收獲頗豐。于是回到英國開始戰(zhàn)車的復(fù)制工作。為了盡力還原古代中國戰(zhàn)車，他們選用了手工古法制作。
或許許多人不太注意，但是車輪的確是人類文明史上相當(dāng)偉大的發(fā)明!縱觀人類文明，車輪甚至是比蒸汽機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)還要重要的發(fā)明!“輮”是一種古老的制輪方法，通過使用明火使潮濕的木頭軟化，之后定型為圓弧狀。成型之后的木頭，會更加的堅韌，成為優(yōu)質(zhì)的車輪。
▲羅伯特選擇了蒸汽輮輪的方式
這使得溫度更容易控制
▲然后使用特殊工具定型
半個車輪就這樣做好了
在最關(guān)鍵的輻條上，羅伯特犯了難：如何將如此之多的輻條完好的輻條同時完好的卡進(jìn)車輪里呢?
▲中國的輻條不同于埃及的圓柱形輻條
他是一個過渡自然的榫卯結(jié)構(gòu)
▲在出土的戰(zhàn)車中，我們發(fā)現(xiàn)輻條
并不都是一樣長的
而是有長有段交錯排列
▲這樣精巧的設(shè)計使得輪子在批量生產(chǎn)時
更容易安裝。而且強(qiáng)度不會受到太大影響
車軸是更加關(guān)鍵的部分，古代沒有滾珠軸承，如何讓木頭之間的“硬摩擦”變得順滑顯得格外講究。輪軸的長度顯得格外重要：
▲長輪軸不僅有更好的承重
而且能讓輪子更加固定避免不必要的滑動
▲巨大的輪軸
然而，木質(zhì)的輪軸畢竟強(qiáng)度有限，在木質(zhì)的輪軸之外需要加上許多的青銅部件。這些部件不僅起到增加輪軸強(qiáng)度的作用，更能起到裝飾、體現(xiàn)身份的作用。
▲委托中國南京博物館進(jìn)行鑄范和澆筑
