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共享單車(chē)生存之戰(zhàn)仍繼續(xù)：朝免押金純信用方向發(fā)展
赤橙黃綠青藍(lán)紫，從2016年開(kāi)始，共享單車(chē)突然席卷全國(guó)大城小市。資本的紛紛加注，企業(yè)的迅速投放，共享單車(chē)隊(duì)伍的發(fā)展、壯大令人猝不及防。然而，共享單車(chē)從面世之初就飽受詬病，近半年，包括悟空、町町、小藍(lán)、酷騎、小鳴在內(nèi)的被稱(chēng)為二三梯隊(duì)的共享單車(chē)企業(yè)已陸續(xù)倒閉。過(guò)山車(chē)式的大起大落，聚集了資本、市場(chǎng)、研究者的驚愕，也給我們留下了沉重的拷問(wèn)。
在經(jīng)歷開(kāi)盤(pán)、加注、高潮之后，共享單車(chē)行業(yè)的路在何方?這一創(chuàng)新形式經(jīng)得起市場(chǎng)、消費(fèi)者和時(shí)間的考驗(yàn)嗎?一年多來(lái)，中國(guó)之聲一直持續(xù)關(guān)注共享單車(chē)的發(fā)展，先后推出特別策劃《我們騎車(chē)吧》、《共享單車(chē)能騎多遠(yuǎn)》，本周再次聚焦共享單車(chē)，推出特別策劃《共享單車(chē)下半場(chǎng)》，今天請(qǐng)看第五篇《資本燃燒下的盈利迷思》。
互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展路徑：爭(zhēng)取風(fēng)投青睞 搶占高市場(chǎng)份額
四天前，烏鎮(zhèn)。摩拜單車(chē)入選第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)領(lǐng)先科技成果。摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王曉峰說(shuō)：“過(guò)去在一年多的時(shí)間里，的確我們集聚了比較少見(jiàn)資本的注意力和投入，在頭部的兩年公司都吸引了超過(guò)十億美金資本的加入，在未來(lái)一到兩年，可能在共享交通、共享出行方面依然會(huì)是非常大的一個(gè)熱點(diǎn)。”
同樣是四天前，哈羅單車(chē)完成了3.5億美元D1輪融資，螞蟻金服領(lǐng)銜投資。過(guò)去一年內(nèi)，共享單車(chē)行業(yè)幾乎吸引了市場(chǎng)上大部分的基金公司，共有30億美元左右的投入，主要投資集中在第一梯隊(duì)企業(yè)。ofo在今年7月完成E輪融資，融資規(guī)?？傮w超過(guò)13億美元。摩拜則在6月份完成E輪融資，總規(guī)模超過(guò)10億美元。
成也資本，敗也資本。曾經(jīng)，一夜資本浪潮吹起了“十車(chē)爭(zhēng)鳴”，如今，也因?yàn)槿谫Y不暢而剩下寥寥數(shù)家。悟空單車(chē)成了倒下的第一批，創(chuàng)始人雷厚義如今重操舊業(yè)，繼續(xù)做現(xiàn)金貸業(yè)務(wù)。今年1月份決定進(jìn)入共享單車(chē)行業(yè)時(shí)，他計(jì)算了租車(chē)收入，認(rèn)為毛利率在6成以上，并選擇了單車(chē)企業(yè)還未涉足的重慶，拿出了自有的數(shù)百萬(wàn)元拼殺。不過(guò)，他錯(cuò)估了頭部企業(yè)的鋪張速度。僅僅在他投產(chǎn)的20天后，重慶大學(xué)城就出現(xiàn)了ofo的身影，“時(shí)間窗口只有20天，當(dāng)時(shí)我就意識(shí)到他們拿錢(qián)的速度太快了，這些投資者都亂搞。拿錢(qián)快，鋪車(chē)快，就像打仗，當(dāng)時(shí)我就感覺(jué)不對(duì)。”
雷厚義向各大投資機(jī)構(gòu)投了上百份的投資計(jì)劃書(shū)，基本上都石沉大海。復(fù)盤(pán)整個(gè)項(xiàng)目時(shí)，他認(rèn)為問(wèn)題的核心在于資本玩法下，共享單車(chē)租車(chē)盈利模式短期很難盈利，中小企業(yè)根本玩不起。
快速燒錢(qián)擴(kuò)張，這是一條被滴滴、美團(tuán)及其他O2O行業(yè)反復(fù)驗(yàn)證過(guò)的實(shí)用策略。融資、造車(chē)、鋪車(chē)、免費(fèi)騎車(chē)、再融資，五顏六色的單車(chē)輪子上燃燒的只有資本?；ヂ?lián)網(wǎng)專(zhuān)家王越解釋?zhuān)瑺?zhēng)取更多的風(fēng)投青睞，搶占高比例的市場(chǎng)份額，這是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)通用的發(fā)展路徑，“這種打法在整體發(fā)展步伐上更快一些。但是成功背后，也倒下了一大批嘗試用這種方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)參與者。一般來(lái)講，一個(gè)新開(kāi)辟的細(xì)分行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)只有前三家甚至前兩家活下來(lái)。”
如果說(shuō)共享單車(chē)行業(yè)的上半場(chǎng)，靠資本基本分出了勝負(fù)，下半場(chǎng)又該靠什么?目前看，幾十億美元的投資砸進(jìn)去，并未換來(lái)可觀的收益。摩拜單車(chē)副總裁崔書(shū)峰表示，不能未經(jīng)授權(quán)透露更多的公司盈利數(shù)據(jù)，但盈利模式很明確，就是用戶支付的租車(chē)費(fèi)用，“關(guān)于單車(chē)這個(gè)模式，很明確。它通過(guò)給公眾提供一個(gè)分時(shí)租賃的服務(wù)，收取分時(shí)租賃的費(fèi)用。”
有人曾算過(guò)這樣一筆賬：一輛共享單車(chē)的造價(jià)是1000多元，使用壽命一般為3年，折算到每一天，只需每天騎行三次便可盈利。哈羅單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐說(shuō)，如果企業(yè)都不打免費(fèi)牌，的確毛利潤(rùn)不錯(cuò)，“因?yàn)楝F(xiàn)在大家都在免費(fèi)和過(guò)度投車(chē)，實(shí)際上在剛開(kāi)始時(shí)，這個(gè)行業(yè)模型不錯(cuò)，符合預(yù)期。每天每輛車(chē)三單能夠支撐業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。”
各家單車(chē)集中于快速圈地、拓展用戶
風(fēng)投公司看好共享單車(chē)行業(yè)，舍得下血本投資，對(duì)這一行業(yè)的盈利模式進(jìn)行過(guò)推演測(cè)算。熊貓資本曾在B輪領(lǐng)投摩拜單車(chē)，合伙人李論和他的同事做了一個(gè)五年的財(cái)務(wù)模型。正是從此開(kāi)始，摩拜單車(chē)走向了資本追捧的風(fēng)口。這個(gè)細(xì)致的財(cái)務(wù)模型甚至包括每臺(tái)車(chē)的保險(xiǎn)費(fèi)用、開(kāi)鎖的通信費(fèi)用、丟車(chē)率、人員調(diào)撥等。只要把最難控制的維護(hù)成本控制好，單車(chē)分時(shí)租賃模式成立。李論說(shuō)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，摩拜單車(chē)比模型中運(yùn)營(yíng)得更好，參加完董事會(huì)都想笑，“我們看了后臺(tái)數(shù)據(jù)，也在董事會(huì)上討論過(guò)，發(fā)現(xiàn)比當(dāng)年預(yù)估還要好，各種成本都在降低。第一，用戶的需求度比我們當(dāng)年預(yù)估的還要高。第二，摩拜這輛車(chē)優(yōu)秀程度比我們當(dāng)年想得還要好。比如我們預(yù)估的丟車(chē)成本、故障率、維護(hù)成本比實(shí)際發(fā)生的還要高。”
盈利模式成立，盈利時(shí)間卻還未到，因?yàn)楦L(fēng)者眾，大家都用免費(fèi)的手段搶占市場(chǎng)。哈羅單車(chē)深耕二線至五線城市，聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐說(shuō)，除了景區(qū)賺錢(qián)，在獨(dú)家投放的其他城市，哈羅單車(chē)依舊以免費(fèi)贏得用戶，“現(xiàn)在的盈利模式，實(shí)際上沒(méi)有盈利?，F(xiàn)階段，大家都在拓展用戶，主要精力都用在這里。”
ofo單車(chē)租賃的模式更加簡(jiǎn)單粗暴些：試圖用更快時(shí)間鋪更多的車(chē)爭(zhēng)取更大的競(jìng)爭(zhēng)力。ofo小黃車(chē)首席產(chǎn)品官陳為月初接受外媒專(zhuān)訪時(shí)給出了明確的盈利時(shí)間表，“就優(yōu)先程度而言，最緊要的依舊是擴(kuò)張，把服務(wù)帶給更多的人和地方。盈利總是重要的，我們已經(jīng)在好幾個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利了，我們的目標(biāo)是明年實(shí)現(xiàn)全面盈利。”
快速圈地的邏輯同樣適用于共享單車(chē)的出海計(jì)劃。摩拜單車(chē)上個(gè)月提前完成年內(nèi)進(jìn)駐全球200城計(jì)劃，ofo本月也宣布進(jìn)入法國(guó)巴黎，這是ofo進(jìn)駐的第20個(gè)國(guó)家。有評(píng)論認(rèn)為，在國(guó)外，硬件和運(yùn)營(yíng)維護(hù)需要更多的投入，而且很難形成國(guó)內(nèi)這般規(guī)模效應(yīng)，共享單車(chē)在海外目前不是一個(gè)太賺錢(qián)的生意，實(shí)際情況卻有些不同。優(yōu)拜單車(chē)先后進(jìn)駐加拿大、美國(guó)等國(guó)家，還拿到了超過(guò)1千萬(wàn)美元加拿大基金的融資。優(yōu)拜單車(chē)創(chuàng)始人兼CEO余熠認(rèn)為，海外單車(chē)的收入模型比國(guó)內(nèi)更好，“比如你在歐洲收的是1歐元，在美國(guó)收的是1美金。單車(chē)成本是國(guó)內(nèi)2倍左右，收入規(guī)模是好幾倍甚至10倍，所以商業(yè)模型會(huì)更佳。從政府層面來(lái)看，有了中國(guó)的前車(chē)之鑒，海外政府準(zhǔn)入門(mén)檻更好，比如發(fā)放一些牌照或者提供準(zhǔn)入許可，控制單車(chē)投放數(shù)量。比如在美國(guó)某些城市，剛開(kāi)始只給幾千個(gè)配額做運(yùn)營(yíng)，如果做得好再增加。市場(chǎng)不可能開(kāi)始就進(jìn)入野蠻階段，若有序發(fā)展，我們優(yōu)勢(shì)更大一些。”
專(zhuān)家：共享單車(chē)將朝著免押金、純信用發(fā)展路徑演進(jìn)
搶灘市場(chǎng)的博弈結(jié)束后，共享單車(chē)靠什么贏得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展?在近日舉辦的中消協(xié)座談會(huì)上，幾乎所有的公司都有意無(wú)意地忽視了盈利模式的議題，只強(qiáng)調(diào)不會(huì)隨意挪用押金。隨著信用免押金模式漸入人心、押金安全模式的逐漸完善，押金利息模式只能是共享單車(chē)過(guò)去式。互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家王越認(rèn)為，共享單車(chē)會(huì)朝著免押金、純信用，甚至是純免費(fèi)的發(fā)展路徑逐漸演進(jìn)，“經(jīng)過(guò)一兩年的淘汰或者被收購(gòu)、整合，步入了整個(gè)行業(yè)的下一個(gè)階段：精耕細(xì)作，做好內(nèi)部的整合、產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)提升，探索兌現(xiàn)方式。”
有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，摩拜單車(chē)企業(yè)的日訂單量超過(guò)5000萬(wàn)單，而壟斷中國(guó)市場(chǎng)的滴滴不過(guò)千萬(wàn)單。用戶的高頻使用讓這一行業(yè)多了好多種賺錢(qián)的可能。
打開(kāi)摩拜單車(chē)APP，成就館賣(mài)著口罩、車(chē)模、鑰匙扣，掛著網(wǎng)易、中糧我買(mǎi)網(wǎng)等優(yōu)惠券廣告。哈羅單車(chē)研發(fā)投放解決5公里出行問(wèn)題的助力電踏車(chē)，便是借助原有的單車(chē)流量入口。優(yōu)拜單車(chē)創(chuàng)始人余熠將共享單車(chē)企業(yè)定位為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而不僅僅是單車(chē)企業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)流量費(fèi)很貴，電商平臺(tái)和金融服務(wù)平臺(tái)獲取用戶可能要花很多錢(qián)，幾十塊錢(qián)或者幾百塊錢(qián)?？梢詫ふ乙恍┍容^契合的合作方，把用戶引導(dǎo)到其他平臺(tái)。比如我騎單車(chē)到大賣(mài)場(chǎng)，中午過(guò)來(lái)的，估計(jì)你是過(guò)來(lái)吃飯，我可以推薦一些附近的餐館，這種合作比較有效。”
廣告收入、流量收入、大數(shù)據(jù)收入……共享單車(chē)未來(lái)可能會(huì)疊加更多的業(yè)務(wù)，但必須以生存為前提。有報(bào)道稱(chēng)，摩拜單車(chē)和ofo新一輪的融資又要開(kāi)始了，盈利無(wú)期，資本無(wú)情?？深A(yù)期的日子里，生存之戰(zhàn)仍在繼續(xù)。
