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通用投資70億美元加入新能源賽道 傾全力發(fā)展智能純電動(dòng)車

在新能源的浪潮下,越來(lái)越多的車企斥巨資投身其中。就在福特剛剛宣布了產(chǎn)能提高的計(jì)劃后,通用馬上投資70億美元,加入這場(chǎng)新能源賽道上的狂歡。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日,通用汽車公司表示,計(jì)劃2024年之前在密歇根州投資70億美元,其中大部分將用于提高全尺寸電動(dòng)皮卡的產(chǎn)量,并建造更多電動(dòng)汽車電池廠。

據(jù)通用方面介紹,到2024年底,通用汽車位于底特律的工廠將能達(dá)到每年超60萬(wàn)輛電動(dòng)卡車的產(chǎn)能。另外三個(gè)位于田納西州、安大略省和墨西哥的工廠也將大幅提高產(chǎn)能,預(yù)計(jì)在2025年底,將把公司在北美的電動(dòng)汽車總產(chǎn)能提高至100萬(wàn)輛以上。

造車之外,通用還將目光鎖定在電池上,與韓國(guó)電池制造商LG達(dá)成合作,兩家將共同出資超20億美元,在美國(guó)密歇根州首府蘭辛建造一家新的電池工廠。工廠將于2024年底投入使用,并為通用的多家汽車裝配廠供貨。

位于蘭辛的電池工廠將是通用與LG能源合作在美國(guó)建造的第三家電池工廠,另外兩家在亥俄州洛茲敦和斯普林希爾,據(jù)通用公司透露,兩家還計(jì)劃在北美建立第四家電池廠。

“除了大建新廠,通用還斥資40億美元對(duì)底特律的工廠進(jìn)行大修和擴(kuò)建,并在后續(xù)生產(chǎn)新款雪佛蘭和電動(dòng)皮卡。”通用汽車公司總裁馬可·睿思在媒體采訪中透露。

如此大手筆的投資并不是通用的全部計(jì)劃,據(jù)路透社報(bào)道,通用汽車2025年之前將向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資350億美元,本次投資只是其中的一部分。

巨額投入下是通用想要領(lǐng)先行業(yè)的決心。通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在聲明中直言:“我們將會(huì)擁有產(chǎn)品,擁有電池產(chǎn)能,擁有汽車組裝能力,2025年前將會(huì)成為電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者。”

并不是只有通用一家在新能源賽道發(fā)力。就在去年5月,福特宣布,計(jì)劃到2025年在電動(dòng)化領(lǐng)域投入超過(guò)220億美元,傾全力發(fā)展智能純電動(dòng)車,到2030年,約40%的銷售額將來(lái)自電動(dòng)汽車。

9月,福特再次宣布,將與韓國(guó)電池供應(yīng)商SKInnovation合作投資114億美元,在美國(guó)建立三家電池廠和一家電動(dòng)卡車組裝廠。這也是福特歷史上最大的一筆投資。

喜提新廠的福特又在去年11月發(fā)布公告稱,計(jì)劃到2023年將全球電動(dòng)汽車產(chǎn)能增至60萬(wàn)輛,是原來(lái)預(yù)期的2倍。據(jù)福特CEO吉姆·法利預(yù)計(jì),這將使福特僅次于特斯拉,成為美國(guó)第二大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。

就在通用、福特等傳統(tǒng)車企展開(kāi)搶位戰(zhàn)時(shí),這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化,想要分羹并非易事。以領(lǐng)頭羊特斯拉為例,其地位依然不可撼動(dòng)。

今年1月2日,電動(dòng)汽車制造商特斯拉宣布,2021年交付了100萬(wàn)輛汽車,幾乎是2020年的2倍。據(jù)悉,特斯拉2021年的交付量比前一年增長(zhǎng)了87.4%,遠(yuǎn)超過(guò)去年1月宣布的目標(biāo),即實(shí)現(xiàn)在幾年內(nèi)出貨量均每年增長(zhǎng)50%。

對(duì)于如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),記者也聯(lián)系了通用汽車公司,對(duì)方表示,通過(guò)場(chǎng)地改造和新設(shè)施,通用汽車在滿足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車需求的同時(shí),將憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品,在激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利,有信心在本十年(2020-2029)的中期在電動(dòng)車市場(chǎng)取得領(lǐng)導(dǎo)地位。

在全球節(jié)能減排的大背景下,車企們的選擇也在意料之中。包括德國(guó)、法國(guó)、瑞典等多國(guó)已經(jīng)以立法的形式明確了實(shí)現(xiàn)碳中和的政治目標(biāo),并提出了實(shí)現(xiàn)碳中和的可行路徑;西班牙等國(guó)則已制定了相關(guān)法律草案,為碳中和立法奠定了基礎(chǔ)。從目標(biāo)年份看來(lái),大部分國(guó)家將在2050年前后實(shí)現(xiàn)碳中和。

一方面是環(huán)保要求下的大勢(shì)所趨,另一方面,投資新能源車企也的確有利可圖。“傳統(tǒng)汽車制造業(yè)沒(méi)有長(zhǎng)尾盈利,只有4%的利潤(rùn)。”知乎汽車鹽究員“默默-KG”告訴記者。

以特斯拉為例,據(jù)公司財(cái)報(bào),特斯拉在三季度總共生產(chǎn)23.78萬(wàn)輛電動(dòng)車,交付24.13萬(wàn)輛。在三季報(bào)中公司總共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收137.57億美元,其中129億美元為電動(dòng)車業(yè)務(wù)收入。“未來(lái)傳統(tǒng)車主卡邊際成本,電動(dòng)車有望賺取超額利潤(rùn)。”天風(fēng)證券分析師鄒潤(rùn)芳表示。

研究機(jī)構(gòu)東方財(cái)富預(yù)測(cè),2022年全球市場(chǎng)將繼續(xù)高速增長(zhǎng),預(yù)測(cè)增速將達(dá)66%。在廣闊的市場(chǎng)面前,或許也不必完全爭(zhēng)得你死我活。

“默默-KG”認(rèn)為沒(méi)有哪家企業(yè)可以真正占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng),他坦言,“這個(gè)市場(chǎng)足夠大,全球5000萬(wàn)輛的市場(chǎng)。從事軟件的,從事硬件的,從事電機(jī)研發(fā)的,從事電池研發(fā)的,從事汽車制造的,這些通通都有他們的市場(chǎng)份額,他們通通都可以生存下來(lái)。”(記者 楊月涵 實(shí)習(xí)記者 孟悅)

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