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做不被定義的新汽車人
2022年,是世界百年大變局加速的一年,是全球汽車業(yè)需要做出抉擇的一年。
在百舸爭流,力爭上游的新汽車時代,歷經(jīng)半年疫情沉浮后,2022年7月10日-11日軒轅之學鈴軒2期以“新汽車與產(chǎn)品戰(zhàn)略”為主題在英雄之城武漢迎來了首次開課。
武漢不僅是一座英雄的城市,還是一個書寫新汽車傳奇的地方。
軒轅之學鈴軒班與武漢的淵源早在去年就已締結(jié)。2021年12月3日,在這樣一個平凡的日子里,一群不平凡的汽車人相聚武漢,為鈴軒1期歷時7個月的短暫游學課程畫上了完美的句號。但揮別不是告別,再見終有歸期,武漢是鈴軒1期的終點亦是鈴軒2期的起點。時隔半年,鈴軒2期首課在武漢開講,屬于鈴軒2期的傳奇將在這里開始正式書寫。
近年以來,以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)為代表的“新汽車”逐漸成為市場上的主流產(chǎn)品,成為中國汽車品牌崛起的分水嶺。
無人駕駛、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等成為熱門話題。目前,汽車智能化程度日漸提升,用戶對汽車網(wǎng)聯(lián)化要求也在增長。不同于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展理念發(fā)生了翻天覆地的變化,一場關(guān)于新汽車的產(chǎn)業(yè)變革正在悄然降臨。
軒轅之學鈴軒班,以“打造中國汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)最強生態(tài)圈”為己任,面向汽車行業(yè)零部件企業(yè)領(lǐng)導人推出供應(yīng)鏈進化方向的頂級創(chuàng)新課程,師資力量由多為產(chǎn)業(yè)主流車企采購領(lǐng)導人、研發(fā)領(lǐng)導人和行業(yè)專家構(gòu)成,致力于為中國汽車零部件行業(yè)向上提供三大武器:革新、鏈接和化反。
30多位汽車行業(yè)精英齊聚黑芝麻智能科技有限公司,與研發(fā)導師和采購大咖一同探討“新汽車與產(chǎn)品戰(zhàn)略”行業(yè)課題,共同聆聽行業(yè)專家在新汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略方向的獨到見解。
作為全球自動駕駛計算芯片引領(lǐng)者,黑芝麻智能專注于大算力計算芯片與平臺等技術(shù)領(lǐng)域的高科技研發(fā),能夠提供完整的自動駕駛、車路協(xié)同解決方案。
在“缺芯”的浪潮下,黑芝麻智能不斷地向市場釋放自己的能量,旗下華山二號A1000芯片是首款已量產(chǎn)的國產(chǎn)大算力自動駕駛芯片。目前,黑芝麻已經(jīng)建立起包含芯片、算法、數(shù)據(jù)、軟件和工具的完善客戶賦能體系,通過自身的技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品體系、開放的生態(tài)以及靈活的商業(yè)模式,幫助客戶打造差異化產(chǎn)品。
在這樣一個擁有“黑科技”的自動駕駛計算芯片公司中教學相長、習學共進,新汽車與新科技勢必將會擦出新的火花,也必將賦能新時代的新汽車人。
場景才是硬道理
在智能化的邏輯底層與長期趨勢下如何去定義一個產(chǎn)品?如何把產(chǎn)品的開放目標在上下游達成共識?新汽車背后依靠的是完整的數(shù)據(jù)閉環(huán),數(shù)據(jù)閉環(huán)應(yīng)該從哪一些角度著力,讓它形成一個有效的互動?
開課之初,SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮導師發(fā)出了新汽車時代的靈魂三問,將眾人的思維一把拉向新汽車與產(chǎn)品戰(zhàn)略課題上來。
軒轅之學鈴軒班導師、SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO 張曉亮
從何謂新汽車到場景定義汽車再到數(shù)據(jù)閉環(huán)管理架構(gòu),張曉亮導師向?qū)W員們繪制了一幅新汽車時代富有競爭力的產(chǎn)品戰(zhàn)略地圖,展示了在新賽道、新場景下的新玩法。
在軟件定義汽車時代,供應(yīng)鏈上的每個環(huán)節(jié)都會成為決勝市場的關(guān)鍵因素。隨著智能電驅(qū)化變革的持續(xù)深入,汽車的內(nèi)涵、外延均已被重新定義,用戶和市場對汽車品牌的認知也將被徹底改寫。
基于這樣的市場背景,張曉亮導師提出了自己的解決方案,“智能車的關(guān)鍵首先在于充分挖掘和理解關(guān)鍵用車場景,其次是打通產(chǎn)品視角和用戶視角的知識鴻溝,再次是在可持續(xù)的路徑上不斷積累和覆蓋各種新增場景。”
張曉亮導師模擬了用車場景,從微觀、中觀、宏觀三個緯度上去理解新汽車場景。與傳統(tǒng)汽車場景不同的一點是,新汽車場景更加注重用戶視角。張曉亮導師坦言道:“我們要做的事情,就是把用戶視角和產(chǎn)品視角對起來,否則無法產(chǎn)生價值。”
可要“對起來”是很難的,唯有從人的視角去主導,從車的視角去匹配,才可以打造用戶真正所需的汽車場景,不然,即便科技再炫酷,場景再豐富,脫離了用戶本身,也只不過是車廠“自嗨”罷了。因此,必須牢牢記住用戶是前提,場景是線索,軟件是靈魂,硬件是資源。
打通產(chǎn)品視角和用戶視角的知識鴻溝后,構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)就相對容易了,張曉亮導師建議從兩個方面去支撐構(gòu)建。一是結(jié)構(gòu)化的場景庫,二是標準化的服務(wù)。場景庫不是一次性搭建,它需要在使用過程中不斷增加、積累、豐富新的場景,整個車企上下游都要向場景庫反饋素材,包括交流、設(shè)想等,并對其進行結(jié)構(gòu)化處理進而反饋到場景庫里,逐步形成持續(xù)擴大積累的數(shù)據(jù)庫。
在汽車“血海”中殺出一條“共贏之路”
聽完張曉亮導師對于新汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略的獨到見解后,如何將理論應(yīng)運到實操中成了亟需解決的新問題,來自東風汽車集團的尤崢導師給出了答案。
當下汽車市場從2000年初以合資企業(yè)為代表的“藍海”市場,發(fā)展到今天的“紅海”市場,未來還要變?yōu)?ldquo;血海”。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢導師單刀切入,扒開汽車市場的外衣,將“血海”的刀光劍影毫無保留的展示在我們面前。
軒轅之學鈴軒班導師,東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理 尤崢
如何布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈?如何探尋新時期產(chǎn)業(yè)共贏之路?
此次尤崢導師從自主品牌、原創(chuàng)設(shè)計為入口深度剖析了新時代產(chǎn)品戰(zhàn)略的底層邏輯、實施難點,探討了新汽車時代下構(gòu)建以客戶為中心的產(chǎn)品開發(fā)體系,探尋企業(yè)戰(zhàn)略到產(chǎn)品之旅,展現(xiàn)了一條汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共贏之路。
“汽車產(chǎn)業(yè)是一個長期主義”這句耳熟能詳?shù)脑捲俅卧谡n堂上被提及,在面對汽車這個龐大而又復雜的“家伙”時,非長期不成功,入了汽車這個局,就必須要做好打持久戰(zhàn)的準備。
尤崢導師站在企業(yè)統(tǒng)籌的高度上,以戰(zhàn)爭類比,向我們展示了一條產(chǎn)品戰(zhàn)略的進階之路。“在打汽車這場持久戰(zhàn)時,要有戰(zhàn)略目標,同時要配備業(yè)務(wù)布局、資源布局,也就是你的軍種、所用槍支彈藥和能夠打仗領(lǐng)軍人物要進行詳盡布局,最后以車這一場重大戰(zhàn)役來破局。”
因此,同戰(zhàn)爭一樣,構(gòu)建一個高質(zhì)量持續(xù)發(fā)展的企業(yè)必須有一個戰(zhàn)略體系,如果不考慮企業(yè)長治久安的戰(zhàn)略,就會進入“拼價”的惡性循環(huán)中。
那怎樣才能避免出現(xiàn)這種情況呢?首先,在市場層面上,競爭維度上對企業(yè)進行一個精準定位,是屬于領(lǐng)先水平、平均水平、亦或是落后水平,定位之后再看商品,從投資業(yè)務(wù)維度,技術(shù)開發(fā)維度,營銷緯度等判定該產(chǎn)品的現(xiàn)狀,以及距離目標還有多遠的路要走。其次,一定要打有效的戰(zhàn)爭,而其中的關(guān)鍵制勝點就在于掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)。
同為研發(fā)導師的江鈴福特CTO兼總助,智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長黃少堂也發(fā)出了同樣的感慨:“實際對供應(yīng)鏈最大的影響,是技術(shù)的發(fā)展趨勢,因為技術(shù)到來,反映了是什么評判,什么才是結(jié)果,未來供應(yīng)鏈可能會全部重塑,其結(jié)構(gòu)形式、組織形式、文化形式,以及管理人的方式都要發(fā)生變化。”
產(chǎn)業(yè)的變遷始于技術(shù)的變革,在新能源汽車攪動汽車百年格局的當下,圍繞著新能源汽車而迅速崛起的智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域,支撐他們發(fā)展的正是創(chuàng)新技術(shù)。
創(chuàng)新技術(shù)成為決定汽車供應(yīng)鏈上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵癥結(jié)點?？稍谲浖x汽車時代背景下,擁有創(chuàng)新的核心技術(shù)遠遠不夠,零部件企業(yè)在變革中將面臨新的風險與挑戰(zhàn)。
軒轅之學鈴軒班導師、江鈴福特CTO兼總助,智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長 黃少堂
黃少堂導師認為汽車供應(yīng)鏈在新時代下將面臨五個方面的風險。
一是協(xié)調(diào)風險。供應(yīng)鏈屬于一種戰(zhàn)略性合作體,鏈上企業(yè)作為合作博弈主體,因為信息不對稱、信息扭曲、市場不確定性、以及其他政治、經(jīng)濟、法律等因素變化,導致各種風險存在。
二是利潤分配風險。由于供應(yīng)鏈是一種動態(tài)的聯(lián)盟形式,如果沒有足夠的利潤空間和合理的利潤分配方案,很難使各企業(yè)緊密團結(jié),將對供應(yīng)鏈的存在提出直接質(zhì)疑。
三是資金風險。供應(yīng)鏈上下游互相提供信用,各企業(yè)都需要在反應(yīng)速度和效率之間進行權(quán)衡,一旦出現(xiàn)資金危機,如多米諾骨牌,整個供應(yīng)鏈面臨崩潰。
四是安全存貨風險。適量存貨是廠商生產(chǎn)經(jīng)營活動順利進行的前提,過多的存貨投資使廠商承擔過重的儲存成本。
五是外部環(huán)境風險。包括政策風險,市場風險,以及對供應(yīng)鏈有影響的任何行為。
往往風險與機遇并存,零部件企業(yè)在面臨風險的同時,也承接了供應(yīng)鏈新的發(fā)展機遇。隨著人們的消費升級,電動汽車利用智能化的先發(fā)優(yōu)勢吸引了愿意“嘗鮮”的人群,人們的出行需求不斷提升。汽車已經(jīng)成為了未來移動智能端,成為4個輪子的機器人,這一切都促使用戶的體驗與需求發(fā)生改變,以往汽車對于人們來說只是出行工具,而現(xiàn)在變成了用戶的第三空間。
整個汽車產(chǎn)業(yè)由此進行了一場顛覆式變更,如今的情狀就成了主機廠穿透Tie-1技術(shù)壁壘,與底層核心零部件企業(yè)建立合作,從傳統(tǒng)交付模式變成扁平化交付模式。這也就讓整車廠成為整個供應(yīng)鏈的“鏈主”,與軟件、芯片、生態(tài)、數(shù)字運營等其他零部件供應(yīng)商一同構(gòu)筑起了汽車產(chǎn)業(yè)的銅墻鐵壁。
絕不做供應(yīng)鏈“躺平家”
從乘用車產(chǎn)量銷量徘徊在10萬輛左右,到如今不到半年就突破8萬大關(guān),東風乘用車公司用實際行動告訴我們什么是厚積薄發(fā),它的“螺旋式上升”發(fā)展情狀正是中國自主品牌向前發(fā)展的縮影。
中國汽車自主汽車品牌發(fā)展之路備受國人關(guān)注,此次東風乘用車公司副總經(jīng)理徐斌在課堂上向我們分享了一則好消息。
軒轅之學鈴軒班導師、東風乘用車公司副總經(jīng)理 徐斌
在2018年到2020年三年時間,中國自主品牌市場占有率處于持續(xù)下滑的過程,但隨著新能源電動化智能化網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展,疊加芯片與疫情對合資品牌的影響較大,自主品牌市占率是大幅的回升。中國上半年自主品牌市占率達到45%,同時自主品牌新能源車市占率也達到45%。
基于這樣的良好的市場發(fā)展情況,徐斌導師以已為例,與大家一同分享了幾件關(guān)于采購的“小事”。
第一個故事是主機廠給供應(yīng)商拜年。以往在大家的印象中,主機廠處在汽車行業(yè)“金字塔”尖處,需要什么汽車零部件,只需招招手便可引來無數(shù)供應(yīng)商,可如今,在缺芯與疫情雙重打擊下,主機廠的往日風光不再, 徐斌導師以幽默詼諧的語言形象生動的將曾經(jīng)艱難“求芯求電”之路向大家娓娓道來。
在“缺芯”的浪潮下,求芯的過程顯然不會很順利,“只談風月,不談電池”成了徐斌導師兩次求芯之路上最真實的寫照。兩次求芯之路的無功而返,讓徐斌導師感嘆道:“為什么比亞迪新能源車銷售這么好,原因就在于它的自研自產(chǎn)自銷模式,如今各大品牌也在用各種不同的方式掌控零部件資源,所以在關(guān)鍵核心零件上面,一定要把握自己的主動權(quán)。”
第二個故事是春暖花開。缺芯凜冬已至,芯片已從急性病變成慢性病,長期陪伴在主機廠身邊,春暖花開與寒風凜冽之間差多少呢,徐斌導師以親身經(jīng)歷告訴我們,兩者不過相距咫尺,也許上一秒正在為即將到來的春暖花開而歡欣鼓舞,下一刻的風云驟變可能便會將你拉入萬丈深淵。
這種大起大伏令供應(yīng)鏈變得極為脆弱,因此,徐斌導師認為要解決芯片問題,無論主機廠還是供應(yīng)商,首先要解決訂單問題。
第三個故事是143個傳感器。從未想過一個年產(chǎn)幾十萬只,一月需求才不到一萬只的傳感器供應(yīng)商最后竟然無貨可供,徐斌導師被突如其來的傳感器供應(yīng)中斷打了個措手不及。
“當時我們?nèi)f(xié)調(diào),但是傳感器就是沒有。當時我們馬上下定決心,找相關(guān)可直接替代的產(chǎn)品,好在這個傳感器在國內(nèi)有成熟的方案,實現(xiàn)了替代,解決了燃眉之急。”徐斌導師十分慶幸的向我們講述了他的采購經(jīng)歷。經(jīng)過此事,也讓他明白了一個道理,那就是在芯片短缺的情況下,做好技術(shù)替代和備份方案是非常有效的一個解決途徑。
第四個故事是躺平的代價。供應(yīng)鏈保證能力成了企業(yè)核心競爭力,在芯片短缺的大環(huán)境下,無論是整車廠還是零部件都過的非常不容易,可這并不能成為躺平的理由。
有一家芯片公司就屬于躺平的狀態(tài),遲遲完不成芯片交付,無法滿足最基本的生產(chǎn),而最后的結(jié)果必然是被替代掉。躺平的供應(yīng)商,在這波芯片危機中失去了客戶,失去了項目,失去了機會,最后等待它的必然是出局的結(jié)果。所以任何時候,無論主機廠還是供應(yīng)商,都不能選擇躺平。
躺平的代價是慘重的,隨著汽車“新四化”的不斷深入,汽車產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了巨變,由原來的鏈狀走向環(huán)狀,從環(huán)狀走向網(wǎng)狀,這種變化意味著汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)從里到外發(fā)生了巨大的變化。如果在這種情況下仍舊還選擇“躺平”,那么被淘汰就是必然的結(jié)果。躺平容易,拼搏不易,徐斌導師認為:“一個合格的采購,可以是經(jīng)濟學家、氣象和地質(zhì)學家、縱橫學家,但絕不能是躺平家。”
開放透明的跨界合作
什么是企業(yè)的核心競爭力?毋庸置疑是產(chǎn)品。
路特斯作為全球著名運動汽車生產(chǎn)廠家,與法拉利、保時捷一起并稱為世界三大跑車制造商,在世界上享有盛譽。在汽車百年未有之大變局中,路特斯也在加速變革。
2019年7月,路特斯于英國倫敦發(fā)布旗下全球首款英倫純電超跑Evija,向世界展示了路特斯超凡的技術(shù)實力以及未來產(chǎn)品趨勢,是路特斯積極擁抱全球汽車行業(yè)變革的重要體現(xiàn)。
路特斯科技采購中心高級總監(jiān)張亮導師告訴我們:“路特斯現(xiàn)在有一個非常高的共識,那就是‘產(chǎn)品力決定品牌’,我們始終相信產(chǎn)品力一定是前進的動力,且是唯一的目標”。
軒轅之學鈴軒班導師、路特斯科技采購中心高級總監(jiān) 張亮
2020年,在一次與行業(yè)前輩談話的過程中,張亮導師受益匪淺,引發(fā)了對自動駕駛領(lǐng)域以及行業(yè)現(xiàn)狀的思考,即汽車工業(yè)空心化問題該如何解決?該如何沖破汽車人供應(yīng)鏈的固有思維?以及如何把中國制造變成中國出品?
供應(yīng)鏈上的每個環(huán)節(jié)都會成為決勝市場的關(guān)鍵因素,具有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)尤甚。面對供應(yīng)鏈產(chǎn)品化這樣一個宏大命題,需要重塑供應(yīng)鏈思維,站在客戶的角度去進行變革。基于這樣的供應(yīng)鏈現(xiàn)實,張亮導師提出了實現(xiàn)供應(yīng)鏈產(chǎn)品化的四大解決方案。
一是跨行業(yè)的合作伙伴資源,這是實現(xiàn)產(chǎn)品化的重要基石。首先,從消費電子行業(yè)的經(jīng)驗出發(fā),會發(fā)現(xiàn)消費電子行業(yè)整個制造體系比傳統(tǒng)行業(yè)嚴密,因此,借鑒消費電子行業(yè)的管理經(jīng)驗和發(fā)展策略非常有必要。
其次,要小批量大集成,抓住小批量的優(yōu)勢實現(xiàn)大集成。最后,要學會縱橫于半導體行業(yè)以及科技行業(yè),形成大的合作平臺,共同打造一個大的汽車生態(tài)。
二是工業(yè)化能力。毋庸置疑,中國擁有強大的工業(yè)化能力,可卻沒能走出去,其最大的問題便是中國絕大部分供應(yīng)商沒有意識到,工業(yè)化是一個能力。其次,我們在質(zhì)量、技術(shù)、以及運營能力上都沒有跟上,對質(zhì)量的把控不過關(guān),對技術(shù)的政策洞察不夠,對運營方向的理解不透徹。
三是最佳數(shù)字運營。大數(shù)據(jù),是國家安全話題,如果在做產(chǎn)品的時候連大數(shù)據(jù)安全性都沒考慮到,那么這個產(chǎn)品一定是失敗的。
四是成本理解能力?？喔倶司靡训膯栴}就在于成本,要想解決這個大麻煩,首先要要實現(xiàn)產(chǎn)品的規(guī)模效應(yīng)。規(guī)模效應(yīng)并不是簡單的將產(chǎn)品從100萬件做到1000萬件,而在于產(chǎn)品對整個生產(chǎn)線,制造系統(tǒng)一種適應(yīng)程度。
其次,要學會垂直整合,分段資源整合、利益共享、風險共擔,由主機廠整合大家共創(chuàng),如果把這個做好了,成本根本不是問題。做到以上四點,汽車行業(yè)供應(yīng)鏈一定可以產(chǎn)品化,而產(chǎn)品化之后帶來的一定是開放透明的生態(tài)圈。
在互動中教學相長,在分享中習學共進
導師們的傾囊相授激起了學員們對新汽車與產(chǎn)品戰(zhàn)略的好學之心,上課之余,下課間隙,紛紛同導師一同探討行業(yè)話題。以下是隨機選擇的幾個問答摘要。
上海翌擎智能科技有限公司創(chuàng)始人&CEO陸維琦就如今供應(yīng)商與整車廠之間的關(guān)系切入對黃少堂導師進行提問:“車廠軟件很重要,但是它的邊界不知道在哪里,供應(yīng)商應(yīng)該從哪個角度切入,才能夠成為車廠的伙伴?”
黃少堂導師對此回答道:“由于軟件更新太快,現(xiàn)在的空間對于軟件供應(yīng)商來說是個挑戰(zhàn),客戶的信任度需要時間來解決,所以需要另起細分市場來打動主機廠,通過別人對你的認知,來不斷擴大軟件供應(yīng)商的市場。”
未來(北京)黑科技有限公司執(zhí)行副總裁霍全對市場前景十分擔憂,對此向張曉亮導師提問道:“在教育客戶成本高的情況下, 應(yīng)如何在短時間內(nèi)做一個良好的市場拓展?”
張曉亮導師認為:“新汽車應(yīng)從場景入手,才能實現(xiàn)對車的底層結(jié)構(gòu)和重新構(gòu)造,要主動參與到整個過程中來,參與越多,機會也越多。”
東來涂料技術(shù)(上海)股份有限公司合伙人、副總經(jīng)理朱孝鋆就國內(nèi)涂料市場的未來趨勢向徐斌導師提問道:“在涂料行業(yè),國產(chǎn)替代是不是未來趨勢,國內(nèi)自主品牌是否能更進一步?”
徐斌導師回答道:“中國整個科研技術(shù)發(fā)展和海外品牌質(zhì)量上的差距越來越小,國產(chǎn)化替代成為可能,這是一個非常好的進入時機。”
至此,軒轅之學鈴軒2期課程就暫告一段落。兩天時間,在這場思想觀點與行業(yè)熱點激烈交鋒的盛宴中,五位行業(yè)大咖與近三十位精英學員教學相長、習學共進,讓新汽車與產(chǎn)品戰(zhàn)略之風吹進每一位學員的心中,利用革新、鏈接與化反三大秘密武器,共同掀起了一場汽車變革的巨浪。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
