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全球觀焦點(diǎn)：停售燃油車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)？長城、大眾、沃爾沃將“停燃”提上日程
本報(bào)記者 陳茂利 北京報(bào)道
“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的條件，停售燃油車可以納入研究議事日程”“哈弗將于2030年正式停售燃油車”。
(資料圖)
近日，長安汽車董事長朱華榮表態(tài)，以及長城汽車旗下最大的整車板塊哈弗品牌宣布全面向新能源轉(zhuǎn)型引發(fā)了產(chǎn)業(yè)內(nèi)熱議。
中國汽車品牌宣布停售燃油車時(shí)間節(jié)點(diǎn)的尚不多見，但國際上已經(jīng)屢見不鮮。今年6月，歐洲議會(huì)在其通過的一份關(guān)于“在2035年于歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車”的議案中提出，“從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車。”
該議案得到了大眾汽車、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等車企的支持，不過，也有一些車企表示擔(dān)憂，認(rèn)為提前制定超過十年的長期政策為時(shí)尚早。
車企呼吁國家從頂層設(shè)計(jì)上研究停售燃油車的期限，這背后有哪些方面的考量，未來停售燃油車需要注意什么？就上述問題，《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪了多位汽車行業(yè)專業(yè)人士。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁在接受記者采訪時(shí)表示，“停售燃油車會(huì)影響整個(gè)車市政策的頂層設(shè)計(jì)。既然電動(dòng)化已然是大勢(shì)所趨，若能盡早明確時(shí)間表，有利于車企方面提早做出長期規(guī)劃。當(dāng)然,部分車企出于自身品牌和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的考量，會(huì)希望全面電動(dòng)化的步伐進(jìn)一步加快?！?/p>
“從長遠(yuǎn)來看，企業(yè)自主做出停售燃油車、全力推進(jìn)新能源車（決定），能夠促使企業(yè)占據(jù)將來新能源市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，更好地吸納消費(fèi)者逐步釋放出來的對(duì)新能源車的需求，這樣的企業(yè)戰(zhàn)略，還是值得肯定和鼓勵(lì)的?！卑闹拶Y深注冊(cè)會(huì)計(jì)師謝宗博接受記者采訪時(shí)表示。
不過，多位行業(yè)研究者指出，“停售燃油車不能一蹴而就，而是要根據(jù)新能源行業(yè)發(fā)展來逐步實(shí)施。”
停售燃油車提上日程
“從近些年的發(fā)展來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足進(jìn)步并呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢(shì)頭。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入了大眾普及階段?！敝烊A榮表示，“建議進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型步伐，將中國停售燃油車提上議事日程。”
記者關(guān)注到，雖然長安汽車尚未明確燃油車退出時(shí)間，但該公司提出，到2025年，長安品牌將達(dá)到300萬輛銷量，新能源占比35%；到2030年，打造成為世界級(jí)品牌，將達(dá)成450萬輛的銷量，新能源占比60%。
無獨(dú)有偶，近日，長城汽車哈弗品牌發(fā)布新能源戰(zhàn)略并提出，至2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。未來，哈弗還將建立新能源公司，從組織架構(gòu)上支撐和保障哈弗新能源事業(yè)的發(fā)展。
中國一汽紅旗也將大力發(fā)展新能源業(yè)務(wù)提上了日程。中國一汽副總經(jīng)理劉亦功公開表示，“ ‘十四五’ 期間紅旗品牌（達(dá)成）年銷量超 100 萬輛（的目標(biāo)），其中新能源智能汽車占比超過 40%?！?/p>
國外，今年6月8日，歐洲議會(huì)通過了一份關(guān)于在2035年于歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車的議案，該議案提出，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，其中包含混合動(dòng)力汽車。
隨后大眾汽車集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)、福特、沃爾沃汽車等車企表示歡迎和支持。其中梅賽德斯-奔馳負(fù)責(zé)人向媒體表示，公司已經(jīng)準(zhǔn)備好2030年前，在條件允許的市場(chǎng)做好全面電動(dòng)的準(zhǔn)備。
大眾汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人則將“2035年” 這個(gè)截止日期描述為下一個(gè)十年中的一個(gè)“雄心勃勃但可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)”。大眾汽車集團(tuán)方面對(duì)于轉(zhuǎn)型的看法是，純電動(dòng)汽車的過渡是不可逆轉(zhuǎn)的。
寶馬集團(tuán)沒有明確燃油車退出市場(chǎng)的時(shí)間，但該集團(tuán)董事長奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）早前曾在一次會(huì)議上表示，“寶馬集團(tuán)已準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)2030年起關(guān)于燃油車的禁售令。”
不過，據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，齊普策曾在議案通過后表示擔(dān)憂，德國汽車行業(yè)正在大力推動(dòng)電動(dòng)車，新車型也在穩(wěn)步推出，“但鑒于在全球范圍內(nèi)每天都在經(jīng)歷不確定性，任何超過十年的長期政策都為時(shí)尚早?！?/p>
雖然歐洲在“禁燃”方面顯得果敢且有魄力，但是由于各國國情差異，部分車企也面臨“大象轉(zhuǎn)身”的困境，所以有些國家并不歡迎該議案。
奧地利政府高層指出，該計(jì)劃將對(duì)奧地利經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，停止使用內(nèi)燃機(jī)將使汽車變得更加昂貴。此外，不乏擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張跟不上電動(dòng)車數(shù)量的聲音。
對(duì)此大眾、奔馳兩家公司認(rèn)為，“該立法提案將確保政策制定者需承擔(dān)起基礎(chǔ)設(shè)施到位的責(zé)任?！?/p>
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪接受記者采訪時(shí)表示，“將停售燃油車提上日程，給傳統(tǒng)車企提個(gè)醒，從產(chǎn)業(yè)鏈上做好準(zhǔn)備，加大新能源汽車研發(fā)，以便未來能夠快速轉(zhuǎn)型?！?/p>
自主品牌“換道超車”
國內(nèi)，是什么力量推動(dòng)車企自主將停售燃油車提上日程？長城汽車哈弗品牌CEO李曉銳指出，原動(dòng)力在于消費(fèi)者心智在變。
“從新能源的滲透率表現(xiàn)來看，現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)從原來政策拉動(dòng)性變成了消費(fèi)者主動(dòng)去選擇，就是消費(fèi)者心智在變，所以，不做轉(zhuǎn)型肯定是走不通的。”李曉銳表示，“任何只做燃油車的企業(yè)可能都會(huì)面臨這個(gè)問題，無非是早做還是晚做，以及是否有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)鏈體系來保障?！?/p>
朱華榮也發(fā)表了類似的看法，“我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從原來的技術(shù)嘗鮮、政策引導(dǎo)邁入了大眾普及階段?！?/p>
今年上半年，比亞迪通過快速切換賽道從而崛起也讓長城、長安、紅旗等自主品牌對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更加堅(jiān)定。
今年3月，比亞迪宣布，停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，聚焦新能源汽車業(yè)務(wù)?？车羧加蛙嚇I(yè)務(wù)，比亞迪日子過得很“紅火”。比亞迪2022年上半年財(cái)報(bào)顯示，上半年比亞迪實(shí)現(xiàn)營收1506.07億元，同比增長65.71%；實(shí)現(xiàn)凈利潤35.95億元，同比增長206.35%，超過2021年全年凈利潤（30.45億元）。
銷量方面，今年1~6月，比亞迪憑借純電（BEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）三個(gè)支點(diǎn)撬動(dòng)了64.14萬輛銷量，同比大增314.90%，超過2021年全年60.38萬輛的銷量，
對(duì)此銷量大幅增長，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛總結(jié)稱，除了與戰(zhàn)略、方法有關(guān)外，還與風(fēng)口的到來有關(guān)，“比亞迪最近這一兩年（銷量）一下子起來了，我覺得是風(fēng)口。新能源汽車從去年到今年增長特別快，包括像吉利、長城、長安、廣汽等新能源板塊增長相當(dāng)可以。據(jù)我們的觀察和判斷，這個(gè)風(fēng)口未來至少（持續(xù)）五年，對(duì)于接下來致力于新能源板塊或者是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型企業(yè)來說，都是長期的利好。”
一些自主品牌也顯然敏銳感受到了風(fēng)口的到來，并將其視為彎道超車的機(jī)會(huì)。李曉銳直言，“不是說我們看到了別人（友商銷量快速增長），而是真正看到了市場(chǎng)的需求。”
“隨著全球新一輪科技革命的到來，保持新能源汽車的快速增長態(tài)勢(shì)是關(guān)系到中國自主品牌搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)彎道超車的重點(diǎn)工作?！眲⒁喙Ρ硎?。
“目前自主品牌在中國新能源車市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。然而，一些主打經(jīng)濟(jì)型車的品牌需要時(shí)刻警惕主流合資品牌加速電動(dòng)化后重新奪回市場(chǎng)份額。因此，加速電動(dòng)化、智能化會(huì)是它們與時(shí)間賽跑、搶占先機(jī)的重要策略。”楊菁表示。
“停燃”需要循序漸進(jìn)
雖然發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是大勢(shì)所趨，但朱華榮強(qiáng)調(diào)，將中國停售燃油車提上議事日程，這并不意味著馬上停售全部燃油車，而是指必須做好純?nèi)加蛙囃Ｊ鄣南嚓P(guān)研究，“建議相關(guān)部門和行業(yè)研究明確傳統(tǒng)燃油車的停售期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源轉(zhuǎn)型，為實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的力量?！?/p>
多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)指出，停售燃油車要避免“一刀切”，可以采用多元化的技術(shù)路線以循序漸進(jìn)的方式推進(jìn)，像是PHEV、HEV、REEV還要持續(xù)研究。
“停燃油車，切忌‘一刀切’，需要有一個(gè)逐步推進(jìn)的過程，可以通過一些稅收的手段，去引導(dǎo)大家加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。”紀(jì)雪洪表示。
實(shí)際上，盡管當(dāng)前新能源汽車發(fā)展得如火如荼，但是燃油、混動(dòng)等產(chǎn)品銷量在汽車總銷量中的占比高達(dá)七成，車企不會(huì)在毫無準(zhǔn)備的情況下貿(mào)然停止銷售燃油車。
以哈弗為例，雖然該品牌明確宣布“停售燃油車”，但時(shí)間卻是在8年后。從哈弗品牌釋放的消息來看，哈弗將采取多元化技術(shù)路線，將重心轉(zhuǎn)移到PHEV和HEV細(xì)分賽道，逐漸降低純?nèi)加蛙囦N量占比。
李曉銳表示，哈弗將把賽道瞄準(zhǔn)PHEV和HEV兩塊，“哈弗布局這兩塊市場(chǎng)有巨大的機(jī)會(huì)，因?yàn)槭袌?chǎng)并沒有真正定下格局?！?/p>
“新能源行業(yè)發(fā)展還存在不少薄弱環(huán)節(jié)，短期內(nèi)禁售燃油車不現(xiàn)實(shí)。”謝宗博指出，“從目前新能源行業(yè)發(fā)展來看，電池制造和電池儲(chǔ)能技術(shù)還不完備；電池生產(chǎn)成本還比較高；社會(huì)面充電、換電的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有待推進(jìn)，這些問題，都是制約新能源汽車消費(fèi)需求的‘痛點(diǎn)’?！?/p>
重慶理工大學(xué)發(fā)規(guī)處研究室主任王文濤告訴記者，新能源汽車全面取代燃油車仍然存在諸多限制因素，其中，非常關(guān)鍵的一點(diǎn)在于新能源車險(xiǎn)價(jià)格偏高，短期內(nèi)難以得到有效解決。
