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行車安全一直是被人們所關(guān)注的事情，而近些年新能源汽車的安全性也是被高度重視，其中純電動(dòng)車型的關(guān)注度尤為突出，至于原因想必就不必多說(shuō)了。今天大眾汽車就向我們展示了基于MEB平臺(tái)打造的ID.家族車型，在主動(dòng)安全、被動(dòng)安全以及電池安全方面，都能為所有乘員提供全方位的保護(hù)。

【資料圖】

為了讓選擇ID.家族產(chǎn)品的消費(fèi)者在出行時(shí)能夠更加安全、安心，ID.所搭載的大眾IQ.智能科技就體現(xiàn)出了重要性。主動(dòng)安全方面主要是依托于IQ. Drive智駕管家提供的諸多駕駛輔助功能，比如：

Travel Assist全速域駕駛輔助系統(tǒng)，能夠像“老司機(jī)”一樣輔助駕駛員，無(wú)論城市擁堵路況，還是高速路況，都能緩解長(zhǎng)時(shí)間駕駛的壓力。

Lane Assist車道保持系統(tǒng)讓車輛在長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中始終保持在車道中間行駛。當(dāng)車輛偏離當(dāng)前車道時(shí)，方向盤會(huì)震動(dòng)提醒駕駛員，并適當(dāng)調(diào)整方向角度避免車輛意外駛出本車道，防止對(duì)側(cè)后方來(lái)車造成干擾。

Front Assist前部安全系統(tǒng)帶有自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，當(dāng)前方車輛突然減速、變道，或偶遇騎行者和行人突然進(jìn)入車道，如果駕駛員沒(méi)能及時(shí)做出反應(yīng)，ID.會(huì)觸發(fā)主動(dòng)安全功能。通過(guò)前部多功能攝像頭和ACC毫米波雷達(dá)，ID.最高可在65公里/小時(shí)速度內(nèi)探測(cè)到前方同方向減速或靜止的車輛及行人，對(duì)駕駛員進(jìn)行提示并及時(shí)介入制動(dòng)，最大程度避免事故發(fā)生或減輕損害。

ID.的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)在碰撞發(fā)生前就會(huì)對(duì)乘員提供保護(hù)，通過(guò)安全帶束緊裝置盡可能讓前排乘員預(yù)先貼緊座椅，增大緩沖空間；車窗、天窗自動(dòng)關(guān)閉，防止雜物飛濺至車內(nèi)，并留有5厘米安全縫隙，防止安全氣囊打開(kāi)瞬間車內(nèi)氣壓瞬間升高對(duì)乘員耳膜造成損害。

大眾汽車始終把安全放在首位，除了盡可能避免事故發(fā)生的主動(dòng)安全配置外，ID.家族車型的被動(dòng)安全同樣十分出色，能夠?yàn)檐噧?nèi)乘客和道路使用者帶來(lái)安全保障。被動(dòng)安全科技始終伴隨著汽車制造的發(fā)展而進(jìn)步，已經(jīng)成為汽車設(shè)計(jì)制造中必不可少的部分了，而如今更先進(jìn)的被動(dòng)安全科技也在影響著人們的駕車出行和用車習(xí)慣。ID.可檢測(cè)所有乘員的安全帶狀態(tài)并發(fā)出提示，為確保所有乘員的出行安全，建議前、后排乘員在行駛過(guò)程中都要扣好安全帶。

車身采用高剛性設(shè)計(jì)，關(guān)鍵部位使用抗拉強(qiáng)度超過(guò)1,200兆帕的超高強(qiáng)度熱成型鋼，和飛機(jī)起落架相當(dāng)，座椅下方的橫梁強(qiáng)度超過(guò)1,900兆帕，能夠減小碰撞對(duì)乘員艙的侵入，也能夠?yàn)楦邏弘姵叵到y(tǒng)提供額外的防護(hù)，盡可能降低碰撞時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)。如果碰撞來(lái)自側(cè)面，除強(qiáng)化的車身結(jié)構(gòu)外，位于車身下側(cè)門檻內(nèi)的特殊鋁制型材，還能夠?yàn)殡姵匕峁﹤?cè)碰緩沖，盡量避免碰撞造成的電池形變，從而引發(fā)其他安全隱患。

在較為嚴(yán)重碰撞發(fā)生的150毫秒內(nèi)，車輛會(huì)通過(guò)傳感器識(shí)別狀態(tài)，解除車門鎖止后，燃爆裝置才會(huì)被激活，以保證安全及后續(xù)救援。帶有管狀燃爆裝置的三點(diǎn)式安全帶：在碰撞發(fā)生時(shí)，除了安全帶束緊裝置外，ID.還為前排乘員的安全帶全新裝配了管狀燃爆裝置，裝配在前排外側(cè)B柱下方的安全帶地板固定位置，在碰撞發(fā)生的瞬間觸發(fā)，并與安全帶束緊裝置配合，從兩個(gè)方向束緊前排乘員的肩部和腹部，讓乘員更好的固定在座位上，并與安全氣囊配合減小碰撞帶來(lái)的損害。

MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)：當(dāng)車輛在高速狀態(tài)發(fā)生緊急情況時(shí)，初次碰撞后如果車輛未能及時(shí)停止，安全帶和安全氣囊功能已被觸發(fā)并無(wú)法二次發(fā)揮作用，車輛繼續(xù)行進(jìn)造成的碰撞可能會(huì)給乘員帶來(lái)更多傷害。ID.通過(guò)傳感器和制動(dòng)單元（ESC、ESP）的配合，在初次碰撞后提供主動(dòng)制動(dòng)并盡快剎停車輛，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

SOS呼叫系統(tǒng)采用獨(dú)立供電，確保緊急呼叫功能在發(fā)生緊急狀況時(shí)仍然能夠?yàn)橛脩艏皶r(shí)提供幫助和支持。

ID.的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)充分考慮了道路參與者的安全和維修經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于輕型碰撞或事故，ID.車型的大量吸能設(shè)計(jì)能夠保護(hù)行人安全，前保險(xiǎn)杠的橫梁結(jié)構(gòu)，能夠防止行人卷入車底，減輕人身傷害。ID.車身的其他防撞零部件也滿足維修經(jīng)濟(jì)性的需求，減少輕型碰撞或事故給用戶帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

此外，新能源純電動(dòng)車型的電池安全性也是人們關(guān)注的重中之重，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件，其安全性和耐久性是用戶最為關(guān)注的話題。因此對(duì)于電池的設(shè)計(jì)也是深思熟慮，通過(guò)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)均衡的性能。電池下殼體內(nèi)整合了獨(dú)立的水冷散熱管路和先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，通過(guò)與先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)（BMS），實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)（RTM）配合，保證電池始終工作在最佳溫度區(qū)間，充分考慮到電池的安全和耐久使用。

電池包的封裝嚴(yán)密，能夠達(dá)到IP68、IP6K9K級(jí)別的防塵和防水標(biāo)準(zhǔn)，輕松應(yīng)對(duì)日常駕駛的多種天氣環(huán)境。作為車身整體結(jié)構(gòu)的一部分，電池系統(tǒng)下殼體由堅(jiān)固的鋁制型材制成，充分考慮到用戶的各種使用場(chǎng)景以及最重要的用戶用電安全，增強(qiáng)車身剛性，在碰撞時(shí)為電池組提供充分的保護(hù)。專為中國(guó)市場(chǎng)需求打造的鋼制上殼體，提供更強(qiáng)的保護(hù)能力和更長(zhǎng)的乘員疏散時(shí)間，全面高于歐洲的安全標(biāo)準(zhǔn)（ID.家族在全球的最高標(biāo)準(zhǔn)）。

電池模組與上殼體間，覆蓋一層阻燃材質(zhì)蓋膜，可在電池包發(fā)生熱失控時(shí)，起到快速抑制作用，最大限度確保電池安全；水冷管路位于電池模組的下方，如發(fā)生碰撞破損，有效避免冷卻液流入電池模組內(nèi)造成短路情況發(fā)生-每個(gè)電芯、每塊電池模組以及整個(gè)電池殼體都有泄壓裝置，最大限度降低熱失控后發(fā)生連鎖反應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。中央控制器以及帶有保險(xiǎn)裝置的連接條位于電池系統(tǒng)的后部，在發(fā)生緊急情況時(shí)可立即斷電，進(jìn)一步避免電池短路及后續(xù)的安全隱患。

從車輛行駛的主動(dòng)安全、被動(dòng)安全，以及車輛自身所搭載的電池及相關(guān)部件的安全性方面，大眾ID.都進(jìn)行了細(xì)致、全面的考慮，并為用戶們提供了最積極、最貼心的應(yīng)對(duì)策略，這不僅是彰顯了大眾汽車對(duì)產(chǎn)品的責(zé)任態(tài)度，也表達(dá)了大眾汽車對(duì)用戶的關(guān)懷和保護(hù)。