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當前熱文：停飛近四年，波音737 MAX復(fù)飛中國航線，為什么是蒙古航空？
本月蒙古航空將多次使用737 MAX飛機執(zhí)飛烏蘭巴托=廣州航線
文 | 王靜儀
(資料圖片)
編輯 | 施智梁
時隔近四年，因墜機事故而一度停飛的波音737 MAX飛機，再次出現(xiàn)在中國的天空中。
10月10日，蒙古航空一架波音737 MAX飛機從蒙古首都烏蘭巴托起飛，于北京時間10日上午8點18分在中國廣州降落，現(xiàn)已返回烏蘭巴托。
▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò)
從2019年3月至今，波音737 MAX客機因接連發(fā)生兩起墜機事故，被中國監(jiān)管部門勒令停飛，至今仍未恢復(fù)在中國的商業(yè)飛行。中國不僅是全球第一個停飛737 MAX的國家，也是目前唯一沒有批準復(fù)飛的主要國家。
由此，蒙古航空的這班航班引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注——波音737 MAX機型是否將正式回歸中國天空？
為什么是蒙古航空？
“嚴格來說，這一次蒙古民用航空公司使用波音737 MAX 8型客機執(zhí)飛赴華國際航線，并不違反中國的民航管理法律，因為中國僅要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業(yè)運行。”民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明對《財經(jīng)》記者解釋道。
他解釋稱，根據(jù)中國簽訂的雙邊民航公約，中國承運人前往對方國家飛行，適用的是中國的民航管理規(guī)定；而對方國家承運人前來中國飛行，適用的是對方國家的民航管理規(guī)定。“中國并沒有禁止這款飛機進入中國領(lǐng)空，因此理論上只要對方國家批準了商業(yè)運行，則當事航空公司確實可以使用，按照其所在國的法律法規(guī)執(zhí)行往來中國的國際航班?！?/p>
這意味著，盡管中國的航空公司還不能復(fù)飛737 MAX機型，但是外國的航空公司不受此約束。
《財經(jīng)》記者了解到，國內(nèi)航空公司共有97架737 MAX機型，包括南航24架、國航16架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。
《財經(jīng)》記者查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，在全世界約1000架波音737 MAX客機（含已生產(chǎn)但未交付）中，美國、中國、加拿大三個國家分別以370余架、約240架和約100架占了總體機隊數(shù)的七成，其它國家占三成。與中國相鄰的東亞、中亞和東南亞國家擁有的 737 MAX客機并不多。
“由于‘五個一’的影響，一般而言航空公司都傾向于使用寬體客機執(zhí)行往來中國的航班以充分利用班次。這使得海外航空公司不會優(yōu)先考慮使用窄體的737 MAX 執(zhí)飛中國航班。這一次的蒙古民用航空公司比較特殊——它全公司只有 3 架 737NG、一架 737 MAX、一架 757 和一架 767，應(yīng)該也是因為實在沒有飛機了，才會選擇 737 MAX執(zhí)飛。”李瀚明表示。
對此，有媒體援引蒙古航空發(fā)言人的回復(fù)稱，中國監(jiān)管機構(gòu)今年8月批準該公司將737 MAX飛機飛到中國，“這架飛機已經(jīng)完成了波音和當局發(fā)布的安全公告相關(guān)的所有工作，可以安全運行?！?/p>
根據(jù)蒙古航空官網(wǎng)公布的航班計劃，波音737 MAX機型還將在10月17日、10月24日、10月28日，再次執(zhí)飛烏蘭巴托=廣州航線。
中國停飛早、復(fù)飛晚
早在2020年底，歐洲和美國的監(jiān)管機構(gòu)先后批準737 MAX復(fù)飛，該機型已經(jīng)廣泛投入商業(yè)運營。
而中國民航局作為全球最注重安全的民航監(jiān)管機構(gòu)之一，不僅在全球第一個停飛737 MAX飛機，至今也未允許復(fù)飛。
中方關(guān)于737 MAX復(fù)飛的最新進展發(fā)生在一年前。2021年12月，中國民航局對這款飛機頒發(fā)了適航指令，掃清了復(fù)飛的適航法規(guī)障礙。不過，民航局指出，獲得適航批準只是其中最基本的工作，后續(xù)，國內(nèi)航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，恢復(fù)商業(yè)運行沒有明確時間表。
此前，民航局方面多次強調(diào)波音737 MAX復(fù)飛的三原則：飛機的設(shè)計更改必須獲得適航批準；駕駛員必須得到充分、有效的訓(xùn)練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進措施是有效的。
據(jù)《中國民航報》報道，9月14日，民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737 MAX飛機運行評審專題會議，旨在評審737系列改進后的整體機型訓(xùn)練規(guī)范，標志著中國民航恢復(fù)新飛機引進即將完成全部流程。
但在會議釋放利好信號的第二天，9月15日，波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示，原計劃交付給中國航司的737 MAX訂單，將會轉(zhuǎn)售給其他航司，“我們不能一直等待”。
對此，波音方面回應(yīng)，波音在現(xiàn)有庫存的基礎(chǔ)上調(diào)整了生產(chǎn)，并重新分配現(xiàn)有庫存，以降低交付風(fēng)險。這種謹慎的做法使波音能夠?qū)w機交付給準備好接收它們的客戶，同時確保波音在時機合適之際仍然能夠向中國交付飛機。
截至2022年二季度，波音有290架未交付的737 MAX飛機，其中約一半是為中國客戶提供的。這是波音公司首席財務(wù)官布萊恩·韋斯特（Brian West）在二季度財報電話會議上透露的數(shù)據(jù)。
受停飛事件影響，波音訂單銳減，近三年持續(xù)虧損。最新財報顯示，2022年上半年，波音收入306億美元，比去年同期減少5%，凈虧損10.82億美元。好消息是，波音在第二季度實現(xiàn)了經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，為0.81億美元，在一定程度提振了投資者信心。
波音方面對《財經(jīng)》記者回應(yīng)稱，將繼續(xù)與世界各地的監(jiān)管機構(gòu)和客戶合作，從而讓737 MAX在全球范圍內(nèi)安全恢復(fù)運營。
