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全球訊息：可持續(xù)航空燃料一年可減碳5500萬噸，離大規(guī)模商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？
能想象到嗎？吃完一頓火鍋后，鍋底的油經(jīng)過煉制加工，會注入到飛機(jī)油箱成為航空燃料。本月12日，一架新交付的飛機(jī)就是使用這種“地溝油”，順利地從天津飛到了西安。
當(dāng)日，在位于天津的空客中國交付中心，中國東方航空公司接收了一架全新的A320neo飛機(jī)。與以往不同的是，這架新飛機(jī)首次飛行使用的航空燃料中，有5%是這種“地溝油”。
這種“地溝油”又被稱為可持續(xù)航空燃料、生物航煤。根據(jù)國際民航組織的定義，可持續(xù)航空燃料是指由生物質(zhì)原料制成、滿足可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)的航空燃料。以全生命周期計算，可持續(xù)航空燃料所產(chǎn)生的二氧化碳較傳統(tǒng)航煤降低約80%，減排效果明顯。
(資料圖)
在今天（10月14日）下午舉辦的“可持續(xù)航空燃料媒體溝通會”上，空中客車有關(guān)專家介紹，航空業(yè)碳減排有多種途徑，包括研制新一代飛機(jī)、研發(fā)顛覆性技術(shù)、改進(jìn)運(yùn)營和基礎(chǔ)設(shè)施、使用可持續(xù)航空燃料、碳補(bǔ)償與碳捕獲。其中，使用可持續(xù)航空燃料具有巨大潛力，可以為航空業(yè)碳減排做出巨大貢獻(xiàn)。
我國目前航煤年消費(fèi)量約3000萬噸，專家測算，如全部以可持續(xù)航空燃料替代，按每噸可持續(xù)航空燃料減排50%計算，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當(dāng)于植樹近5億棵，也相當(dāng)于3000萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車一年的排放量。
據(jù)第一財經(jīng)記者了解，目前，可持續(xù)航空燃料從收集、煉制加工、銷售和使用，已形成產(chǎn)業(yè)鏈。東航此次使用的可持續(xù)航空燃料由空中客車向中國航空油料集團(tuán)有限公司采購，并由中國石化鎮(zhèn)海煉化廠使用餐飲廢棄油作為原材料煉制生產(chǎn)。
9月19日中國石化微信公號也介紹，中國石化鎮(zhèn)海煉化日前獲得中國民用航空局航空器適航審定司頒發(fā)的生物航煤適航證書《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書項(xiàng)目單》，其生產(chǎn)的生物航煤（HEFA-SPK）和3號噴氣燃料（含HEFA-SPK）全部通過適航批準(zhǔn)。
中國石化介紹，鎮(zhèn)海煉化的首套生物航煤工業(yè)裝置年設(shè)計加工能力為10萬噸，于今年6月生產(chǎn)出首批600多噸純生物航煤。若該裝置滿負(fù)荷運(yùn)行，一年可消化一座千萬人口城市回收來的“地溝油”。
減少航油碳排放是民航碳減排的關(guān)鍵。圖為空客A350飛機(jī)。攝影/章軻
航空業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，也同時面臨著日漸增長的減碳壓力。研究數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)航空燃油燃燒的碳排放量占民航碳排放總量的79%，因此減少航油碳排放成了民航碳減排的關(guān)鍵問題。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會在2021年時通過決議，全球航空運(yùn)輸業(yè)將于2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，并預(yù)計實(shí)現(xiàn)2050年凈零碳排放所需的減排中，65%來自可持續(xù)航空燃料。
中國民用航空局今年印發(fā)的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》介紹，民航綠色轉(zhuǎn)型結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出。短期內(nèi)，以化石基航空煤油為主的民航能源結(jié)構(gòu)無法得到根本性改變，先進(jìn)適用的民航深度脫碳技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。長遠(yuǎn)看，我國作為人口最多的發(fā)展中國家，民航運(yùn)輸市場需求潛力巨大，能源消費(fèi)和排放將剛性增長，實(shí)現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型和全面脫碳時間緊、難度大、任務(wù)重。
該專項(xiàng)規(guī)劃提出，加快推動可持續(xù)航空燃料等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)研制，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，力爭2025年當(dāng)年可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到2萬噸以上。
有專家對第一財經(jīng)記者表示，相較于汽車、高鐵，民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實(shí)現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域。
專家介紹，以“地溝油”為原料的航空燃料存在收集成本高、量產(chǎn)不足等問題，且多種原料、多種轉(zhuǎn)化工藝造成的高昂工藝成本也限制了可持續(xù)航空燃料的大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。
“目前可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)成本是傳統(tǒng)航煤的3倍至4倍。在航空公司虧損的背景下，要大規(guī)模使用成本較高的可持續(xù)航空燃料，缺乏動力和強(qiáng)制力?！边@位專家表示，可持續(xù)航空燃料的商業(yè)化進(jìn)程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從政策到市場、從原料到終端全產(chǎn)業(yè)鏈的支持和參與。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會近期也提請各國政府，加快燃料認(rèn)證和可持續(xù)航空燃料的發(fā)展，包括原料生產(chǎn)，加快新飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的認(rèn)證，允許使用可持續(xù)航空燃料達(dá)到100%；鼓勵和促進(jìn)采購協(xié)議，考慮使用激勵措施支持可持續(xù)航空燃料部署。
