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新能源車龍頭股比亞迪業(yè)績(jī)驚人，今日股價(jià)表現(xiàn)“有好戲看了”。值得注意的是，比亞迪ADR昨日晚間大漲，漲幅為5.8%，這也意味著今日在A股的上漲已經(jīng)提前鎖定。

10月17日，比亞迪公告稱，預(yù)計(jì)前三季度歸母凈利潤(rùn)91億元至95億元，同比增長(zhǎng)272.48%至288.85%；第三季度凈利潤(rùn)55.05億元至59.05億元，同比增長(zhǎng)333.60%至365.11%。

【資料圖】

爆發(fā)的業(yè)績(jī)，能否讓比亞迪股價(jià)“崛起”頗值得關(guān)注，或一掃巴菲特減持預(yù)期下的陰霾。8月份以來(lái)，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司已先后兩次分別減持133萬(wàn)股、171.6萬(wàn)股比亞迪H股。

公募基金對(duì)比亞迪青睞有加，今年上半年，共有726只基金的十大重倉(cāng)股中持有比亞迪，合計(jì)持有1.43億股，持股市值475.73億元，其中比亞迪占據(jù)第一大重倉(cāng)股的基金多達(dá)74只。

前三季凈利潤(rùn)是去年全年的3倍

比亞迪今年前三季度歸母凈利潤(rùn)超過(guò)去年去年，并且是后者的2.99倍到3.12倍；第三季度單季凈利潤(rùn)是去年全年的1.81倍至1.94倍，公司2021年歸母凈利潤(rùn)為30.45億元。

比亞迪表示，集團(tuán)新能源汽車銷量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先并持續(xù)強(qiáng)化，同比和環(huán)比均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，推動(dòng)盈利大幅改善，有效緩解了上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的盈利壓力。手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，消費(fèi)電子行業(yè)需求依舊疲弱，但集團(tuán)得益于成本控制能力提升及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，盈利能力有所改善。

不久前，比亞迪公布了2022年9月份產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月份銷量達(dá)到了20.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151.22%；今年1-9月累計(jì)銷量達(dá)118.51萬(wàn)輛，累計(jì)同比增幅達(dá)161.76%。

從細(xì)分車型來(lái)看，比亞迪乘用車純電車型9月銷量達(dá)到了9.49萬(wàn)輛，同比增161.50%；插混車型9月銷量為10.60萬(wàn)輛，同比增214.49%，基本上比亞迪本月的純電車型和插混車型做到了平分秋色。

作為全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，并提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)，比亞迪推出刀片電池、e平臺(tái)3.0等先進(jìn)技術(shù)，提供全方位新能源汽車產(chǎn)品服務(wù)。今年上半年，比亞迪已成為新能源汽車全球銷量冠軍。

如今，比亞迪新能源足跡已遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市。

今年9月28日，比亞迪召開(kāi)新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預(yù)售價(jià)格，進(jìn)一步推進(jìn)全球化布局。

上半年74只基金第一重倉(cāng)股為比亞迪

近年來(lái)，公募基金對(duì)新能源開(kāi)啟“買買買”節(jié)奏，今年二季度，比亞迪進(jìn)入公募基金前十大重倉(cāng)股，排名第8。

同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，今年上半年共有726只基金的十大重倉(cāng)股中持有比亞迪，較上季度增加257只；合計(jì)持有1.43億股，環(huán)比上季度增加24.26%；持股市值475.73億元，比上季度末增加211.93億元，環(huán)比增加80.34%，占報(bào)告期末流通市值比例為12.25%。其中，比亞迪占據(jù)第一大重倉(cāng)股的基金多達(dá)74只。

從持倉(cāng)市值來(lái)看，不少基金對(duì)比亞迪相當(dāng)“大手筆”，東方新能源汽車主題混合、匯添富中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)(LOF)A、前海開(kāi)源新經(jīng)濟(jì)混合A、華夏中證新能源汽車ETF和富國(guó)中證新能源汽車指數(shù)5只基金持股市值超過(guò)10億元。

從基金全部持股來(lái)看，今年二季度，共有1519只基金持有比亞迪1.8億股，半年持股增加886.69萬(wàn)股，持股占流動(dòng)股比15.47%。農(nóng)銀匯理新能源主題A、興全和潤(rùn)、銀華心怡A、華安逆向策略A、銀華新佳兩年持有期、富國(guó)天惠精選成長(zhǎng)A、銀華心享一年持有和東方新能源汽車主題等基金今年上半年持股均增加百萬(wàn)股以上。

值得注意的是，上半年比亞迪股價(jià)也是可圈可點(diǎn)，漲幅為24.38%，尤其在4月底的反彈中快速收復(fù)失地，一度創(chuàng)下358.75元的新高。盡管在進(jìn)入三季度后開(kāi)啟了震蕩回調(diào)，此次業(yè)績(jī)預(yù)告，比亞迪再次用業(yè)績(jī)證明了高成長(zhǎng)性。

作為能源革命的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，不少基金經(jīng)理多次表達(dá)過(guò)對(duì)這一領(lǐng)域的厚愛(ài)。前海開(kāi)源基金經(jīng)理崔宸龍向財(cái)聯(lián)社記者表示，未來(lái)新能源的行情主要依托于行業(yè)和公司基本面的發(fā)展。我個(gè)人仍然非常看好未來(lái)新能源整個(gè)大行業(yè)的發(fā)展。他還建議，看好新能源行業(yè)板塊的投資者從長(zhǎng)期投資角度出發(fā)，可以做長(zhǎng)期持有，時(shí)間會(huì)給我們答案。短期的波動(dòng)則不用過(guò)分的關(guān)注，更不要根據(jù)短期的波動(dòng)追漲殺跌，以免產(chǎn)生不必要的虧損。

此外，招商中證上海環(huán)交所碳中和ETF基金經(jīng)理許榮漫同樣認(rèn)為，新能源長(zhǎng)期高景氣度延續(xù)，新能源車旺季疊加新車型不斷推出，免征購(gòu)置稅政策延期至明年，有望帶動(dòng)后續(xù)銷量持續(xù)向好，同時(shí)關(guān)注年底估值切換機(jī)會(huì)。

巴菲特“突然減持”曾重創(chuàng)股價(jià)

強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，或一定程度上提振其近期羸弱的股價(jià)。

今年6月13日，比亞迪盤中創(chuàng)出上市10年來(lái)歷史新高，即358.86元，收盤市值約為1.02萬(wàn)億，但此后一路走低，截至10月17日收盤，4個(gè)余月的區(qū)間跌幅達(dá)25.27%，最新總市值為7588億元，較高位時(shí)縮水2565.88億元。

8月份以來(lái)，巴菲特?cái)?shù)次減持比亞迪，作為世界知名的投資大師，巴菲特的減持預(yù)期，一度給比亞迪股價(jià)走勢(shì)蒙上陰影。

8月24日，據(jù)港交所文件披露，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司出售了133萬(wàn)股比亞迪H股，價(jià)值3.69億港元，平均價(jià)格277.1港元/股。這是巴菲特14年來(lái)首次減倉(cāng)比亞迪。

同日，比亞迪A股與比亞迪股份港股雙雙重挫，分別下挫3.77%、5.20%。

8月31日，上述消息獲得確認(rèn)后的第一個(gè)交易日，比亞迪A股與比亞迪股份港股再次重挫，分別下跌7.36%、7.91%。

9月1日，港交所文件顯示，伯克希爾哈撒韋公司減持171.6萬(wàn)股比亞迪股份H股，持股比例從19.02%下調(diào)至18.87%。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)發(fā)文指出，在持有比亞迪H股長(zhǎng)達(dá)14年之后，巴菲特“突然減持”，對(duì)此沒(méi)必要過(guò)度解讀。在“雙碳”背景下，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，這并不以巴菲特是否減持比亞迪股份為轉(zhuǎn)移。

上述文章稱，比亞迪的投資核心價(jià)值從來(lái)都不決定于巴菲特的買與賣，而是其自身業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)性及技術(shù)的引領(lǐng)力。退一步講，就算巴菲特真的清空了比亞迪H股，也并不代表比亞迪就不行了，更不代表新能源汽車沒(méi)有未來(lái)了。畢竟，資本市場(chǎng)沒(méi)有只漲不跌的股票，即使再優(yōu)秀的公司，股價(jià)漲多了會(huì)出現(xiàn)回調(diào)，股價(jià)跌多了也會(huì)上漲。