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天天實時:眾泰復(fù)產(chǎn)!首批車承擔(dān)特殊時期的使命,稱“不再高仿,不走原來老路!”

10月20日,圍繞著眾泰汽車的生產(chǎn)經(jīng)營情況,證券時報·e公司記者又一次來到ST眾泰(000980)總部所在地——浙江永康。與以往不同的是,沉寂已久的眾泰汽車,這一次要復(fù)產(chǎn)了!

10月18日,ST眾泰發(fā)布公告,計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。次日開盤后,ST眾泰收獲第二個漲停。而在上述官方消息公開前,一張印有“熱烈慶祝眾泰T300海外版隆重下線”大型海報的照片已在網(wǎng)上悄然傳開,受此消息影響,于10月18日直線拉板。


(資料圖片)

眾泰海外版T300究竟是一款怎樣的車型?能否助力眾泰汽車重回榮光?外界甚是關(guān)注。

特殊時期承擔(dān)使命

10月20日,眾泰汽車的永康基地,彩旗飄飄,氣球高掛,眾泰T300海外版下線儀式于上午10時許舉行。

眾泰汽車董事長黃繼宏、眾泰汽車總裁連剛,以及管理人、銀行、供應(yīng)商、經(jīng)銷商等100余人,見證了T300海外版的下線。

推動眾泰汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn),也是永康市的一件大事。10月15日,永康市政府官網(wǎng)顯示,在永康市政府2022年10月份重點工作安排中,就包括“加快眾泰汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)”。

根據(jù)ST眾泰官方說法,2022年是眾泰汽車重整后的元年,也是公司轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路、明確發(fā)展戰(zhàn)略的開局之年,T300海外版的下線,標(biāo)志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復(fù)產(chǎn),以蝶變向新、蓄勢待發(fā)的姿態(tài)揚帆起新程。

下線儀式在組裝車間舉行,伴隨著禮炮聲響,數(shù)輛嶄新的海外版T300緩緩駛出?!斑@個特殊時期,海外版T300的下線,承擔(dān)著它自己的歷史的使命?!盨T眾泰相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。不過,上述“使命”具體內(nèi)容,記者并未得到答案。

眾泰永康生產(chǎn)基地,分為南北兩區(qū)。下線儀式的當(dāng)天,除了海外版組裝車間,其他車間的大門緊閉,未見廠內(nèi)的物流運輸。不過,ST眾泰相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,今天的下線儀式,意味著永康基地全面復(fù)工。雖然從外面看上去像是停產(chǎn),但實際上在運轉(zhuǎn)。

大部分供應(yīng)商未變

“一輛汽車的零配件,涉及到幾千個供應(yīng)商,圍繞著復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作,自今年年初以來,公司一方面與原有供應(yīng)商溝通,且爭取到了大部分原供應(yīng)商隊伍的支持;另一方面,對原有車間進(jìn)行改造、升級?!盨T眾泰相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者稱。

據(jù)悉,此次眾泰下線的T300海外版,是基于i-AFA平臺研發(fā)的緊湊型SUV,整體輪廓、外觀與T300保持一致,主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場。與此同時,2023款T300L也將同步推向國內(nèi)市場。

實際上,眾泰海外版T300,與此前的T300,在造型沒有多大的變化,長寬高尺寸為4405/1830/1640(1665)mm,軸距為2610mm。該車型繼續(xù)沿用搭載由銳展(銅陵)科技有限公司提供的1.5L發(fā)動機(jī),最大功率82千瓦。

T300車型是眾泰汽車2017年8月推出車型,該車型截至2019年單車銷量為5萬多輛,當(dāng)時的售價4.59萬元-5.59萬元。海外版T300雖已下線,但截止記者發(fā)稿,并未給出指導(dǎo)價格。

此次下線儀式的組裝車間,張貼著T300/T300EV車型的六點“大不同”,涉及顏值、舒適、質(zhì)造、盲點檢測、管控和智能等。譬如智能大不同,包括語音控制、無鑰匙解鎖、一鍵啟動、自主尋車等。

“圍繞著海外版T300的銷售問題,公司此前與海外經(jīng)銷商進(jìn)行了接洽,雖然目前還未正式簽約,但進(jìn)展已經(jīng)比較深入?!盨T眾泰方面對記者稱。同時,ST眾泰方面也表示,海外版T300也會在國內(nèi)銷售,會借助兄弟公司龐大集團(tuán)在國內(nèi)的300多個網(wǎng)點進(jìn)行銷售。

參觀生產(chǎn)線時,證券時報記者注意到,懸掛在車間半空中的電子屏顯示,10月20日,計劃生產(chǎn)100臺,(參觀時點)實際生產(chǎn)2臺。

“不走原來老路”

眾泰汽車成立于2003年,是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務(wù)的汽車整車制造企業(yè),也是國內(nèi)最大的車用儀表生產(chǎn)企業(yè)之一,旗下?lián)碛斜娞?、江南、君馬等自主品牌,產(chǎn)品覆蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個細(xì)分市場。

2009年,伴隨著國家出臺了一系列促進(jìn)汽車銷售的政策,眾泰順利進(jìn)入“汽車下鄉(xiāng)”目錄,這一年眾泰汽車的銷售量也首次跨越10萬輛大關(guān)。到2016年,公司創(chuàng)造了33.31萬輛的銷售業(yè)績。

不過另一邊,眾泰汽車將“山寨”做到了極致。業(yè)界流傳,眾泰汽車僅靠皮尺丈量,就能設(shè)計出形似大眾、奧迪、保時捷等品牌的眾泰款汽車。比如眾泰SR9,就是因為酷似保時捷Macan,被稱為“保時泰”!

眾泰復(fù)產(chǎn)后,是否還會延續(xù)曾經(jīng)的高仿路徑?

對此,ST眾泰相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示,“不會的!今后的眾泰的車型,都是原創(chuàng),都是自主研發(fā),不會再出現(xiàn)以往相像、模仿的情況。當(dāng)下,國內(nèi)汽車產(chǎn)品的設(shè)計自研,已經(jīng)非常成熟,沒有必要再走原來的老路”。

據(jù)了解,眾泰汽車將全面布局整車生產(chǎn)、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域,圍繞“一個平臺”,立足“二元融合”,構(gòu)建“三鏈帶動”,實現(xiàn)“四化發(fā)展”,打通產(chǎn)業(yè)上下游,與大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)深度融合,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,為用戶的出行生活提供更優(yōu)的解決方案,重塑眾泰汽車核心價值體系。

不過,作為制造業(yè)的“皇冠”,汽車制造業(yè)是一個集人才儲備、技術(shù)積累、品牌培養(yǎng)、供應(yīng)鏈管理等全方位、系統(tǒng)性的產(chǎn)業(yè),沒有人能隨隨便便成功。

譬如說,為了加強自主研發(fā),傳統(tǒng)的造車勢力中,長城汽車宣布未來五年要在技術(shù)上投入1000億,吉利要投入1500億。新能源汽車的“蔚小理”,三家企業(yè)累計融資已超過1500億元。

與上述企業(yè)大手筆的投入來看,ST眾泰顯得捉襟見肘。財報顯示,2019-2021年,公司合計虧損212億元。截至2022年6月底,公司賬上現(xiàn)金為13.89億元,短期負(fù)債為11.34億元。

ST眾泰拿什么拼?對此,記者未得到詳實回答。不過,ST眾泰相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,創(chuàng)新是驅(qū)動力,目前,公司分別在杭州、上海、廣州和深圳四地設(shè)立研發(fā)中心,400多人的研發(fā)隊伍。

眾泰押寶新能源

“此次眾泰海外版T300,是燃油車。不過,接下去,還會推出純電動版T300車型。”ST眾泰相關(guān)負(fù)責(zé)人對e公司稱,下一步,重點在發(fā)展新能源汽車。

和眾多廠商一樣,ST眾泰押寶新能源汽車。10月18日召開的股東大會,審議通過了《關(guān)于公司2022年度非公開發(fā)行A股股票方案的議案》等。按照增發(fā)預(yù)案,ST眾泰擬定增不超過60億元,其中47.3億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目、4.68億元用于渠道建設(shè)項目、8億元用于補充流動資金。

同時,ST眾泰8月19日公告還顯示,公司與重慶市璧山區(qū)人民政府簽署合作協(xié)議,雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車項目開發(fā)建設(shè)領(lǐng)域構(gòu)建深度合作關(guān)系。公司將在璧山建立智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目,改造并建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。

另外,2022年初,ST眾泰孫公司浙江眾泰汽車完成了對上海君趣汽車的收購。君趣在獵聘和51job的招聘簡章載明,眾泰汽車(新)是原眾泰汽車股份有限公司重整后的業(yè)務(wù)主體,通過引入具備豐富電動車研發(fā)經(jīng)驗與成熟電動車技術(shù)儲備的戰(zhàn)略合作伙伴,全力進(jìn)軍新能源汽車市場,為用戶提供高品質(zhì)的智能化電動車產(chǎn)品及服務(wù)。

據(jù)悉,眾泰汽車為國內(nèi)最早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的汽車廠商之一,早在2008年,眾泰汽車便拿下了國家首個純電動產(chǎn)銷許可證,成為國內(nèi)第一批入局者,并先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。

彼時ST眾泰風(fēng)光無限。2016年公司電動車銷量增至3.28萬輛,市場占有率達(dá)到12.75%,并順勢借殼上市。不過,受債務(wù)波及,眾泰汽車的銷量開始大幅下滑,2019年的銷量更是近乎腰斬,2020年開始停產(chǎn)。

而今,眾泰接下去將重點發(fā)展新能源汽車,優(yōu)勢何在?對此,ST眾泰相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示,眾泰汽車是國內(nèi)新能源汽車的先行者,有著非常好的基礎(chǔ),深厚的沉淀和積累;同時,在車型儲備方面,不論從平臺還是數(shù)量,眾泰都有著很雄厚的基礎(chǔ)儲備。當(dāng)下,一定要抓住新能源車的風(fēng)口,推出一系列的平臺化的、智能化的新能源汽車。

接下去ST眾泰會有怎樣的車型下線。今年9月工信部新車申報名錄顯示,ST眾泰子公司湖南江南汽車制造有限公司申報一款小型純電動車,最大功率分別為55kW和80kW,該車尾標(biāo)為“U2”字樣。

雖然一系列操作都預(yù)示著眾泰正在回歸汽車市場,但需要注意的是,國內(nèi)的汽車市場早已今非昔比,剛剛從“重癥室”出來的眾泰若想鳳凰涅槃,仍有很長的路要走,尤其是在競爭白熾化的新能源市場,“復(fù)活”后的眾泰仍前景難料。

黃繼宏其人

從破產(chǎn)重整到如今的復(fù)工復(fù)產(chǎn),黃繼宏和他率領(lǐng)的江蘇深商控股集團(tuán)有限公司(下稱“江蘇深商”),猶如ST眾泰的“白衣騎士”。

去年6月金華市中級人民法院裁定受理眾泰汽車的重整申請。同年9月底,江蘇深商控股集團(tuán)有限公司被確定為眾泰的重整投資人,上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)(有限合伙)和湖南致博智車股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)作為后順位備選重整投資人。

最終,江蘇深商成為眾泰的接盤方,去年12月底,ST眾泰公告,黃繼宏與江蘇深商控股集團(tuán)有限公司等多方簽署《委托協(xié)議書》,約定自簽署之日起36個月內(nèi),江蘇深商、萬馳投資、眾富同人、力馳投資、國民數(shù)字、葉長青、金貞淑將所持公司合計24.22%股份對應(yīng)的表決權(quán)委托給黃繼宏行使,ST眾泰實控人由無變更為黃繼宏。

通過層層股權(quán)穿透可以發(fā)現(xiàn),江蘇深商是深圳市深商控股集團(tuán)有限公司(以下簡稱“深商集團(tuán)”)的子公司,而深商集團(tuán)則是由79家深圳地區(qū)民營企業(yè)組成的一股金融力量。

黃繼宏生于1974年,1993年-1997年,黃繼宏就讀于中國人民解放軍汽車管理學(xué)院,畢業(yè)后擔(dān)任解放軍駐港部隊裝備技術(shù)部干部。

ST眾泰汽車之前,黃繼宏和他的深商系已入主另一家汽車領(lǐng)域的A股上市公司。

2019年,曾經(jīng)是全國三大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一的龐大集團(tuán)(601258)申請重整,深商集團(tuán)、國民運力、元維資產(chǎn)三家企業(yè)最終被確立為重整投資人。重整完成后,黃繼宏成為龐大集團(tuán)新的實控人。

值得注意的是,在龐大集團(tuán)重整中,重整投資人曾承諾3年凈利潤35億元。2019年至2021年,龐大集團(tuán)全年凈利潤雖然為正值,但是,公司扣非凈利潤分別為-40.52億元、1.87億元、-3.89億元。

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