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鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)訊 11月2日，由鳳凰衛(wèi)視、世界自然基金會(huì)（瑞士）北京代表處（WWF）主辦，落基山研究所（RMI）、北京市企業(yè)家環(huán)?；饡?huì)(SEE基金會(huì))、大道應(yīng)對(duì)氣候變化促進(jìn)中心(C Team)聯(lián)合主辦的“零碳使命國(guó)際氣候峰會(huì)2022”在北京召開(kāi)，鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)進(jìn)行全程報(bào)道。本屆峰會(huì)以“綠色發(fā)展，碳路中國(guó)”為主題，盛邀近70位政商學(xué)界頂級(jí)嘉賓，共商低碳轉(zhuǎn)型與應(yīng)對(duì)氣候變化，推進(jìn)切實(shí)有效的有關(guān)行動(dòng)。

落基山研究所董事，交通項(xiàng)目主任王喆

在“全力駛向凈零排放：重型卡車(chē)零碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）發(fā)布環(huán)節(jié)，落基山研究所董事，交通項(xiàng)目主任王喆針對(duì)重卡零排放轉(zhuǎn)型的成本經(jīng)濟(jì)性和路徑進(jìn)行了系統(tǒng)分析。他表示，在重卡領(lǐng)域研究當(dāng)中，自己團(tuán)隊(duì)合作方也包括了零排放貨運(yùn)行動(dòng)，中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)以及國(guó)內(nèi)國(guó)外的企業(yè)等。

【資料圖】

目前團(tuán)隊(duì)研究的整個(gè)體系包括四個(gè)組成部分：從最開(kāi)始建立使命和愿景，也就是說(shuō)要達(dá)成行業(yè)的共識(shí)，實(shí)現(xiàn)凈零排放的轉(zhuǎn)型，同時(shí)什么時(shí)間實(shí)現(xiàn)凈零。以這個(gè)為基礎(chǔ)，推進(jìn)到下一階段就是現(xiàn)在正研究整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零碳轉(zhuǎn)型整體路線(xiàn)圖以及該以什么樣的時(shí)間進(jìn)度、節(jié)奏和方式來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

之后會(huì)基于這個(gè)路線(xiàn)圖，把能夠推廣的一些零碳轉(zhuǎn)型技術(shù)應(yīng)用在具體行業(yè)當(dāng)中。包括跟行業(yè)、企業(yè)去建立一些目標(biāo)機(jī)制，去搭建整個(gè)行業(yè)體系框架。最后通過(guò)具體的實(shí)踐操作，利用一些工具箱，一些具體的政策方式，以及一些聯(lián)盟或者倡議，去推動(dòng)和完成重卡凈零碳的轉(zhuǎn)型。

在談全力駛向凈零排放研究的問(wèn)題上，他講到，重卡的零碳轉(zhuǎn)型對(duì)于中國(guó)乃至全世界的零排放轉(zhuǎn)型都會(huì)起到十分重要的作用，目前重卡在中國(guó)整體的碳排放水平占據(jù)了40%以上，但重卡保有量只有大概800萬(wàn)輛-900萬(wàn)輛的水平，也就是說(shuō)重卡領(lǐng)域，其實(shí)車(chē)輛的保有量有限，但它的排放貢獻(xiàn)卻是巨大的。

“如果說(shuō)我們不做任何控制，不做任何減排行動(dòng)，在未來(lái)30年左右的時(shí)間，重卡領(lǐng)域的排放會(huì)呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì)，這對(duì)于全球的氣候變化跟零碳轉(zhuǎn)型工作都是非常不利的事情，所以我們希望通過(guò)這樣的工作去改變這一現(xiàn)狀。”他說(shuō)。

以下為王喆發(fā)言實(shí)錄:

主持人：感謝周總的精彩演講。從幾位嘉賓的分享中我們能夠看到目前商用車(chē)特別是重型卡車(chē)的零排放轉(zhuǎn)型其實(shí)是交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)零排放的關(guān)鍵。

本次論壇的聯(lián)合主辦方-落基山研究所（RMI）近期聯(lián)合國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)建立了可完成的使命聯(lián)盟，并對(duì)重卡行業(yè)零排放轉(zhuǎn)型的路徑圖進(jìn)行了系統(tǒng)全面的分析，并形成了研究報(bào)告。

接下來(lái)我們有請(qǐng)落基山研究所（RMI）董事，交通項(xiàng)目主任王喆發(fā)布“全力駛向凈零排放：重型卡車(chē)零碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”報(bào)告。在這份報(bào)告發(fā)布之后，我們也將請(qǐng)上鳳凰衛(wèi)視陳琳為我們帶來(lái)更多關(guān)于零碳使命戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的思考，首先讓我們歡迎王喆先生。

王喆：謝謝。各位線(xiàn)上、線(xiàn)下的嘉賓，大家下午好！非常高興通過(guò)鳳凰衛(wèi)視平臺(tái)來(lái)分享一些落基山研究所（RMI）近期關(guān)于重型卡車(chē)零碳轉(zhuǎn)型的相關(guān)研究成果。

首先簡(jiǎn)單介紹一下落基山研究所（RMI）這家機(jī)構(gòu)，我們是一家致力于推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型和碳中和的國(guó)際型智庫(kù)，目前已經(jīng)有40年的歷史，我們的總部在美國(guó)。2013年的時(shí)候在重塑能源中國(guó)這項(xiàng)研究的指導(dǎo)下，正式成立了中國(guó)項(xiàng)目，目前中國(guó)項(xiàng)目同樣是在推動(dòng)能源變革方面發(fā)揮著比較重要的作用，我們會(huì)通過(guò)一些政策研究、政策分析包括跟行業(yè)、企業(yè)密切的合作聯(lián)系，建立一些聯(lián)盟，建立一些工具等方式來(lái)推動(dòng)中國(guó)整個(gè)低碳轉(zhuǎn)型的工作。

大家可以看到這上面列的是我們一些基本工作行業(yè)，包括電力、工業(yè)、建筑，也包括了交通還有農(nóng)村等等不同的方面和領(lǐng)域。

剛才大家在封面上看到的全力駛向凈零排放是我們最新的一項(xiàng)研究也是我們?cè)诳赏瓿傻氖姑@個(gè)項(xiàng)目之下關(guān)于重卡領(lǐng)域的研究。

為了推動(dòng)難減排的領(lǐng)域，比如鋼鐵、化工、水泥等這樣的一些行業(yè)完成凈零碳的轉(zhuǎn)型。落基山研究所（RMI）是跟國(guó)際、國(guó)內(nèi)的一些知名行業(yè)研究機(jī)構(gòu)以及一些企業(yè)去聯(lián)合創(chuàng)立了可完成的使命研究項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目會(huì)覆蓋剛才幾個(gè)行業(yè)的整個(gè)零碳轉(zhuǎn)型工作。

在重卡領(lǐng)域研究當(dāng)中，我們的合作方也包括了零排放貨運(yùn)行動(dòng)，中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)以及國(guó)內(nèi)國(guó)外的企業(yè)等。

可完成的使命重卡這個(gè)項(xiàng)目重點(diǎn)關(guān)注的是如何將重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)凈零排放的轉(zhuǎn)型。大家可以看到目前研究的整個(gè)體系包括四個(gè)組成部分：從最開(kāi)始建立我們的使命和愿景，也就是說(shuō)要達(dá)成行業(yè)的共識(shí)，要實(shí)現(xiàn)凈零排放的轉(zhuǎn)型，同時(shí)什么時(shí)間實(shí)現(xiàn)凈零。以這個(gè)為基礎(chǔ)，推進(jìn)到下一階段就是我們現(xiàn)在正在研究整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零碳轉(zhuǎn)型整體路線(xiàn)圖以及該以什么樣的時(shí)間進(jìn)度、節(jié)奏和方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)型。

再往后會(huì)看到會(huì)基于這個(gè)路線(xiàn)圖，會(huì)把能夠推廣的一些零碳轉(zhuǎn)型技術(shù)應(yīng)用在具體行業(yè)當(dāng)中。包括跟行業(yè)、企業(yè)同時(shí)去建立一些目標(biāo)機(jī)制，建立一些整體的方式，建立一些政策的目標(biāo)等，去搭建整個(gè)行業(yè)體系框架。最后通過(guò)具體的實(shí)踐操作，利用一些工具箱，一些具體的政策方式，以及一些聯(lián)盟或者一些倡議等方式，也包括試點(diǎn)等去推動(dòng)和完成重卡凈零碳的轉(zhuǎn)型。

接下來(lái)我將給大家具體介紹一下剛才說(shuō)的全力駛向凈零排放這一項(xiàng)研究其中的重點(diǎn)內(nèi)容和我們研究的關(guān)鍵結(jié)論。

首先不言而喻重卡的零碳轉(zhuǎn)型對(duì)于中國(guó)乃至全世界的零排放轉(zhuǎn)型都會(huì)起到十分重要的作用，從右邊這張圖可以清楚的看到目前重卡在中國(guó)整體的碳排放水平占據(jù)了40%以上，但重卡保有量只有大概800萬(wàn)輛-900萬(wàn)輛的水平，也就是說(shuō)重卡領(lǐng)域，其實(shí)車(chē)輛的保有量有限，但它的排放貢獻(xiàn)卻是巨大的。

如果說(shuō)我們不做任何控制，不做任何減排行動(dòng)，就會(huì)像左圖顯示的一樣，在未來(lái)30年左右的時(shí)間，重卡領(lǐng)域的排放會(huì)呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì)，這對(duì)于全球的氣候變化跟零碳轉(zhuǎn)型工作都是非常不利的事情，所以我們希望通過(guò)這樣的工作去改變這一現(xiàn)狀。

本項(xiàng)研究會(huì)從四個(gè)國(guó)家和地區(qū)、不同的情景和不同的場(chǎng)景，這三個(gè)層面具體去分析，要實(shí)現(xiàn)重卡零碳轉(zhuǎn)型應(yīng)該采取的工作以及如何去制定路線(xiàn)圖。

首先在國(guó)家和地區(qū)層面我們選取了中國(guó)、美國(guó)、印度和歐洲這四個(gè)國(guó)家和地區(qū)，顯然這是非常有代表性的四個(gè)國(guó)家和地區(qū)，特別是中國(guó)和印度，可以看到未來(lái)還具備巨大的卡車(chē)市場(chǎng)運(yùn)輸增長(zhǎng)潛力和空間，這也是為什么提早進(jìn)行轉(zhuǎn)型的規(guī)劃，對(duì)于這兩個(gè)國(guó)家來(lái)講會(huì)非常重要。

同時(shí)美國(guó)跟歐洲也是從技術(shù)上或者是從市場(chǎng)角度上具有代表性的兩個(gè)地區(qū)，所以選擇這四個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行綜合性分析。當(dāng)然對(duì)中國(guó)的具體情況，我們會(huì)深入探究。

同時(shí)這項(xiàng)研究對(duì)三個(gè)情景進(jìn)行了具體的拆解，這里大家看到的可能是四個(gè)，但基本情景可以列為基準(zhǔn)現(xiàn)狀。剛才開(kāi)場(chǎng)的兩位主旨發(fā)言嘉賓都談到了基本情景的情況，我們這里基本情景假設(shè)比兩位所設(shè)置的還要更激進(jìn)一些。

對(duì)基本情景的假設(shè)是指從現(xiàn)在開(kāi)始不僅不做任何新的附加條件工作和努力，反而假設(shè)從現(xiàn)在開(kāi)始到后續(xù)完全不考慮零碳轉(zhuǎn)型的場(chǎng)景，完全以柴油車(chē)為主要的首選目標(biāo)，以這樣的場(chǎng)景為基準(zhǔn)，能夠看到一方面轉(zhuǎn)型帶來(lái)的巨大效果，另一方面轉(zhuǎn)型究竟發(fā)生在哪些環(huán)節(jié)會(huì)更加的容易。

接下來(lái)的三種是我們密切關(guān)注的三種，是我們研究當(dāng)中的假設(shè)情景。首先是自然轉(zhuǎn)型的情景，這種更貼近專(zhuān)家講到的基本情景，假設(shè)技術(shù)和政策會(huì)沿襲現(xiàn)在的趨勢(shì)不斷的發(fā)展和變化，同時(shí)假設(shè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)會(huì)依照成本經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的原則去選購(gòu)重型卡車(chē)和使用車(chē)輛。

在這種情況下成本經(jīng)濟(jì)性將會(huì)成為非常核心的影響要素，同時(shí)在這下面，因?yàn)榭吹街匦涂ㄜ?chē)領(lǐng)域它的新能源替換除了純電動(dòng)之外，可能還會(huì)包括氫燃料電池的技術(shù)路線(xiàn)，所以我們分別對(duì)純電動(dòng)跟氫燃料電池這兩種技術(shù)路線(xiàn)做了敏感性的分析，以探討這兩種技術(shù)路線(xiàn)在完成零碳轉(zhuǎn)型路徑當(dāng)中分別有怎樣的差異。

第三種是禁售柴油車(chē)的場(chǎng)景。這個(gè)場(chǎng)景相對(duì)激進(jìn)，假設(shè)的是在某一時(shí)間節(jié)點(diǎn)會(huì)推出完全禁售柴油卡車(chē)這樣的政策，來(lái)完成零碳轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。它帶來(lái)的效果是，零碳轉(zhuǎn)型的目標(biāo)容易實(shí)現(xiàn)，但是成本也會(huì)相對(duì)偏高。

最后是一種以碳價(jià)為核心的情景。假設(shè)的是不再施加強(qiáng)制性的政策手段，但是會(huì)通過(guò)碳排放價(jià)格包括碳排放交易或者碳稅等形式，為市場(chǎng)上使用柴油車(chē)或者有排放車(chē)輛的企業(yè)施加市場(chǎng)價(jià)格。通過(guò)這個(gè)價(jià)格機(jī)制和價(jià)格信號(hào)的調(diào)整來(lái)改變?nèi)藗兊倪x擇，推動(dòng)零排放的重卡，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中提升它的成本經(jīng)濟(jì)性，包括加速轉(zhuǎn)型整個(gè)大的趨勢(shì)。

首先在情景之下可以看到這是我們研究的關(guān)于四個(gè)國(guó)家跟地區(qū)一些基本情況的結(jié)論呈現(xiàn)。大家可以看到左邊的三個(gè)場(chǎng)景是我們關(guān)注的重型卡車(chē)所應(yīng)用的最主要的三個(gè)場(chǎng)景：長(zhǎng)途干線(xiàn)、區(qū)域短倒以及城市內(nèi)的自卸車(chē)。

大家可以看到很清晰的在城市內(nèi)自卸車(chē)場(chǎng)景之下，我們看到大多數(shù)的國(guó)家跟地區(qū)其實(shí)在使用純電動(dòng)重卡的情況之下，在30年之前甚至25年之前基本上他們的車(chē)輛就能夠與柴油的重卡實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性的平價(jià)，也就是說(shuō)在城市內(nèi)的情景之下我們要做零碳轉(zhuǎn)型，從成本上來(lái)講難度其實(shí)偏小。

但從區(qū)域和長(zhǎng)途干線(xiàn)這兩個(gè)場(chǎng)景來(lái)看，情況完全不同。比如從區(qū)域上來(lái)看，這個(gè)時(shí)間線(xiàn)已經(jīng)往后延長(zhǎng)了，已經(jīng)延長(zhǎng)到2030年甚至2035年左右，我們才能實(shí)現(xiàn)成本經(jīng)濟(jì)性的平價(jià)。長(zhǎng)途干線(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間拉得更長(zhǎng)，甚至有的國(guó)家會(huì)到2050年左右才能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的目標(biāo)。

這意味著在整體的成本經(jīng)濟(jì)性基本情況下，可以看到轉(zhuǎn)型的難度在不同場(chǎng)景之下有較大的差別。對(duì)于城市內(nèi)和短倒區(qū)域內(nèi)的這兩種場(chǎng)景下，成本經(jīng)濟(jì)性對(duì)于限制的影響相對(duì)較小，但對(duì)于長(zhǎng)途情景之下，成本往往是影響零排放轉(zhuǎn)型最重要的因素之一。

同時(shí)我們能看到，在這里對(duì)純電動(dòng)的重卡跟氫燃料電池的重卡兩種不同技術(shù)路線(xiàn)做了對(duì)比，里面清晰的看到在每一種不同的場(chǎng)景之下，其實(shí)純電動(dòng)的重卡成本經(jīng)濟(jì)性的平價(jià)都要相對(duì)早于氫燃料電池的重卡，這并不意味著我們說(shuō)氫燃料電池重卡一定會(huì)在整個(gè)推廣的應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，不會(huì)受到青睞或者不會(huì)受到重視，只是說(shuō)明要推廣氫燃料電池重卡，特別是利用它續(xù)航能力的優(yōu)勢(shì)，利用它在長(zhǎng)途場(chǎng)景之下發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)，如果要這樣做的話(huà)需要在前期做更多的努力工作，把它的成本盡可能的降到更低的水平，以保證在推廣應(yīng)用當(dāng)中更順利的用這種技術(shù)路線(xiàn)解決我們想要解決的問(wèn)題。

從能量或者燃料的角度來(lái)講，我們也做了基本梳理，就是可以看到在兩種：一種是正常的零排放轉(zhuǎn)型情景之下和稍微加速零排放轉(zhuǎn)型這兩種情景之下，可以看到不同的能量方式，不同的燃料在其中發(fā)揮的作用會(huì)有一些差別，但從一般的趨勢(shì)來(lái)看，看到純電發(fā)揮利用價(jià)值比例相對(duì)大一些，氫能源比例偏小，這也會(huì)跟不同的情景有一定的關(guān)系。

在這里要強(qiáng)調(diào)的是一般在正常的零排放轉(zhuǎn)型路徑之下，這四個(gè)國(guó)家和地區(qū)的柴油消費(fèi)量基本上在2035年之前都會(huì)達(dá)峰。中國(guó)可能要更早一些，可能會(huì)提早到2030年或者2030年附近左右的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。

排放的貢獻(xiàn)，這個(gè)不需要多說(shuō)了。把基本情景跟其他三種情景減排的水平都做了基本計(jì)算?？梢钥吹交咀匀晦D(zhuǎn)型情景之下它比我們基準(zhǔn)情景能夠?qū)崿F(xiàn)額外減排量達(dá)到240億噸二氧化碳的水平，這個(gè)是指我們從現(xiàn)在到2050年的累計(jì)量。如果改成禁售政策，額外的減排量還會(huì)再增加130億噸左右的水平，這樣的話(huà)是實(shí)現(xiàn)非常巨大的減排量的空間。

接下來(lái)我將介紹關(guān)于中國(guó)具體研究的結(jié)論，剛才談到的是一般性結(jié)論。聚焦中國(guó)市場(chǎng)，有哪些情況可能會(huì)不太一樣呢？首先我們關(guān)注自然轉(zhuǎn)型情景之下，一個(gè)核心的結(jié)論是自然轉(zhuǎn)型的情景如我們剛才所述，我不附加任何額外的政策條件，只是順著現(xiàn)在政策、技術(shù)發(fā)展路徑去觀(guān)察市場(chǎng)。

可以看到這樣的情況下，2050年我們國(guó)家沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)重卡的全面零排放轉(zhuǎn)型，會(huì)有大概25%的車(chē)輛處于柴油車(chē)或者其他燃料車(chē)輛的情況。因?yàn)槲覀兗僭O(shè)的是車(chē)隊(duì)始終會(huì)選擇成本經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)或者成本最小的車(chē)輛。

雖然技術(shù)發(fā)展水平已經(jīng)很快了，從模擬情景可以看到大部分的車(chē)輛在2050年之前都能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)或者氫燃料電池，重卡比柴油車(chē)在經(jīng)濟(jì)成本上更優(yōu)。但也要看到即便在城市內(nèi)場(chǎng)景之下也會(huì)有特定場(chǎng)景，長(zhǎng)途更不用說(shuō)了，可能會(huì)有一些場(chǎng)景，即便成本經(jīng)濟(jì)性條件達(dá)到了，也無(wú)法用零排放的重卡替代原有車(chē)輛，這會(huì)導(dǎo)致這樣的情景之下2050年前沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)完全的零排放轉(zhuǎn)型，在這其中也觀(guān)察到純電動(dòng)在整個(gè)市場(chǎng)比例中會(huì)占大多數(shù)的份額，其實(shí)這也是取決于剛才說(shuō)的成本經(jīng)濟(jì)性的原因。因?yàn)闅淙剂想姵氐某杀鞠陆当燃冸妱?dòng)相對(duì)來(lái)講稍慢一些。

關(guān)于具體成本經(jīng)濟(jì)性的對(duì)比情況，我們做了三種場(chǎng)景之下三個(gè)不同的圖形去幫大家解析。上面的圖就是成本經(jīng)濟(jì)性的變化，下面的圖是它銷(xiāo)量占比的變化?？梢钥吹皆诔鞘袃?nèi)或者區(qū)域的產(chǎn)品之下2050年基本上零排放轉(zhuǎn)型是逼近實(shí)現(xiàn)的情況，即使沒(méi)有實(shí)現(xiàn)也到98%-99%的水平。在長(zhǎng)途情景之下明顯會(huì)看到甩出一塊空間，大概在20%-30%的量可能還沒(méi)有辦法完全實(shí)現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)型。

在這里我們也做了一些敏感性的分析，就是剛才談到的對(duì)于純電動(dòng)跟氫燃料電池這兩種不同的技術(shù)路線(xiàn)的差異。我們?cè)O(shè)定一些更激進(jìn)的參數(shù)在里面，比如在偏好純電動(dòng)相對(duì)的場(chǎng)景之下，設(shè)定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)比現(xiàn)在更優(yōu)大概30%左右，電池的下降速度會(huì)比現(xiàn)在更快30%等等這樣的附加條件。

如果說(shuō)在這樣的條件之下能夠?qū)崿F(xiàn)，也就是說(shuō)從現(xiàn)在開(kāi)始就確定偏好純電動(dòng)重卡，到2050年基本上可以確定的是，市面上從經(jīng)濟(jì)性的角度來(lái)講不太會(huì)再有氫燃料電池在重卡領(lǐng)域得到應(yīng)用或者更多實(shí)踐的操作，因?yàn)樗某杀緯?huì)跟純電動(dòng)差異越來(lái)越大。隨著技術(shù)的進(jìn)步，能量密度或者續(xù)航問(wèn)題在純電動(dòng)領(lǐng)域可能會(huì)得到一定的解決辦法。

相反，如果把同樣優(yōu)勢(shì)條件施加到氫燃料電池重卡的層面上，也能得到類(lèi)似的結(jié)論，但不同的是，即便是這樣，氫燃料重卡的成本經(jīng)濟(jì)性也沒(méi)有辦法完全超過(guò)純電動(dòng)重卡，這也是導(dǎo)致右圖大家看到即便施加優(yōu)惠條件，我們?nèi)匀豢吹綒淙剂想姵刂乜ǖ谋壤赡芤彩蔷窒拊谝粋€(gè)稍小的范疇之內(nèi)，它可能在長(zhǎng)途的場(chǎng)景之下會(huì)發(fā)揮更大的作用，但是在區(qū)域或者城市內(nèi)的場(chǎng)景之下，因?yàn)榧冸妱?dòng)的成本優(yōu)勢(shì)太大了，所以導(dǎo)致它可能還是沒(méi)有更大發(fā)揮市場(chǎng)作用的空間。

禁售的情景之下，這個(gè)情況會(huì)變得不太一樣。因?yàn)榻郾旧砭褪菑?qiáng)制性的政策情景，當(dāng)然這樣強(qiáng)制性政策情景不會(huì)從現(xiàn)在開(kāi)始就現(xiàn)實(shí)，這不太現(xiàn)實(shí)。在禁售情景之下，假設(shè)禁售政策就是為了實(shí)現(xiàn)零碳轉(zhuǎn)型，考慮重卡使用壽命和周期大概在10年左右的情況，也就是說(shuō)從2050年倒推回來(lái)大概40年左右的時(shí)候，施加這樣的政策去觀(guān)察有怎樣的變化。

可以看到，首先在這樣強(qiáng)制政策之下，凈零排放轉(zhuǎn)型肯定沒(méi)有問(wèn)題，在這其中大家因?yàn)闀?huì)選擇成本偏小或者對(duì)自己相對(duì)更有利的一種條件去進(jìn)行操作，所以說(shuō)純電動(dòng)在這里占的整個(gè)份額和比例會(huì)更大。

值得關(guān)注的一點(diǎn)是，我們可以看到氫燃料電池的重卡會(huì)比在自然轉(zhuǎn)型情況之下稍微好一點(diǎn)，是因?yàn)樵陂L(zhǎng)途的情景之下，即便我們施加了禁售的政策，純電動(dòng)的成本更低，但由于它技術(shù)上可能未必同時(shí)達(dá)到了續(xù)航里程的能力，所以說(shuō)有些場(chǎng)景之下是不得不使用氫燃料電池重卡來(lái)解決運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，這也是為什么氫燃料電池重卡在這個(gè)情景之下，它的占比相對(duì)來(lái)講更高一些。

我們也觀(guān)察到這樣的政策出臺(tái)其實(shí)是需要一定的醞釀期，不能說(shuō)2040年出臺(tái)就出臺(tái)了，這樣市場(chǎng)沒(méi)有絲毫準(zhǔn)備，對(duì)于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸體系會(huì)造成極大傷害。所以在假設(shè)這個(gè)情景使用的時(shí)候，會(huì)留大概五年左右的緩沖期，去宣布這個(gè)政策會(huì)在什么時(shí)間出臺(tái)，之后慢慢醞釀和過(guò)渡，最終在2040年左右完成整個(gè)政策的出臺(tái)和實(shí)施。

這張圖大家可以看到在禁售場(chǎng)景下它的成本經(jīng)濟(jì)性以及銷(xiāo)量占比變化的趨勢(shì)。因?yàn)榻凼菑?qiáng)制政策手段，所以它對(duì)于成本經(jīng)濟(jì)性的變化影響不大。各場(chǎng)景之下的車(chē)輛基本還是沿襲原有的成本經(jīng)濟(jì)性變化的趨勢(shì)。但是大家可以看到一旦禁售政策出臺(tái)，特別是在長(zhǎng)途場(chǎng)景之下，它的銷(xiāo)量會(huì)發(fā)生突然的變化，基本上急劇下降到全部是氫燃料或者是純電動(dòng)重卡的情況。

這也是為什么我們說(shuō)這樣的政策能起到完全實(shí)現(xiàn)零排放的效果。但同時(shí)也意味著這樣的轉(zhuǎn)型會(huì)帶來(lái)很多額外的成本。因?yàn)槠髽I(yè)不得不采用相對(duì)來(lái)講價(jià)格更昂貴的車(chē)輛，所以在這樣政策出臺(tái)的基礎(chǔ)上，如果我們真要實(shí)行這樣的政策，就需要一定程度上其他政策的支持和附加，去扶持整個(gè)市場(chǎng)，保證它正常運(yùn)營(yíng)，維持正常的秩序。

最后在碳價(jià)的情景之下，這個(gè)情景更靈活多變。要施加一個(gè)碳排放的價(jià)格，以碳稅或者碳交易的形式到市場(chǎng)之上。市場(chǎng)就會(huì)根據(jù)總的成本經(jīng)濟(jì)性最小的原則做權(quán)衡，做取舍。這里面可以看到整體的情況跟禁售的場(chǎng)景下還是有一些區(qū)別。

過(guò)渡起來(lái)更平滑，另外氫燃料電池它的占比會(huì)更大一些?？赡芤矔?huì)受到未來(lái)碳排放價(jià)格的影響，現(xiàn)在中國(guó)的碳市場(chǎng)碳價(jià)基本在50塊錢(qián)一噸左右的水平，這個(gè)碳價(jià)太低。如果將它施加到碳市場(chǎng)來(lái)講沒(méi)有絲毫幫助，未來(lái)，由于各行各業(yè)都在實(shí)行零排放轉(zhuǎn)型，碳排放權(quán)會(huì)成為越來(lái)越稀缺的產(chǎn)品。

在這樣的條件下，我們整體分析未來(lái)碳價(jià)會(huì)持續(xù)呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。在上升到一兩千塊錢(qián)一噸左右或者更高水平的情況下，就會(huì)對(duì)市場(chǎng)或整個(gè)購(gòu)買(mǎi)的選擇產(chǎn)生比較大的影響。

同樣這是我們假設(shè)的成本經(jīng)濟(jì)性的變化，大家可以看到施加了碳價(jià)之后，上面那三張圖成本經(jīng)濟(jì)性的對(duì)比跟變化是非常明顯的。柴油重卡的整個(gè)總經(jīng)濟(jì)成本會(huì)實(shí)現(xiàn)明顯的抬升，以至于他們跟純電動(dòng)和氫燃料電池重卡的平價(jià)時(shí)間會(huì)逐步提前到一個(gè)更加利于轉(zhuǎn)型的時(shí)間上。

下面這張圖由于碳價(jià)政策實(shí)施不需要過(guò)渡或者醞釀的時(shí)期，我們可以很早就開(kāi)始做這樣的轉(zhuǎn)型跟鋪墊工作。所以說(shuō)在這樣的政策之下，它整個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)渡會(huì)發(fā)生得更早，相對(duì)來(lái)講，也會(huì)比我們的禁售場(chǎng)景要更加平滑一些。

最后我們研究的核心結(jié)論，跟剛才介紹都差不太多。主要是從現(xiàn)有的政策情景之下，著重在重卡領(lǐng)域，純電動(dòng)跟氫燃料電池這兩種重卡跟柴油車(chē)平價(jià)時(shí)間基本在2030-2041年之間，這個(gè)區(qū)域和城市內(nèi)的會(huì)提早，在2035年之前，長(zhǎng)途的話(huà)可能會(huì)在2035年到2041年之間這樣的程度。

同時(shí)我們看到禁售的政策，雖然大家不是那么喜歡強(qiáng)制性的政策，但它最后一定是最有效果，能最好實(shí)現(xiàn)完全轉(zhuǎn)型。

我們也看到在近途場(chǎng)景之下，像港口，渣土車(chē)、礦山用車(chē)，他們要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型相對(duì)來(lái)講難度更小一些，同時(shí)觀(guān)察到如果不采取額外的措施，到2050年左右可能仍然會(huì)有30%的車(chē)輛是柴油車(chē)，可能需要額外的政策激勵(lì)去補(bǔ)充。

最后需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，這個(gè)領(lǐng)域依然是新發(fā)或者萌芽期的市場(chǎng)，如果說(shuō)現(xiàn)階段我們的各利益相關(guān)方、企業(yè)不能夠盡快參與進(jìn)來(lái)，其實(shí)這個(gè)紅利對(duì)于企業(yè)來(lái)講是很難在后期吃到的。同時(shí)這樣的一些市場(chǎng)參與會(huì)加速整個(gè)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，也讓后期承受轉(zhuǎn)型成本的壓力不會(huì)那么痛苦，所以也是建議大家更早的去行動(dòng)。

關(guān)于我們下一步研究的方向或者工作方向，會(huì)制定具體的工作包、企業(yè)聯(lián)盟、試點(diǎn)等去持續(xù)推進(jìn)這樣的工作。

這就是我全部的介紹，謝謝大家！