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11月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新一期銷量數(shù)據(jù)，10月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售量為184.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，環(huán)比下降了4.3%，這是自2013年以來(lái)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比下降的特征。1-10月狹義乘用車市場(chǎng)零售已達(dá)到1671.6萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)3.0%，呈現(xiàn)相對(duì)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

(相關(guān)資料圖)

市場(chǎng)整體較為低迷，“金九銀十”未出現(xiàn)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月狹義乘用車零售達(dá)到184.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%。但10月零售的環(huán)比走勢(shì)異于往年，乘聯(lián)會(huì)分析表示，2013年以來(lái)，乘用車市場(chǎng)十月份的表現(xiàn)都好于九月份，而今年10月乘用車零售相比9月下降了4.3%，呈現(xiàn)10月弱于9月的一個(gè)異常走勢(shì)特征。

具體來(lái)看，10月全國(guó)常規(guī)乘用車（不含新能源車）零售128萬(wàn)輛，同比下降8%，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長(zhǎng)6%的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1-10月的常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售1228萬(wàn)輛，同比下降13%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，10月疫情的反彈或許是造成銷量未達(dá)預(yù)期的主要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，10月在全國(guó)有27個(gè)省報(bào)告確診病例8,241例，較9月的28個(gè)省5,516例的總量稍有增大，同期無(wú)癥狀病例也稍有回升。且此輪疫情擴(kuò)散集中在河南、廣東、內(nèi)蒙、福建等汽車消費(fèi)大省，因此環(huán)比增速稍慢。疫情對(duì)整體車市擾動(dòng)仍需關(guān)注。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，從與汽車廠家溝通來(lái)看，10月環(huán)比走勢(shì)異于往年的主要原因是10月國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了比較嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境變化，比如部分地區(qū)因疫情出現(xiàn)了經(jīng)銷商閉店、線下車展難以有效展開的情況，這些都導(dǎo)致了車市呈現(xiàn)相對(duì)低迷的狀態(tài)。

自主品牌逆勢(shì)看漲，新能源車型市場(chǎng)持續(xù)升溫

10月自主品牌零售94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，環(huán)比增5%。10月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為51.5%，同比增長(zhǎng)6.0 個(gè)百分點(diǎn)；1-10月累計(jì)份額52%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)。

具體廠商來(lái)看，比亞迪依舊以20.6萬(wàn)輛的零售銷量成績(jī)，斬獲單一廠商銷量冠軍。更值得關(guān)注的是，吉利汽車也憑13.4萬(wàn)輛的成績(jī)，以微弱劣勢(shì)排在一汽大眾身后收獲季軍；長(zhǎng)安汽車本月表現(xiàn)也很亮眼，憑12.4萬(wàn)輛排在第四名。

自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%，環(huán)比降9.0%。主流自主品牌新能源車零售份額63%，同比增加2.1個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)52.9%。雖然跟隨大趨勢(shì)總量上環(huán)比下降明顯，但從份額上來(lái)說(shuō)，自主品牌新能源產(chǎn)品仍在持續(xù)擠壓合資品牌車型的空間。

出口方面也在推動(dòng)自主品牌銷量持續(xù)走高，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)前景向好。其中，上汽、東風(fēng)、比亞迪等企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)。

新能源市場(chǎng)不存在降價(jià)潮條件

在10月末降低了部分車型的售價(jià)后，近日特斯拉方面又推出了新的保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案，購(gòu)車成本可降低8000元。受此影響新能源市場(chǎng)會(huì)不會(huì)迎來(lái)一輪降價(jià)潮？

對(duì)此，崔東樹表示，目前新能源市場(chǎng)走勢(shì)一直保持看漲，部分商家采取一定的優(yōu)惠活動(dòng)，主要是受疫情管控，客流大幅減少所致。這類促銷行為符合市場(chǎng)規(guī)律，不會(huì)蔓延開。

此外，新能源購(gòu)置補(bǔ)貼結(jié)束是特斯拉降價(jià)的直接原因。2022年國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，而特斯來(lái)的交易規(guī)則是以實(shí)際交付時(shí)的價(jià)格進(jìn)行多退少補(bǔ)的。以特斯拉Model3后驅(qū)版為例，在此次調(diào)價(jià)之前售價(jià)約為27.7萬(wàn)元。而根據(jù)2022年國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策，私人購(gòu)買的補(bǔ)貼金額為11,088元，計(jì)算后得出補(bǔ)貼后的售價(jià)26.59萬(wàn)元。也就是說(shuō)，在明年1月1日前交付的車輛均能以26.59萬(wàn)成交。

若特斯拉不降價(jià)的話，明年1月1日起，購(gòu)買特斯拉Model3成交價(jià)不含補(bǔ)貼，需支出27.7萬(wàn)，比此前多花一萬(wàn)多塊。而此次降價(jià)后，Model 3為26.59萬(wàn)，與此前參與了補(bǔ)貼的購(gòu)車成本基本持平。

據(jù)此推斷，年末或許會(huì)有部分車企會(huì)推出一些優(yōu)惠政策以抵消補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)的影響，即便降價(jià)也是為了維持與現(xiàn)在持平的購(gòu)車成本。

中國(guó)乘用車碳達(dá)峰基本實(shí)現(xiàn)，汽車普及仍存巨大空間

根據(jù)汽車保有量發(fā)展趨勢(shì)和新能源增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)看，乘用車的總體汽油消費(fèi)已經(jīng)跨越峰值，未來(lái)逐步下降。由于乘用車基本是汽油車，柴油車基本退出，新能源電動(dòng)車增長(zhǎng)迅猛，今年乘用車新能源滲透率將達(dá)到28%。在公共領(lǐng)域啟動(dòng)全面電動(dòng)化的政策推動(dòng)下，出租、網(wǎng)約、公商務(wù)集團(tuán)用車等高頻使用的出行交通工具全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，私車市場(chǎng)家庭增購(gòu)電動(dòng)車代步出行的浪潮興起，加之高油價(jià)抑制出行用車的壓力，推動(dòng)汽油消費(fèi)持續(xù)下降。因此判斷乘用車碳達(dá)峰已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

在國(guó)家新能源鼓勵(lì)政策驅(qū)動(dòng)下的中國(guó)汽車交通領(lǐng)域碳達(dá)峰或已經(jīng)勝利在望。

近日中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2022發(fā)布，數(shù)據(jù)顯示，到2021年年底，中國(guó)千人擁有汽車駕駛員是315人，同比2020年底提升19人；千人汽車保有量是209輛，同比2020年底提升16輛；千人乘用車保有量是183輛，同比2020年底提升13輛，總體都表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

以北京為例，北京的家用汽車保有量達(dá)到59輛。雖然北京的公務(wù)用車和出租網(wǎng)約車數(shù)量巨大，加之北京的地鐵等公交體系相對(duì)完善，既然北京都能實(shí)現(xiàn)百戶59輛的水平，據(jù)此看其他省份在私車普及率提升上還有巨大的空間。