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世界速讀：新能源汽車戰(zhàn)局生變？“曬太陽”就能走？售價(jià)185萬，太陽能續(xù)航70公里！
12月2日消息，芬蘭太陽能電動(dòng)車初創(chuàng)公司Lightyear表示，公司開始生產(chǎn)太陽能電動(dòng)車，這是全球首款直接利用陽光發(fā)電的量產(chǎn)電動(dòng)汽車。
據(jù)了解，該公司首款車型“Lightyear 0”標(biāo)價(jià)25萬歐元（約185萬元），在車頂和引擎蓋等部分配有太陽能電池板，汽車“曬太陽”即可自行充電，陽光充足的情況下每天可提供約70公里續(xù)航里程。
太陽能汽車的出現(xiàn)，會(huì)否影響目前新能源汽車領(lǐng)域的競爭格局？動(dòng)力電池行業(yè)會(huì)否受到?jīng)_擊？
(資料圖片僅供參考)
太陽能汽車，仍要搭載動(dòng)力電池
有了太陽能汽車，真的就不需要鋰電池了嗎？
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者采訪時(shí)表示，太陽能充電只能作為新能源汽車的一個(gè)補(bǔ)充，主要還是鋰電池來續(xù)航。完全依靠太陽能的情況不太可能出現(xiàn)。
據(jù)了解，由于太陽能發(fā)電有不穩(wěn)定性（陰雨天無法發(fā)電），“Lightyear 0”并不是完全由太陽能供電，太陽能只是輔助充電裝置，車輛內(nèi)置有60kWh的電池組，續(xù)航里程約625公里。
也就是說，支撐太陽能汽車行駛的“主力軍”依然是動(dòng)力電池，現(xiàn)階段太陽能電池的出現(xiàn)還難以撼動(dòng)鋰電池新能源汽車的地位。除此之外，太陽能汽車目前還面臨著成本高、發(fā)電效率低等難題。
“（太陽能汽車）有幾個(gè)問題，第一是太陽能發(fā)電轉(zhuǎn)換效率不高，且大部分太陽能電池板都是堅(jiān)硬的板塊狀態(tài)，在汽車上的鋪設(shè)面積不會(huì)太大，所以它能提供的電力不會(huì)太高，不足以支撐汽車的續(xù)航。其次，這種太陽能模板裝到汽車上，也會(huì)把汽車的價(jià)格拉上來。”林示說。
林示舉例稱，像芬蘭的這家電動(dòng)汽車公司，太陽能汽車賣到了180多萬，如果跟大家開鋰電池汽車各方面的感受差不多，就很難給消費(fèi)者提供一個(gè)“花這么多錢去買單”的理由。
深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時(shí)也表示，盡管太陽能汽車有著“無污染”的優(yōu)勢，可以被稱作“最理想的終極環(huán)保方案”，但它也存在制造成本偏高且光電轉(zhuǎn)化效率低的缺陷。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，不能作為主流產(chǎn)品，難以成為未來趨勢。
據(jù)Lightyear首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot的說法，公司計(jì)劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車廠生產(chǎn)大約1000輛“Lightyear 0”，先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。目前該車型已收到約150份預(yù)訂單。
如何看待該公司太陽能汽車的訂單數(shù)量？林示認(rèn)為，這家芬蘭的電動(dòng)汽車公司并未披露這150個(gè)訂單到底是誰訂的，有可能這些宣傳只是為了更好地融資。
尚未落地的國內(nèi)太陽能汽車
實(shí)際上，國內(nèi)一些企業(yè)早已開始探索使用太陽能作為車輛輔助充電裝置。
中通客車曾在2021年度網(wǎng)上業(yè)績說明會(huì)中回復(fù)投資者稱，公司已經(jīng)完成了太陽能增程式智能駕駛客車的研發(fā)，具備太陽能發(fā)電增程及自動(dòng)駕駛功能，可以實(shí)現(xiàn)太陽能接入動(dòng)力電池。
不過在今年7月的一份公告中，中通客車表示，公司研發(fā)的太陽能增程式智能駕駛客車，太陽能可作為輔助電源使用，目前僅開發(fā)出樣車，該項(xiàng)技術(shù)未商業(yè)化。
林示表示，幾年前，李河君的漢能集團(tuán)也提出要做太陽能汽車，宣稱光照五六個(gè)小時(shí)即可行駛80公里，比芬蘭這個(gè)太陽能汽車聽起來還要“強(qiáng)”，還出了四款概念車型，跟奧迪達(dá)成了技術(shù)合作。但都過去了七八年，這事兒卻沒了下文。
據(jù)天眼查，漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司2015年成立，從事太陽能汽車技術(shù)、節(jié)能設(shè)備、新能源技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)。
2016年7月，漢能控股集團(tuán)發(fā)布了四款不同定位的全太陽能動(dòng)力汽車——Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L，號稱“不插電無限行駛”。
但隨后，漢能似乎放棄了自己造車的想法。2017年8月，漢能集團(tuán)旗下的子公司阿爾塔設(shè)備公司與奧迪簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄。阿爾塔設(shè)備公司將負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)太陽能板嵌入式車頂，將太陽能輸入汽車的電力系統(tǒng)為空調(diào)等配置提供電力。
按預(yù)計(jì)，2017年底奧迪就將攜手漢能子公司推出首輛集成薄膜太陽能板全景車頂?shù)膴W迪原型車。但后來這一項(xiàng)目卻無疾而終。
2016年，特斯拉也曾通過接管SolarCity公司布局太陽能業(yè)務(wù)。馬斯克曾披露，讓公司工程師研究太陽能車頂可行性，但后來該項(xiàng)目被證實(shí)“行不通”。2022年11月，據(jù)電動(dòng)汽車行業(yè)網(wǎng)站Electrek報(bào)道，特斯拉在美國各地大規(guī)模取消太陽能項(xiàng)目，同時(shí)解雇了其太陽能調(diào)度、規(guī)劃和設(shè)計(jì)部門的部分員工。
林示認(rèn)為，太陽能汽車要想真正發(fā)展起來，首先需解決發(fā)電效率問題，在技術(shù)上成熟，其次，需要被列入各個(gè)國家的重點(diǎn)扶持補(bǔ)貼范圍。如果不能獲得更多的補(bǔ)貼，那么按照目前的售價(jià)難以實(shí)現(xiàn)市場化。
