特斯拉被比亞迪奪走2022年全球新能源汽車銷冠寶座。
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2022年,曾蟬聯(lián)三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉,被比亞迪擊敗。
近日,全球兩大新能源明星車企比亞迪和特斯拉均公布了2022年銷量。比亞迪全年累計銷量達到了186.9萬輛,同比增長152.5%,其中,純電動車累計銷量為91.1萬輛,插電混動車型累計銷量為94.6萬輛,燃油車銷量為1.2萬輛。而特斯拉全年累計銷量為131萬輛,同比增長40%,未實現(xiàn)此前設(shè)定的150萬輛年銷量目標。
比亞迪反超特斯拉54.7萬輛,重新奪回了全球新能源汽車銷量冠軍寶座。不過,單就純電動車而言,特斯拉依舊蟬聯(lián)全球銷量榜榜首,比比亞迪高出了近40萬輛。
事實上,從2015年開始,全球新能源汽車的銷冠拉鋸戰(zhàn)幾乎都在比亞迪和特斯拉之間開打。2015年~2018年,比亞迪連續(xù)霸榜全球新能源汽車銷量榜單。
2019年,隨著Model 3在中國市場的正式交付,特斯拉成功“逆襲”,首次打敗比亞迪登頂,并一直蟬聯(lián)了銷冠三年。2020年,特斯拉上海超級工廠完工并開啟交付,這次國產(chǎn)化更是將特斯拉推向了高光時刻,當(dāng)年,比亞迪新能源汽車銷量甚至輸給了大眾,只能排到第三。2021年,作為亞軍的比亞迪和冠軍特斯拉相比,銷量差距高達34.22萬輛。
不過,2021年,比亞迪的增長態(tài)勢已經(jīng)得以體現(xiàn),當(dāng)年新能源汽車同比增長超200%,而特斯拉同比增速只有87.2%。2022年,徹底宣布舍棄燃油車的比亞迪,在新能源汽車方面上攻持續(xù)迅猛,而競爭對手特斯拉增速卻不達預(yù)期。
從2022年下半年開始,特斯拉需求不振的消息便時有傳出。在中國市場,特斯拉從9月份開始便開啟了“變相降價”促銷。對于自9月16日到9月30日完成提車的車主,特斯拉提供8000元保險補貼,保險補貼可直接用于減免車價。10月24日,特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價,下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后,特斯拉便時不時推出保險優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策,用以提振需求,但依舊難以抵擋訂單庫存量持續(xù)下降的局面。
需求增長不及預(yù)期,再加上“降價”促銷,特斯拉2022年在資本市場表現(xiàn)也較差,總市值大幅縮水65%。在今年的第一個交易日(美東時間1月3日),特斯拉股價“開門黑”,大跌12.24%至108.1美元,創(chuàng)2022年4月份以來最大盤中跌幅,并刷新2020年8月份以來盤中最低位。當(dāng)天,特斯拉市值蒸發(fā)476.5美元(折合人民幣3284億元),總市值來到3414億美元(折合人民幣23530億元)。
摩根大通分析師Ryan Brinkman認為,特斯拉新車交付似乎是以更高的激勵措施作為代價,這表明公司利潤率將更低。該分析師將對特斯拉的目標價從150美元下調(diào)至125美元,并維持對該股的減持評級。
與特斯拉相比,比亞迪產(chǎn)品矩陣更為豐富,特別是插電混動車型對其銷量貢獻頗大,2022年該類別銷量甚至超過了純電動車型,這也直接助力比亞迪新能源汽車銷量趕超特斯拉。
不過,比亞迪在公司市值、盈利能力、海外市場銷售上仍與特斯拉有較大差距。以盈利能力為例,2022年前三季度,比亞迪毛利率為15.89%。而特斯拉2022年第三季度的汽車毛利率為27.9%,與第二季度持平,2022年第一季度,特斯拉在全球范圍內(nèi)的毛利率更是達到了32.9%。
2022年12月,比亞迪在海外的新能源乘用車銷量合計為11320輛,僅占其總銷量的不到5%。而2022年第四季度,特斯拉在除北美市場以外的全球市場銷量占比預(yù)計高達68.6%。在品牌國際認可度上,比亞迪也仍有較大提升空間。
由于各有千秋,比亞迪和特斯拉的全球新能源汽車銷冠拉鋸戰(zhàn)遠沒有結(jié)束。與此同時,更多的競爭對手還在虎視眈眈。此前,大眾集團前CEO迪斯曾公開表示,趁特斯拉忙于突破生產(chǎn)瓶頸之際,大眾必須抓住機會迎頭趕上,到2025年超越特斯拉成為全球最大的電動汽車廠商。