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蔚來降價(jià)10萬？回應(yīng)稱“有些夸大”
繼問界和小鵬之后，第三個(gè)跟隨特斯拉降價(jià)的新能源車企出現(xiàn)了？2月2日，有消息稱，蔚來將開啟降價(jià)促銷，2022款ES6和ES8降幅最高超過10萬元。
(資料圖片僅供參考)
針對上述消息，蔚來方面回應(yīng)媒體稱：“蔚來2022款ES8、ES6和EC6車型即將迎來全新?lián)Q代，目前還有少量展車和庫存車可供銷售，這部分車輛可以享受展車政策。蔚來日常有置換政策、金融政策、科技配置包等可供用戶選擇，目前針對上述ES8、ES6和EC6車型仍然有效，其中金融政策對購車用戶優(yōu)惠較大?！?/p>
此前一天，許多國內(nèi)新能源車企秀出了2023年首月的戰(zhàn)績。比亞迪1月銷量超15萬輛，理想交付超1.5萬輛，蔚來交付超8500輛……不過大部分車企都出現(xiàn)了銷量的環(huán)比下滑，許多甚至出現(xiàn)了同比下滑。
為何國內(nèi)新能源車企未能實(shí)現(xiàn)“開門紅”？蔚來等車企的降價(jià)是否和銷量下滑有關(guān)？
多家新能源車企公布1月成績單
2月1日，國內(nèi)多家車企公布了2023年首月的銷量情況。
1月份，比亞迪交付了15.13萬輛汽車，同比增長62%，環(huán)比下滑36%，銷量領(lǐng)跑國內(nèi)新能源車企。理想交付15141輛汽車，同比增長23%，環(huán)比下滑29%，和比亞迪一起成為了為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)銷量同比上漲的車企。
同月，蔚來交付汽車8506輛，同比下滑12%，環(huán)比下滑46%；哪吒交付汽車6016輛，同比下滑45%，環(huán)比下滑23%；小鵬交付汽車5218輛，同比下滑60%，環(huán)比下滑54%；AITO問界交付新車4475輛，環(huán)比下滑56%；極氪交付新車3116輛，同比下滑12%，環(huán)比下滑73%；零跑交付新車1139輛，同比下滑86%，環(huán)比下滑87%。
為何國內(nèi)新能源車企普遍出現(xiàn)銷量的環(huán)比下滑？
中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝接受記者采訪時(shí)表示，新能源汽車銷量環(huán)比下滑有以下原因：其一，去年12月是國補(bǔ)的“末班車”，把去年12月份的新能源銷量拉高，出現(xiàn)了“翹尾行情”推高了去年年底的銷量，也透支了部分1月銷量；其二，今年春節(jié)較早，1月21日已經(jīng)放假了，按照車行里的規(guī)律，實(shí)際上車企“只賣了半個(gè)月的車”；其三，在1月份車企的商務(wù)政策（如銷量目標(biāo)等）往往還沒有定出來，沒有沖量的壓力，環(huán)比銷量下滑有情可原。
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示向記者表示，1月份新能源汽車銷量環(huán)比下降很正常，本來1月份就是車企的淡市，再疊加春節(jié)過年的因素，往年都是2月份過年，讓車企少賣了7天車，因此車企出現(xiàn)銷量的環(huán)比下滑是符合預(yù)期的。
那部分車企今年1月新能源汽車銷量同比下滑又如何理解？
林示認(rèn)為，如果車企同比銷量大幅度下滑，證明車企可能存在一定問題，因?yàn)槿ツ赀@個(gè)時(shí)候還處于疫情管控期間，影響了汽車的銷量，而今年的春節(jié)不存在這個(gè)問題。
顏景輝則表示，新能源汽車銷量的同比下滑也可以理解，去年的春節(jié)是1月31日，車企賣了二三十天的車，今年卻只賣了十幾天，同時(shí)去年還有“國補(bǔ)”，今年取消了。
2023年，實(shí)施了13年的新能源汽車“國補(bǔ)”正式退出歷史舞臺。據(jù)比亞迪此前的降價(jià)公告，去年的補(bǔ)貼額度為插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛。受“國補(bǔ)”退出的影響，許多新能源車企紛紛提高部分車型的售價(jià)，讓消費(fèi)者需要付出更大成本購車，在一定程度上影響了消費(fèi)熱情。
不過“國補(bǔ)”退出之后，還有“省補(bǔ)”進(jìn)行接力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2023年1月就有超過10個(gè)地方省市發(fā)布了扶持新能源汽車消費(fèi)的政策，包括上海、浙江、河南、山西、云南、吉林、沈陽、海南等。
整體來看，1月份新能源車企沒能實(shí)現(xiàn)“開門紅”主要受補(bǔ)貼政策改變、春節(jié)到來較早等客觀因素影響。乘聯(lián)會認(rèn)為，今年2月將成為春節(jié)后的真正市場啟動期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期。
特斯拉降價(jià)余波：蔚來等車企加入價(jià)格戰(zhàn)
2月2日，有消息稱蔚來開始對2022款ES6和ES8進(jìn)行降價(jià)促銷，降幅最高超10萬元。即使目前特斯拉、問界、小鵬等多個(gè)車企已經(jīng)進(jìn)行了降價(jià)促銷，但還尚未出現(xiàn)降價(jià)幅度如此之大的車企。
對此，蔚來方面回應(yīng)媒體稱，“10萬元降幅”說法有些夸大，關(guān)于老款ES6和ES8的很多優(yōu)惠此前就有。同時(shí)，蔚來2022款ES8、ES6和EC6車型即將迎來全新?lián)Q代，僅少量展車和庫存車可以享受展車政策約2萬元、3萬元的優(yōu)惠。據(jù)報(bào)道，想真正享受高達(dá)10萬元的優(yōu)惠也需要滿足很多特定條件，包括內(nèi)部員工優(yōu)惠等。
而蔚來加入的這輪價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)際上是由特斯拉率先發(fā)起的。1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model 3和Model Y兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。
隨后，問界和小鵬跟隨特斯拉降價(jià)。1月13日，AITO問界宣布問界M5 EV和問界M7起售價(jià)均下調(diào)3萬元。1月17日，小鵬汽車宣布，啟動G3i、P5、P7的新年新價(jià)格體系，整體降價(jià)幅度達(dá)2萬元-3.6萬元。
除了車型全新?lián)Q代這一因素之外，為什么蔚來要堅(jiān)持優(yōu)惠促銷？
林示表示，目前蔚來仍處于虧損階段，降價(jià)其實(shí)是受到了特斯拉的沖擊。從特斯拉的交付周期來看，Model Y此前是1到4周，目前變成了2到5周，而Model 3還是1到4周，等于說Model Y的訂單增幅是最大的，這款車型和蔚來汽車的主銷車型ES6、ES8等SUV產(chǎn)品產(chǎn)生了一定競爭。
證券時(shí)報(bào)記者春節(jié)期間走訪特斯拉線下門店，特斯拉相關(guān)工作人員向記者表示，降價(jià)之后，和Model 3相比，Model Y的銷量漲得更猛，因?yàn)镸odel Y更適合全家人出行，符合中國人汽車使用習(xí)慣。
顏景輝也認(rèn)為，蔚來和小鵬的降價(jià)都跟特斯拉有關(guān)系，因?yàn)閺恼w的品牌度來看，特斯拉會更強(qiáng)一些，在價(jià)格區(qū)間上它們也有所重疊，特斯拉的降價(jià)“奪走”了不少造車新勢力的客戶，所以造車新勢力忍痛降價(jià)促銷也是大勢所趨。
那為何比亞迪等車企選擇了逆勢漲價(jià)？據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年來已經(jīng)有比亞迪、長安深藍(lán)、廣汽埃安、哪吒、零跑等車企選擇對部分車型進(jìn)行漲價(jià)，幅度在2000元到上萬元不等。
顏景輝表示，比亞迪和傳統(tǒng)車企新能源品牌的客戶結(jié)構(gòu)和特斯拉、“蔚小理”還不太一樣，它們的費(fèi)用結(jié)構(gòu)、成本結(jié)構(gòu)也不一樣，有的根本就沒有降價(jià)空間了，或者說空間很小。是否能用價(jià)格手段促進(jìn)銷量、用銷量的規(guī)模去攤薄成本，形成一個(gè)良性的循環(huán)，這是傳統(tǒng)車企（的新能源品牌）需要研究的問題。
未來，是否會有更多的車企跟隨特斯拉降價(jià)？
林示表示，在特斯拉的降價(jià)沖擊之下，但凡主銷車型跟特斯拉價(jià)格重疊的企業(yè)都很難幸免，都會受到銷量沖擊。
在上述背景下，降價(jià)成了直接的促銷手段。顏景輝認(rèn)為，總體來看，新能源汽車企業(yè)隨著銷量規(guī)模的增長，成本已經(jīng)得到了攤薄，降價(jià)實(shí)際上已經(jīng)成為一種趨勢。為進(jìn)一步增加銷量，車企們也需要用價(jià)格和新產(chǎn)品刺激市場，接下來可能會有更多的車企跟隨特斯拉降價(jià)。
價(jià)格戰(zhàn)的背后：技術(shù)方面仍需趕超
更深一步來看，為什么特斯拉發(fā)起的這場價(jià)格戰(zhàn)很多車企不得不跟？
中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)市場同質(zhì)化競爭加劇，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)成為必然。從核心技術(shù)研發(fā)角度來說，中資各大品牌除了比亞迪之外，都是特斯拉的“戰(zhàn)略跟進(jìn)者”。蔚小理所代表的造車新勢力們在國內(nèi)市場的戰(zhàn)略主動性不足，被迫接招特斯拉引爆的價(jià)格戰(zhàn)。
陳佳同時(shí)表示，從全球產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷史來看，“跟進(jìn)者”但凡想要實(shí)現(xiàn)業(yè)績長青，都要有很強(qiáng)的技術(shù)趕超能力。但目前國內(nèi)廠商對特斯拉的學(xué)習(xí)和超越更多體現(xiàn)在商業(yè)模式和營銷策略上，真正的核心自主創(chuàng)新能力還有所不及。僅有比亞迪等少數(shù)企業(yè)真正體現(xiàn)出了愿與特斯拉在核心技術(shù)研發(fā)和市場競爭兩個(gè)方面都一較高下的決心，這也是比亞迪1月新能源汽車銷量逆勢增長63%的原因之一。
那么技術(shù)實(shí)力在這場價(jià)格戰(zhàn)中究竟有多重要？它決定著車企有沒有降價(jià)的實(shí)力——利潤夠不夠足，有沒有降價(jià)空間。據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)，2022年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤125.56億美元，約合人民幣848億元，是全球新能源車企中盈利能力最強(qiáng)的。
之所以能夠擁有如此之高的利潤，也是因?yàn)樘厮估募夹g(shù)優(yōu)勢幫它顯著降低了成本。陳佳舉例稱，特斯拉在汽車裝配一體化成型領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢就是它控制單車成本的核心強(qiáng)點(diǎn)。
據(jù)民生證券研報(bào)，特斯拉研發(fā)的一體化壓鑄技術(shù)使用超大型壓鑄機(jī)，用幾個(gè)大鑄件組裝成車，代替了成百上千個(gè)零部件的沖壓、焊接，能使整車生產(chǎn)效率提高約79倍，使制造成本減少約40%。
“短期內(nèi)，只要中資新能源廠商不能在技術(shù)創(chuàng)新方面跟特斯拉一較長短（仍處于同質(zhì)化競爭），那么就只能繼續(xù)被迫跟進(jìn)特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)?！标惣颜f。
那跟進(jìn)這場價(jià)格戰(zhàn)的車企戰(zhàn)果如何？問界和小鵬是國內(nèi)較早跟隨特斯拉進(jìn)行降價(jià)的車企，但從今年1月的銷量情況來看，問界交付新車4475輛，環(huán)比下滑56%，小鵬交付汽車5218輛，同比下滑60%，環(huán)比下滑54%。
為什么跟隨特斯拉降價(jià)之后，上述車企銷量仍未得到明顯提振？陳佳表示，從目前的商業(yè)市場邏輯來看，但凡是價(jià)格戰(zhàn)，被迫跟進(jìn)者的后發(fā)劣勢都極為明顯，降價(jià)同時(shí)也很難止住銷量的降低；但先發(fā)者短期內(nèi)也未必能得利，從特斯拉、問界的數(shù)據(jù)來看，價(jià)格戰(zhàn)的初步結(jié)果有著明顯的“囚徒困境”特征。
“在特斯拉不改變其近期咄咄逼人的營銷策略之前，國內(nèi)市場將繼續(xù)通過價(jià)格戰(zhàn)來全面洗牌，優(yōu)勝劣汰加劇將進(jìn)一步推進(jìn)市場格局優(yōu)化。短期內(nèi)對廣大消費(fèi)者是利好；但只有中資廠商在跟進(jìn)營銷的同時(shí)全面跟進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，才是整個(gè)國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的福音！” 陳佳說。
