您的位置：首頁(yè) >綜合 > 財(cái)經(jīng)要聞 >
新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”加劇，買電動(dòng)車的好時(shí)機(jī) 環(huán)球今日訊
中新網(wǎng)2月9日電 (中新財(cái)經(jīng) 葛成)“大概每賣出四輛新車就有一輛是新能源汽車”，2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，大街小巷的“綠牌車”越來(lái)越多。
近期，突飛猛進(jìn)的新能源汽車市場(chǎng)則迎來(lái)一波激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車型已降至歷史最低價(jià)，蔚來(lái)、小鵬等十余個(gè)品牌也先后宣布旗下新能源車型優(yōu)惠政策。價(jià)格戰(zhàn)背后行業(yè)發(fā)生了什么？現(xiàn)在是買電動(dòng)車的好時(shí)機(jī)？
(資料圖片僅供參考)
特斯拉挑起“價(jià)格戰(zhàn)” 蔚來(lái)、小鵬等進(jìn)退兩難
今年1月，面對(duì)新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼正式退出、春節(jié)假期較早等因素，多數(shù)新能源車企銷量有所下滑。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1月，全國(guó)新能源乘用車預(yù)估廠商批發(fā)銷量41萬(wàn)輛，環(huán)比12月約下降45%。其中，作為造車新勢(shì)力風(fēng)向標(biāo)的蔚來(lái)、小鵬、理想銷量環(huán)比均出現(xiàn)了下滑，多家新勢(shì)力車企月銷量都未破萬(wàn)。
1月主力廠商新能源批發(fā)銷量。數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
特斯拉卻通過(guò)“以價(jià)換量”的策略推動(dòng)銷量“逆市上揚(yáng)”。今年初，特斯拉下調(diào)了包括中國(guó)、美國(guó)、歐洲等主要市場(chǎng)的車型售價(jià)。其中，中國(guó)官網(wǎng)上的兩款國(guó)產(chǎn)車型已降至歷史最低價(jià)。從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，1月，特斯拉在華單月交付量超6.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.3%，環(huán)比增長(zhǎng)18.4%，創(chuàng)歷史新高。
這場(chǎng)由特斯拉打響的“價(jià)格戰(zhàn)”，令不少在同價(jià)位的新能源車企進(jìn)退兩難。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉單車?yán)麧?rùn)逾6萬(wàn)元，遠(yuǎn)超其它車企。與之形成對(duì)比的是，包括蔚來(lái)、小鵬、理想在內(nèi)的大多數(shù)造車新勢(shì)力單車凈利潤(rùn)仍為負(fù)值。
全球首家特斯拉超級(jí)工廠車間主題店。 張浪 攝
另一方面，汽車行業(yè)效益受規(guī)模因素制約。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，除了豪華品牌外，車企規(guī)模不上萬(wàn)臺(tái)是很難生存和盈利的。
對(duì)大多數(shù)新能源車企而言，選擇“不跟降”將面臨市場(chǎng)被蠶食，份額下滑的不利局面；選擇“跟降”則意味著保住市場(chǎng)份額，但“賠本賺吆喝”。兩難間，多家新能源車企選擇了后者，開啟“以價(jià)換量”的競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2023開年至今，包括蔚來(lái)、小鵬、飛凡、埃安、極氪、五菱在內(nèi)的十余個(gè)品牌都先后宣布旗下新能源車型優(yōu)惠政策，優(yōu)惠幅度從數(shù)千元至數(shù)萬(wàn)元不等，有品牌部分庫(kù)存車型的降價(jià)幅度甚至高達(dá)10萬(wàn)元。
未來(lái)3至5年六成以上汽車品牌或?qū)⒈黄取半x場(chǎng)”？
在“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈的同時(shí)，新能源汽車還面臨補(bǔ)貼退出、供應(yīng)鏈波動(dòng)等不利因素的挑戰(zhàn)。激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，新的突破口在哪？
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將加速向二三線城市下沉，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間將從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變。2023年，二、三線城市甚至城鄉(xiāng)市場(chǎng)的購(gòu)車需求將持續(xù)釋放，成為電動(dòng)化的重要增量市場(chǎng)。
張永偉稱，在產(chǎn)品線和價(jià)格區(qū)間方面，新能源車企業(yè)將從過(guò)去主打“一大一小”兩個(gè)車型市場(chǎng)的戰(zhàn)略，逐漸向中型車產(chǎn)品區(qū)間拓展。價(jià)格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)將在15萬(wàn)-30萬(wàn)的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間打響。
據(jù)他預(yù)計(jì)，受刺激消費(fèi)政策發(fā)力、市場(chǎng)供給增強(qiáng)等有利因素的助推，2023年，中國(guó)新能源汽車銷量有望實(shí)現(xiàn)30%-40%的增速，成為全球首個(gè)突破新能源汽車銷量千萬(wàn)量級(jí)門檻的國(guó)家。
資料圖：新能源汽車。廣西商務(wù)廳供圖
但從市場(chǎng)格局來(lái)看，新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)殘酷的“洗牌期”。在中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡看來(lái)，隨著市場(chǎng)的逐漸成熟和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰，行業(yè)品牌數(shù)量會(huì)急劇減少，部分新能源汽車品牌無(wú)法承受連續(xù)的銷售不暢和巨額虧損，已經(jīng)難以為繼。
“按照現(xiàn)在的市場(chǎng)容量，100款車型就飽和了?！睋?jù)朱華榮判斷，未來(lái)3至5年，會(huì)有60%-70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。(完)
