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特斯拉漲價!Model Y“賣爆了”,提價2000元!國內(nèi)車企會否跟隨?

“價格屠夫”特斯拉這一次選擇了漲價。

2月10日,記者在特斯拉中國官網(wǎng)獲悉,ModelY后驅(qū)版漲價2000元至26.19萬元,預(yù)計交付時間目前為2-5周,而其余車型價格尚未改變。

來源:特斯拉官網(wǎng)


(資料圖)

2月12日,特斯拉美國官網(wǎng)顯示,Model Y高性能版價格再度上調(diào)500美元至5.849萬美元(約合人民幣39.7萬元),長續(xù)航版本價格無變化。本月初在美國本土已將Model Y長續(xù)航版上調(diào)了1500美元至54990美元,高性能版上調(diào)1000美元至57990美元。

本次漲價,距離上一輪特斯拉大幅降價僅一個月時間。此前在1月6日,國產(chǎn)特斯拉全系降價,其中Model Y起售價降至25.99萬元,各版本降價幅度在2.9萬到4.8萬元不等,價格創(chuàng)下史上新低。

為何降價才一個月,特斯拉就火速漲價?國內(nèi)其他車企是否會受特斯拉價格調(diào)整影響?

Model Y“賣爆了”,成特斯拉促銷主力

近期,特斯拉的大幅降價曾帶來汽車圈的“地震”。

1月6日,特斯拉國產(chǎn)車型全系降價,Model 3和Model Y價格均創(chuàng)新低。其中Model Y系列降價幅度較大,Model Y后輪驅(qū)動版降至25.99萬元起售,降價2.9萬元;Model Y長續(xù)航版起售價降到30.99萬元,降價4.8萬元;Model Y高性能版起售價降至35.99萬元,降價3.8萬元。

但到了2月10日,Model Y后輪驅(qū)動版起售價就出現(xiàn)了上漲,調(diào)整至26.19萬元,漲幅達2000元。

為什么降價一個多月的時間,Model Y就出現(xiàn)了價格回升?主要是因為這款車型“賣爆了”,在降價之后訂單量激增,成為了特斯拉促銷量的“主力軍”。

記者春節(jié)期間走訪特斯拉線下體驗店,相關(guān)工作人員告訴記者:“降價之后Model 3賣得很好,但賣得更好的是Model Y,因為它更適合家庭出行。”

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者采訪時也表示,從特斯拉的交付周期來看,Model Y此前是1到4周,目前變成了2到5周,而Model 3還是1到4周,等于說Model Y的訂單增幅是最大的。

而這輪價格上調(diào)實際上是從美國開始的。2月4日,特斯拉美國官網(wǎng)顯示,Model Y長續(xù)航版價格上調(diào)1500美元至5.499萬美元(約合人民幣37.4萬元),而高性能版則漲價1000美元至5.799萬美元(約合人民幣39.4萬元)。

在美國和歐洲等市場,特斯拉的Model Y車型都成為了“年度暢銷車輛”。數(shù)據(jù)公司MotorIntelligence的報告顯示,2022年,Model Y在美國的銷量為25.2萬輛,較2021年增長了32.4%,在美國汽車市場上排名第六。

汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,2022年全年,Model Y在英國共售出35551輛,在英國汽車暢銷榜排名第三。

碳酸鋰價格降溫,汽車成本有望下降

對汽車廠商來說,上游原材料的價格下降也有望在未來讓它們降低生產(chǎn)制造成本。

最近幾個月,電池級碳酸鋰價格持續(xù)下降,較高點跌幅已經(jīng)超過10萬元/噸。據(jù)Wind數(shù)據(jù),截至2月9日,國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為45.75萬元/噸,較去年11月份56.75萬元/噸的價格高點已經(jīng)跌去11萬元/噸,跌幅接近20%。

除了碳酸鋰之外,電解液等動力電池關(guān)鍵原材料的價格也在下滑。Wind數(shù)據(jù)顯示,截至2月10日,磷酸鐵鋰電解液價格為4.65萬元/噸,較年初1月2日5.3萬元/噸的價格已經(jīng)下降了超過12%。

據(jù)華安證券研報,2023年1月上游碳酸鋰價格回落,鋰電池正極材料、負極材料、電解液均有價格下降趨勢。

目前動力電池四大關(guān)鍵原材料為正極材料、負極材料、隔膜和電解液,當(dāng)這些原材料成本下降,就有望使動力電池成本下降。而在新能源汽車中,動力電池成本往往要占據(jù)40%以上,通過價格傳遞機制,最終將使得汽車廠商的生產(chǎn)成本下滑,為降價提供空間。

國內(nèi)車企是否會跟隨漲價?

此前特斯拉降價引發(fā)問界、小鵬等車企跟隨。1月13日,AITO問界宣布問界M5EV和問界M7起售價均下調(diào)3萬元。1月17日,小鵬汽車宣布,啟動G3i、P5、P7的新年新價格體系,整體降價幅度達2萬元-3.6萬元。

那么這次國內(nèi)車企是否會跟隨特斯拉漲價?

實際上,無論是選擇降價還是漲價,都受汽車的銷量情況影響,特斯拉Model Y車型在海內(nèi)外的熱銷是它漲價的底氣所在。但從1月份銷售數(shù)據(jù)來看,國內(nèi)車企除比亞迪和理想之外,大多都出現(xiàn)了銷量同比下滑的情況。

1月份,比亞迪交付了15.13萬輛汽車,同比增長62%,環(huán)比下滑36%;理想交付15141輛汽車,同比增長23%,環(huán)比下滑29%;蔚來交付汽車8506輛,同比下滑12%,環(huán)比下滑46%;哪吒交付汽車6016輛,同比下滑45%,環(huán)比下滑23%。

而小鵬和問界即使進行了降價,也因為1月份春節(jié)較早等原因,尚未實現(xiàn)對銷量的明顯提振。今年1月,小鵬交付汽車5218輛,同比下滑60%,環(huán)比下滑54%;AITO問界交付新車4475輛,環(huán)比下滑56%。

在降價尚未取得明顯促銷成效的情況下,此前降價的車企是否有底氣把價格漲回來,仍需要打上一個問號。

而步入2023年,新能源汽車“國補”退出,比亞迪在內(nèi)的很多新能源車企其實已經(jīng)選擇了漲價。比亞迪曾發(fā)布通知稱,自2023年1月1日起,對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進行正式調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元到6000元不等。哪吒、零跑、廣汽埃安、長安深藍等車企也紛紛宣布漲價。

湘財證券研報認為,2023年起中國新能源汽車購置補貼(國補)完全退出,影響金額較大。然而,現(xiàn)階段中國市場上車企競爭壓力大,競爭激烈下車企對于漲價持謹慎態(tài)度,預(yù)計車企會在很大程度上承擔(dān)補貼退出影響。預(yù)計2023年起中國新能源汽車漲價基調(diào)是溫和的,以此來呵護消費者購車熱情。

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