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當(dāng)前速看：拜登宣布充電樁“美國造”政策后 中國“樁企”如何走好出海這步棋？
隨著拜登政府發(fā)布針對聯(lián)邦政府資助的電動汽車充電樁規(guī)定，中國“樁企”出海再度引發(fā)市場關(guān)注。
面對拜登充電樁“美國造”的政策，中國“樁企”又該如何走好出海這步棋？未來該如何更好實(shí)現(xiàn)突圍？
▍部分中國“樁企”已計劃在美建廠
(資料圖)
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，短期內(nèi)美國充電樁限制政策對樁企側(cè)影響或有限，長期來看可通過在美國建產(chǎn)能等方式減輕政策限制。
《科創(chuàng)板日報》記者通過多方采訪了解到，面對拜登充電樁“美國造”的政策，部分中國“樁企”已有在美建廠的計劃，另有部分中國“樁企”尚處于“觀望”狀態(tài)。
其中，道通科技方面明確表示：“目前公司在北美充電樁訂單主要來自于當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)客戶，政府補(bǔ)貼項(xiàng)目占比較小，所以影響可控。長期來看，政策限制會逐步趨嚴(yán)，尤其是對美國本土制造的要求，因此公司2023年有在美國本土組建工廠的計劃?！?/strong>
業(yè)績快報顯示，道通科技2022年實(shí)現(xiàn)充電樁營收為9459.59萬元，收入中大部分訂單來自于歐洲市場，交流樁產(chǎn)品占比較高。去年四季度以來，該公司歐美的直流樁訂單逐步加速。
香山股份在歐洲、北美已建有相關(guān)制造基地，“未來將綜合考慮各方因素，決定是否在海外的制造基地增加新能源產(chǎn)品產(chǎn)線。”香山股份方面向《科創(chuàng)板日報》記者表示。
截至目前，香山股份充電樁歐標(biāo)產(chǎn)品已在歐洲開始銷售，其美標(biāo)產(chǎn)品還在進(jìn)行相關(guān)認(rèn)證。
與此同時，由于業(yè)務(wù)布局、海外認(rèn)證等因素，部分中國“樁企”對此尚處于“觀望”狀態(tài)。
其中，盛弘股份證券部工作人員向《科創(chuàng)板日報》記者表示，該公司第一時間關(guān)注到了美國政策變化，“當(dāng)前公司出海業(yè)務(wù)主要聚焦于歐洲市場，接下來也將優(yōu)先在歐洲市場集中發(fā)力，因此該政策（對公司的）影響非常小，對于北美市場的規(guī)劃，（我們）還將持續(xù)評估政策影響?！?/strong>
盛弘股份于2011年進(jìn)入充電樁市場，是國內(nèi)最早布局充電樁賽道的企業(yè)之一。2022年，該公司成為首批進(jìn)入英國石油集團(tuán)（BP）中國供應(yīng)商名單的充電樁廠商。
炬華科技方面告訴《科創(chuàng)板日報》記者：“公司充電樁產(chǎn)品還需完善出海認(rèn)證，目前尚未在美國設(shè)廠，短期內(nèi)（公司）不會受影響，目前正與合作伙伴探討應(yīng)對方案及未來規(guī)劃。”
此外，《科創(chuàng)板日報》記者還多次致電綠能慧充、科林電氣、易事特證券部，但截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)。
▍中國“樁企”正加速出海進(jìn)程
當(dāng)前，全球新能源汽車市場處于快速增長的階段。根據(jù)阿里國際站最新跨境指數(shù)顯示，截至目前，國際市場的充電樁需求主要來自歐美市場。另據(jù)廣發(fā)證券研究顯示，歐美新能源汽車滲透率快速提升，充電樁市場正快速放量。
不過，由于海內(nèi)外充電樁產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不同，通過海外認(rèn)證成為中國充電樁企業(yè)出海所要解決的首要問題。截至目前，國內(nèi)多家“樁企”加速海外布局，旗下產(chǎn)品陸續(xù)通過出海認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，并加快渠道布局，部分產(chǎn)品已投入市場。
《科創(chuàng)板日報》記者了解到，盛弘股份、道通科技、炬華科技、香山股份等企業(yè)旗下多款產(chǎn)品已獲多項(xiàng)海外認(rèn)證，并逐步實(shí)現(xiàn)交付。
具體來看，海外認(rèn)證方面，其中，盛弘股份不同型號的直流樁、交流樁產(chǎn)品均通過歐標(biāo)、美標(biāo)認(rèn)證；道通科技直流樁40KW-240KW各功率段已通過歐美相關(guān)認(rèn)證并上市銷售；炬華科技已申請下美國ETL認(rèn)證、歐洲CE認(rèn)證等；香山股份也于2月16日發(fā)布公告稱，目前該公司充電樁歐標(biāo)產(chǎn)品已在歐洲開始銷售，美標(biāo)產(chǎn)品正進(jìn)行相關(guān)認(rèn)證。
“考慮到海外市場前景廣闊，公司從去年開始布局充電樁出海，目前相關(guān)產(chǎn)品正進(jìn)行歐標(biāo)認(rèn)證?！苯鸸诠煞葑C券部工作人員向《科創(chuàng)板日報》記者表示。
渠道布局方面，除盛弘股份加入歐洲能源巨頭BP供應(yīng)商名單外，道通科技已進(jìn)入美國內(nèi)華達(dá)州電力公司充電樁供應(yīng)商名錄，其交流樁產(chǎn)品已進(jìn)入costco、BestBuy等海外商超渠道，直流樁已陸續(xù)與多家海外CPO（充電站運(yùn)營商）、運(yùn)營商等達(dá)成合作；綠能慧充海外銷售渠道以分銷商、服務(wù)商、集成商為主，為車隊(duì)、CPO等提供大功率快充設(shè)備。
此外，特銳德方面向《科創(chuàng)板日報》記者表示，該公司充電樁海外業(yè)務(wù)尚處于起步階段，且主要集中于俄羅斯、中亞、東南亞等市場。
▍充電樁市場競爭或?qū)⒓觿?/strong>
隨著國內(nèi)外新能源汽車滲透率進(jìn)入加速期，充電樁市場有望打開更大想象空間。
《科創(chuàng)板日報》記者注意到，盡管歐美地區(qū)新能源汽車的車樁比矛盾、公樁建設(shè)滯后等問題頗為明顯，但其充電樁市場商業(yè)模式下所實(shí)現(xiàn)的毛利率水平頗為亮眼。
招商證券研究顯示，海外市場對充電樁產(chǎn)品的性能要求也較高，毛利率水平相對國內(nèi)更高。目前充電樁企業(yè)的毛利率水平國內(nèi)市場約20%-30%，海外市場約30%-40%。
此外，有新能源充電樁運(yùn)營商從業(yè)者告訴《科創(chuàng)板日報》記者：“國內(nèi)充電樁市場的同質(zhì)化競爭較為激烈，行業(yè)利潤正被進(jìn)一步瓜分?！?/strong>
從競爭格局來看，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，“我國充電樁產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷洗牌后布局更加合理，供應(yīng)鏈更為全面。目前留存下的企業(yè)多為上市公司，且技術(shù)水平相對成熟。此外，隨著行業(yè)不斷發(fā)展，供應(yīng)鏈分工也更為完善?！?/strong>
需要注意的是，由于存在海外認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品市占率、海外銷售渠道、產(chǎn)品維保渠道等考驗(yàn)，中國“樁企”出海處于持續(xù)發(fā)展階段。
華安證券研報指出，據(jù)IEA測算，全球充電樁市場在中國、歐美、東南亞等國家或地區(qū)加快建設(shè)的背景下，樂觀預(yù)計在2025年建設(shè)完成公共充電樁692萬座，預(yù)計在2030年建設(shè)完成公共充電樁1537萬座。其中，美國預(yù)計在2030年建設(shè)完成132萬座，歐洲預(yù)計建設(shè)完成241萬座。
“隨著新能源車快速發(fā)展，充電樁需求亦水漲船高，行業(yè)競爭或?qū)⒂l(fā)加劇。”有業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，“對于整個充電樁市場而言，如何更好掌控背后的運(yùn)維數(shù)據(jù)、深層服務(wù)，避免單純通過‘燒錢’地推，依然是關(guān)鍵的待解難題?！?/strong>
