作者|張超 編輯|羅麗娟
曾幾何時(shí),菜鳥被馬云描述為“最后一個(gè)商業(yè)夢(mèng)想”。
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他希望讓全中國(guó)消費(fèi)者在任何一個(gè)地方上網(wǎng)購物,24小時(shí)貨物一定送達(dá),但馬云深知這是一個(gè)“理想主義”項(xiàng)目,至少需要8-10年完成。
也只是在最近,菜鳥聯(lián)合申通快遞宣布,啟動(dòng)全國(guó)重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)圈物流升級(jí)計(jì)劃,推出智選倉配次日達(dá)服務(wù)。
區(qū)別于過去“攬收到簽收”的計(jì)算方式,智選倉配次日達(dá)是“支付到簽收”全鏈路實(shí)現(xiàn)約30小時(shí)履約,是真正意義上的次日達(dá)。
稍早時(shí)候,菜鳥聯(lián)合淘天集團(tuán)開放招商的自營(yíng)優(yōu)選倉配產(chǎn)品,也強(qiáng)調(diào)提供承諾性半日達(dá)等服務(wù)。
在成立十周年之際,菜鳥羽翼漸豐,多年積累的供應(yīng)鏈能力正在釋放,距離馬云的夢(mèng)想也更近了。
特別是在剛剛過去的2023財(cái)年(截至2023年3月31日止的一年內(nèi)),菜鳥以21%的營(yíng)收同比增速,超越中國(guó)商業(yè)、國(guó)際商業(yè)、本地生活、云業(yè)務(wù)、數(shù)字媒體及娛樂等,領(lǐng)跑阿里六大集團(tuán)。
但這并不意味著從此能夠高枕無憂,更深的變革正在前方等待著這只“菜鳥”。
阿里巴巴集團(tuán)近日披露,董事會(huì)批準(zhǔn)啟動(dòng)菜鳥集團(tuán)上市計(jì)劃,預(yù)計(jì)在未來12到18個(gè)月內(nèi)完成。
而快遞江湖格局也有了新變化:極兔接連收購百世、豐網(wǎng)后,成功躋身國(guó)內(nèi)快遞公司第一梯隊(duì);順豐在時(shí)效件中具有絕對(duì)影響力,公司營(yíng)收和市值一騎絕塵;京東物流在收購德邦物流和跨境速運(yùn)后,市場(chǎng)影響力與日俱增。
脫離阿里這個(gè)強(qiáng)大“靠山”,獨(dú)自面對(duì)快遞行業(yè)風(fēng)云詭譎的菜鳥,還需要沉淀出持續(xù)性增長(zhǎng)的能力。
越“卷”越快
2021年因?yàn)闃O兔殺入中國(guó)市場(chǎng),一場(chǎng)場(chǎng)面堪稱慘烈的價(jià)格戰(zhàn)隨之掀起。
最兇猛的時(shí)候,極兔在義烏將單票價(jià)格打到了1元以下,彼時(shí)行業(yè)平均成本大約都是1.4元/單。
各家快遞都面臨著??蛻艉蛽?dān)虧損的“瘋狂二選一”局面,不跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)就等于丟市場(chǎng)。
但業(yè)內(nèi)也心知肚明,價(jià)格戰(zhàn)下無贏家。只有優(yōu)化技術(shù)能力、提高服務(wù)質(zhì)量、完善員工福利,才是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
圓通就在發(fā)布的2021年半年報(bào)中指出,快遞業(yè)正從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。打響了行業(yè)轉(zhuǎn)折戰(zhàn)的“第一槍”。
同年,交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局、國(guó)家發(fā)展改革委、人力資源社會(huì)保障部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、全國(guó)總工會(huì)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》;浙江省政府也發(fā)布了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》等保障快遞員權(quán)益和禁止惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的政策。
彼時(shí),菜鳥不遺余力地布局末端網(wǎng)絡(luò),將服務(wù)上門和履約時(shí)效這兩個(gè)電商購物體驗(yàn)核心痛點(diǎn),作為業(yè)務(wù)發(fā)展方向,推出了“送貨上門”、“次日達(dá)”等服務(wù)。
而近日推出的菜鳥智選倉配次日達(dá)服務(wù),更是刷新了行業(yè)兩項(xiàng)記錄:截單時(shí)間延遲至夜間10點(diǎn),與行業(yè)通常在4點(diǎn)到6點(diǎn)停止攬收相比,攬收時(shí)長(zhǎng)多了約6小時(shí);重新定義次日達(dá),不再按照一般快遞從攬收到簽收計(jì)算時(shí)效,而是從支付到簽收全鏈路實(shí)現(xiàn)約30小時(shí)履約。
菜鳥集團(tuán)副總裁、國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理帥勇透露,商家只要進(jìn)入華東一個(gè)倉,就能實(shí)現(xiàn)整個(gè)華東區(qū)域及周邊核心城市次日達(dá);如果入華東和華南兩個(gè)倉,就能實(shí)現(xiàn)全國(guó)50%的訂單次日達(dá)。
這也是繼今年3月份,菜鳥供應(yīng)鏈推出優(yōu)選倉配半日達(dá)之后,推出的又一全新倉配產(chǎn)品。對(duì)比來看,優(yōu)選倉配半日達(dá)主打極致體驗(yàn),以貓超業(yè)務(wù)為主要覆蓋范圍;而智選倉配次日達(dá)主打極致性價(jià)比,目前主要針對(duì)長(zhǎng)三角、珠三角重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)圈。
此外,菜鳥還有面向全國(guó)電商產(chǎn)業(yè)帶的經(jīng)濟(jì)倉配服務(wù)。
這種通過為商家提供分層服務(wù),滿足商家多元需求的舉動(dòng),也被業(yè)內(nèi)視為菜鳥進(jìn)一步開“卷”的表現(xiàn)。
但歸根到底,服務(wù)升級(jí)背后還是離不開平臺(tái)的倉配能力和履約能力。換言之,需要平臺(tái)有完善的物流基礎(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò),以及數(shù)字化調(diào)配能力。
據(jù)悉,菜鳥供應(yīng)鏈在國(guó)內(nèi)有超過3000萬平方米倉庫,目前已經(jīng)形成輕小件、大件和冷鏈等八大專業(yè)網(wǎng)絡(luò),覆蓋全國(guó)2800多個(gè)區(qū)縣。而其多年來積累的數(shù)智能力,也能確保全鏈路提速增效。
申通快遞總裁王文彬
申通快遞總裁王文彬介紹,新推出的智選倉配次日達(dá)服務(wù)將在攬收環(huán)節(jié)采用專屬面單、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)走專屬干線,末端派送部分有專屬客服提供服務(wù),從而保障商品按時(shí)履約。
“菜鳥和申通的合作,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超10萬SKU的商品次日達(dá),預(yù)計(jì)在今年底或明年實(shí)現(xiàn)百萬SKU次日達(dá)?!睅浻抡f。
“送”全球
除了在國(guó)內(nèi)搭建天網(wǎng)和地網(wǎng),全球化也是自菜鳥誕生之初就寫在發(fā)展列表上的課題。
自2015年起,菜鳥就做上了保稅倉業(yè)務(wù);之后又推出了國(guó)際快遞業(yè)務(wù),以包裹為主要訂單集合方式,做智能合單;接著還在海外重要市場(chǎng)建立分撥中心、海外倉、末端配送網(wǎng)絡(luò),以及eWTP Hub(簡(jiǎn)稱“eHub”)等基礎(chǔ)設(shè)施,并建設(shè)卡班網(wǎng)絡(luò)加快貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。
在建設(shè)跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施時(shí),菜鳥的邏輯是按照履約環(huán)節(jié)分為A、B、C、D段;其中,A段是首公里國(guó)內(nèi)攬收、分揀部分;B段是干線,包含航空貨站、包裹配艙,飛機(jī)調(diào)度等環(huán)節(jié),主要由菜鳥與海外物流公司、航空公司、鐵路班列等組成海陸空多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò);C段是目的國(guó)清關(guān)服務(wù);D段為目的國(guó)的末端配送。
從目前看來,A段和C段都是菜鳥輕布局的部分,而B段和D段是重點(diǎn)加碼的環(huán)節(jié),尤其目的國(guó)末端物流網(wǎng)絡(luò)是菜鳥近幾年在海外持續(xù)投入建設(shè)的工作。
根據(jù)菜鳥方面介紹,其已在全球布局6大智慧物流樞紐,建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的海外分撥中心已增至15個(gè),每月有240多架次包機(jī)用于干線運(yùn)輸,并和全球超過60個(gè)口岸合作建立智能清關(guān)系統(tǒng),搭建了一張高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡(luò),菜鳥自建的國(guó)際快遞物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。
在拓展國(guó)際市場(chǎng)時(shí),菜鳥主要從物流時(shí)效、物流效率兩個(gè)方向切入。
基于前者,2020年,菜鳥和速賣通聯(lián)合推出了“5美元10日達(dá)”的跨境包裹服務(wù),通過專線物流,讓消費(fèi)者以一杯咖啡的價(jià)格就能在10個(gè)工作日內(nèi)收到從中國(guó)送到海外的商品。據(jù)悉,該服務(wù)目前已經(jīng)西班牙、法國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)、葡萄牙等全球20余國(guó)家。
今年5月,菜鳥還宣布將在一個(gè)月內(nèi)新開設(shè)5座跨境倉庫,優(yōu)選倉總面積再增數(shù)萬平,并將聯(lián)手速賣通啟用首個(gè)全球中心倉,進(jìn)一步優(yōu)化國(guó)際快遞時(shí)效,滿足商家備貨需求,尤其是承接即將到來的618大促的“爆單”壓力。
據(jù)悉,優(yōu)選倉是跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,通常設(shè)立在國(guó)內(nèi)通關(guān)口岸附近,可為平臺(tái)自運(yùn)營(yíng)商家及全托管商家等提供“物流全托管”服務(wù)。商家只需備貨到倉內(nèi),后續(xù)的發(fā)貨、清關(guān)、履約全部由菜鳥聯(lián)合速賣通來完成。
菜鳥方面預(yù)計(jì)在5月底前,將打造覆蓋廣東、浙江、山東等全國(guó)8地,倉庫數(shù)量超20個(gè)的優(yōu)選倉倉網(wǎng),包含Choice優(yōu)選倉10個(gè),平臺(tái)商家可自選入駐優(yōu)選倉13個(gè)及全球中心倉2個(gè)。
解決物流時(shí)效的問題后,菜鳥還創(chuàng)造性地推出了“智能合單”業(yè)務(wù),以改善消費(fèi)者購物體驗(yàn)。
比如,系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到消費(fèi)者在某個(gè)電商平臺(tái)的不同店鋪使用同一地址下單,就會(huì)將貨物打包成一個(gè)包裹送達(dá)消費(fèi)者處。至于合單時(shí)機(jī)、合單地點(diǎn)、合單方式等條件,都需要系統(tǒng)根據(jù)智能算法判斷。這樣既能提升快遞配送效率,也能降低成本,是一個(gè)多贏的服務(wù)。
開啟下一個(gè)十年
十年前,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起,電商行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生,快遞包裹量隨之攀升。
在阿里、三通一達(dá)、銀泰、復(fù)星等企業(yè)的投資下,菜鳥于2013年春夏之交誕生。
但與其他物流快遞公司不同的是,菜鳥成立之初的定位就是互聯(lián)網(wǎng)科技公司,目標(biāo)只是打通物流骨干網(wǎng)和毛細(xì)血管,搭建起四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò),改變物流快遞業(yè)的效率和成本,以應(yīng)對(duì)快速增長(zhǎng)的快遞包裹量。
菜鳥計(jì)劃投入3000億元、用5-8年時(shí)間,打造遍布全國(guó)的開放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施,建立一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)(CSN)。這張網(wǎng)絡(luò)除了能幫助阿里填補(bǔ)快遞物流板塊的空缺,還能通過技術(shù)為供應(yīng)鏈提效、服務(wù)全行業(yè)。
十年間,菜鳥按照最初的目標(biāo)一步步推進(jìn),不僅建成了快速便捷的天網(wǎng)(線上數(shù)據(jù)平臺(tái))和縱橫交錯(cuò)的全國(guó)地網(wǎng)(線下倉儲(chǔ)物流中心),親自做起了物流快遞配送服務(wù),還將版圖拓展到了海外,變得越來越“厚重”。
在阿里巴巴集團(tuán)內(nèi)部,菜鳥的地位也與日俱增。其營(yíng)收對(duì)集團(tuán)總營(yíng)收貢獻(xiàn)比重,從2018財(cái)年的2%增至2023財(cái)年的6%,營(yíng)收年復(fù)合增長(zhǎng)率超60%,而順豐和京東物流的同期營(yíng)收年復(fù)合增速大約在30%左右。
剛剛過去的一季度,在抵消跨分部交易的影響后,菜鳥的收入同比增長(zhǎng)18%至136.19億元,占總營(yíng)收比重達(dá)到了7%,保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。這或給了菜鳥“單飛”的底氣。
阿里巴巴集團(tuán)在近期發(fā)布的財(cái)報(bào)中披露,董事會(huì)批準(zhǔn)啟動(dòng)菜鳥集團(tuán)上市計(jì)劃,預(yù)計(jì)在未來 12到18個(gè)月內(nèi)完成。
“今年恰逢菜鳥成立十周年。經(jīng)過十年發(fā)展,菜鳥已經(jīng)成為一家領(lǐng)先的數(shù)智物流公司,形成國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流、城鄉(xiāng)末端、物流科技和物流地產(chǎn)五大業(yè)務(wù)板塊,并持續(xù)投入全球物流基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈能力建設(shè),面向市場(chǎng)檢驗(yàn)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。”阿里巴巴集團(tuán)稱。
但菜鳥面臨的考驗(yàn)并不小。一方面,從阿里巴巴集團(tuán)拆分出來的菜鳥,需要接納更廣泛的市場(chǎng),跳出阿里系擁抱更多商家和企業(yè);另一方面,時(shí)下快遞業(yè)正經(jīng)歷新一輪格局變化:競(jìng)爭(zhēng)由快遞價(jià)格轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量,從國(guó)內(nèi)拓展至國(guó)外。
競(jìng)爭(zhēng)的制勝點(diǎn),就轉(zhuǎn)化為企業(yè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)搭建能力、倉配系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率以及資金流轉(zhuǎn)能力的比拼。
值得注意的是,包括菜鳥、極兔、順豐今年都陷入了上市傳聞;其中,菜鳥和極兔是首次上市,順豐是二次上市。從頻繁曝出的上市消息中也能窺見快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
十年磨一劍,霜刃未曾試。站在下一個(gè)十年的起點(diǎn),菜鳥到底能有多少抵御風(fēng)雨的能力,它是時(shí)候要給市場(chǎng)交出新的答卷。