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距離國六b“靴子”落地還剩不到一個月。

5月9日，生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（簡稱《公告》），其中提出，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。同時，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型（即國六b非RDE車型），給予半年銷售過渡期。

(資料圖片僅供參考)

多位業(yè)內(nèi)專家均表示，5-7月這兩個月的窗口期給了車企、經(jīng)銷商換擋降庫存的機會，因此預期行業(yè)并不會出現(xiàn)類似于3月的降價潮。

近日，藍鯨汽車記者以消費者的身份來到北京某汽車市場后發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)品牌都推出了各種形式的優(yōu)惠，但卻并未針對排放標準切換制定相應的促銷策略。

半年窗口期，助推國六b平穩(wěn)過渡

國六標準全稱“國家第六階段機動車污染物排放標準”，早在2016年12月業(yè)已問世， 輕型車國六標準設置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別自2020年7月1日、2023年7月1日起開始實施。

2016年發(fā)布的文件要求，在國六b排放標準具體實施環(huán)節(jié)，RDE試驗結(jié)果符合標準限值要求的，企業(yè)可自主選擇在試驗報告上登記“僅監(jiān)測”或“滿足標準限值”。自2023年7月1日起，所有“僅監(jiān)測”車型不能繼續(xù)生產(chǎn)及銷售，所有生產(chǎn)及銷售的輕型汽車RDE試驗結(jié)果均應為“滿足標準限值”。

然而自2022年四季度開始，中汽協(xié)陸續(xù)接到行業(yè)部分企業(yè)反映，受疫情散點頻發(fā)、新能源汽車爆發(fā)式增長、部分燃油車大幅降價去庫存、市場預期不足等多重因素影響，部分不符合RDE試驗要求的國六b車輛庫存積壓嚴重。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月底，不滿足RDE試驗要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。

而根據(jù)5月9日發(fā)布的最新《公告》，RDE試驗報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型獲得了半年的過渡期。

圖片來源：中國政府網(wǎng)截圖

中國汽車工業(yè)協(xié)會隨即發(fā)文表示，自國六標準發(fā)布起，多數(shù)企業(yè)直接按照國六b標準要求進行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)相當于提前實施了國六b標準，國六b車輛占領了市場主要份額。標準實施至發(fā)文日，輕型車國六B車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

產(chǎn)研端提前換道以及過渡期的實行，緩解了銷售端的庫存壓力，避免了因傾銷不符合排放標準的車型而引發(fā)的短期降價潮。

“今年2月，國六b非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未得到消化，但隨著車企大力去庫存，截至五月上旬，國六b非RDE車型庫存已不足100萬輛。”在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，國六b非RDE車型庫存問題預期可以在近幾個月得到有效解決，“而國六a車型更是僅有幾萬輛庫存，在5-6月仍有充足的消化時間?！?/p>

流通協(xié)會也認為，國六b非RDE車型銷售過渡期政策的出臺非常及時，終端未出現(xiàn)大幅度降價拋售非RDE車型的情況，消費者觀望情緒得到改善，保證了整體市場的穩(wěn)定。該項政策有效緩解了主機廠和經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力，整體市場相比國五切換時更加平穩(wěn)，且不會導致7、8月市場明顯回落。

車企優(yōu)惠放量，國六b不敵“內(nèi)卷潮”

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝此前表示，早在2020年7月1日，國六b標準就已在北京、上海等一線城市提前推廣，新規(guī)實施對這些城市的車市影響甚微。在其他尚未實施國六b標準的城市，若國六a庫存車相對較多，短期內(nèi)會有一定價格下探，但這是歷次排放標準切換都會經(jīng)歷的。

“目前我們的在售車型都符合國六b排放標準，就算有不符合該標準的車型，也不建議您購買?！绷挚衔挥诒本┑哪?S店銷售人員對記者直言，買車也要像買電子產(chǎn)品一樣買新不買舊，“更何況新車在配置全方位升級的同時也享有一系列優(yōu)惠?！?/p>

北京某汽車城（圖片來源：藍鯨汽車記者拍攝）

奧迪品牌銷售人員則表示，熱銷車型現(xiàn)車較少，定制車漆和內(nèi)飾顏色需要等待排產(chǎn)，由于生產(chǎn)線已經(jīng)更新，所以新生產(chǎn)的車型一定是符合最新排放標準的。

與車企早就有所準備的排放標準切換相比，行業(yè)內(nèi)卷加劇對定價及促銷策略的影響更為明顯。

今年初，推行了13年的新能源汽車國家購置補貼政策正式離場，隨后特斯拉逆勢降價，在行業(yè)內(nèi)投下一顆“重磅炸彈”。受市場競爭壓力影響，問界、小鵬、埃安、極氪等新能源品牌相繼跟進，通過金融補貼、訂金膨脹、選裝優(yōu)惠、保險補貼、交付激勵等多種形式“變相”降價。

新能源汽車加速分蛋糕之下，降價潮一路傳導至燃油車領域。3月，湖北省聯(lián)合多家車企推出政企購車補貼，東風汽車集團旗下東風雪鐵龍、東風標致等七大品牌參與了此輪活動，補貼力度從5000元至9萬元不等，多款熱門車型在短時間內(nèi)銷售一空。而后全國多個主機廠、經(jīng)銷商陸續(xù)推出大額補貼以刺激消費，燃油車品牌發(fā)起降價潮。

近日，記者來到多個品牌位于北京的4S店后發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)店內(nèi)的顯眼位置均放置有購車優(yōu)惠信息說明。銷售人員介紹，奧迪旗下熱銷車型Q5L豪華動感型終端落地價可優(yōu)惠至34萬元；林肯新車型冒險家、航海家分別推出2000元訂金抵15000元購車禮金、100元訂金抵7000元購車禮金優(yōu)惠；長城汽車旗下哈弗H6、神獸、酷狗、二代大狗等車型也推出1萬元以上的購車優(yōu)惠......

對于行業(yè)來說，穩(wěn)健發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展同樣重要，而對于企業(yè)來說，隨著市場逐步回歸理性，其將有更多的空間實現(xiàn)對可持續(xù)發(fā)展的探索。