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在今年上半年，上海鳳凰旗下的上海鳳凰自行車有限公司，凈利潤(rùn)只有9.63萬(wàn)元。但現(xiàn)在，它也開始借著電助力自行車的東風(fēng)，要去海外謀求新的機(jī)遇了。

自行車賽道，又火了起來(lái)。現(xiàn)在，騰訊、高瓴等也入局，看上了“海外賣車”的生意。

【資料圖】

日前，騰訊、高瓴、鐘鼎資本、高鵠資本等頭部VC共同投資了一家兩輪車企業(yè)“十方運(yùn)動(dòng)”的消息在創(chuàng)投圈引發(fā)了熱議。被它們看中的是自行車領(lǐng)域的細(xì)分市場(chǎng)“電助力自行車”，也被稱為“E-bike”，一輛車售價(jià)可達(dá)上萬(wàn)元。包括保時(shí)捷、奔馳等四輪車企，以及捷安特、雅迪、愛(ài)瑪?shù)葍奢嗆嚻?，都盯上了E-bike這個(gè)新能源賽道，深入布局“換道超車”。

近年來(lái)，戶外運(yùn)動(dòng)的盛行、交通工具的低碳化需求提升，兩輪出行工具再度變得火熱，兩輪電動(dòng)車以及自行車行業(yè)發(fā)展迎來(lái)了久違的高潮。萬(wàn)元的高端自行車，也伴隨著騎行熱一度變得“一車難求”。

在市場(chǎng)一片熱鬧的景象中，作為“國(guó)民神車”自行車?yán)献痔?hào)的鳳凰和永久，似乎已經(jīng)落寞了很久。在不久前公布的前三季度財(cái)報(bào)中，上海鳳凰的凈利潤(rùn)同比下降了26.2%。其旗下的上海鳳凰自行車有限公司，也因半年“賣了1.5億只賺9萬(wàn)元”被外界所關(guān)注。但現(xiàn)在，借著這股東風(fēng)，它們也已悄然下場(chǎng)。為了抓住這即將爆發(fā)的風(fēng)口，上海鳳凰也決定，要開始去海外賣“E-bike”了。

萬(wàn)元電動(dòng)助力車，資本熱捧新概念

通俗來(lái)講，電助力自行車E-bike是在騎車人踩踏的情況下，電機(jī)才會(huì)介入助力的自行車。相比于傳統(tǒng)自行車，E-bike既能夠通勤，也能鍛煉身體；它相當(dāng)于結(jié)合了電動(dòng)車和普通自行車的功能，但由于加入了電動(dòng)機(jī)、電池等系統(tǒng)，一輛電動(dòng)助力車價(jià)格至少在1萬(wàn)元以上。

E-bike在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚屬小眾。它在價(jià)格貴之外，作為通勤工具，在不少人的認(rèn)知里，在舒適度和性價(jià)比上，可能都比不上“小電驢”。但在海外，如歐洲、日本、美國(guó)等市場(chǎng)，它已經(jīng)擁有了旺盛的需求。

德勤數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年，歐洲和北美市場(chǎng)的E-bike銷量在4年間內(nèi)增長(zhǎng)了156%，從250萬(wàn)輛提升至640萬(wàn)輛。據(jù)歐洲自行車制造商協(xié)會(huì)等預(yù)計(jì)，2020年全球電動(dòng)自行車銷售規(guī)模達(dá)到了700萬(wàn)輛左右，到2025年歐洲市場(chǎng)銷量有望達(dá)1200萬(wàn)輛，年復(fù)合增速有望維持在20%以上。

關(guān)于電助力自行車走熱的原因，也有分析認(rèn)為，“碳中和+消費(fèi)電子+短途電動(dòng)出行+新能源”， E-bike幾乎踩中了一級(jí)市場(chǎng)正在追逐的所有概念。

正是E-bike在海外市場(chǎng)的發(fā)展打動(dòng)了資本。從2019年起至今，不少E-bike品牌相繼獲得了高額融資，這一細(xì)分賽道等來(lái)了春風(fēng)。

今年上半年，成立于2021年的國(guó)產(chǎn)品牌URTOPIA 完成了近千萬(wàn)美元 Pre-A 輪融資，由光速中國(guó)和DCM 共同領(lǐng)投，產(chǎn)品主要面向歐美市場(chǎng)；老虎環(huán)球基金也參與了比利時(shí)電動(dòng)自行車初創(chuàng)公司Cowboy的7100萬(wàn)歐元的戰(zhàn)略融資；美國(guó)本土戶外運(yùn)動(dòng)品牌Aventon也拿到了高榕資本投資的數(shù)千萬(wàn)美元融資。

而騰訊、高瓴等頭部機(jī)構(gòu)共同看中了一家公司，還是讓這個(gè)領(lǐng)域在近期得到了更多關(guān)注。

近日，深圳市十方運(yùn)動(dòng)科技有限公司發(fā)生了工商變更，新增股東騰訊創(chuàng)業(yè)投資有限公司、珠海玥和企業(yè)管理咨詢中心（有限合伙）等，同時(shí)公司注冊(cè)資本由1928.57萬(wàn)元增至約2676.69萬(wàn)，增幅約38.8%。天眼查App顯示，十方運(yùn)動(dòng)成立于2021年5月，目前，該公司旗下?lián)碛须娭ψ孕熊嚻放啤癟ENWAYS”。據(jù)悉，TENWAYS目前推出兩款車型，最低售價(jià)為1599歐元，折合人民幣約1.2萬(wàn)元。

（圖/公司官網(wǎng)截圖）

十方運(yùn)動(dòng)背后的投資方，除了剛剛?cè)刖值尿v訊，高瓴創(chuàng)投、鐘鼎資本、高鵠資本等都在其中；早在去年年底，高瓴就已對(duì)其進(jìn)行了投資。

而高瓴也并非首次入局這一賽道了。在2021年9月，高瓴資本就參投了歐洲電動(dòng)自行車品牌VanMoof的C輪1.28億美元融資，這也是歐洲電動(dòng)自行車品牌近年來(lái)規(guī)模最大的一輪融資。

自行車企業(yè)中，捷安特也推出了電動(dòng)助力自行車。其銷量最多的一款公路電動(dòng)自行車，售價(jià)近7000元；一款遠(yuǎn)征車型售價(jià)則達(dá)到1.2萬(wàn)元。

甚至汽車巨頭們也忍不住下場(chǎng)了。保時(shí)捷近年來(lái)花費(fèi)重金買下了多家相關(guān)自行車企。2021年年底，保時(shí)捷收購(gòu)了克羅地亞電動(dòng)自行車品牌Greyp的主要股權(quán)；今年5月，保時(shí)捷買下了德國(guó)電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制造商Fazua。通用汽車和寶馬也進(jìn)行了新型電動(dòng)自行車的自主研發(fā)，試圖憑借著在四輪車方面的經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)造更多的兩出輪出行產(chǎn)品。

兩輪騎行領(lǐng)域，電動(dòng)化、智能化仿佛已成為大勢(shì)所趨。與新概念的電動(dòng)自行車在海外銷售火爆相比下，國(guó)內(nèi)的騎行市場(chǎng)還處于培育期，受眾也更加青睞通勤用的“小電驢”，或者騎行者愛(ài)好的山地車等自行車類型。但是，中高端自行車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也已經(jīng)不再是“稀罕物”了。

一位騎行愛(ài)好者告訴市界，與普通自行車不同，公路車的入門門檻基本就在兩三千元；萬(wàn)元車型是最主流的消費(fèi)區(qū)間。在國(guó)內(nèi)騎行者中，英國(guó)小眾自行車品牌“小布”（Brompton）是最受歡迎的潮流單品之一，在其門店內(nèi)甚至出現(xiàn)了“一車難求”的局面，有經(jīng)銷商門店的訂單已經(jīng)排隊(duì)到了2023年。

受到中高端自行車需求提高的影響，以生產(chǎn)捷安特自行車聞名的巨大機(jī)械在2020年銷售額同比增長(zhǎng)10.3％，2021年集團(tuán)全年銷售額同比增長(zhǎng)了17％。

奢侈品牌也把目光瞄向了這塊市場(chǎng)。2021年，LV與與法國(guó)定制自行車制造商合作推出了一輛自行車，售價(jià)20萬(wàn)元。今年夏天，愛(ài)馬仕又推出了一款小型單車，售價(jià)為16.5萬(wàn)元。該車型一經(jīng)推出就被訂購(gòu)一空，該話題也沖上了微博熱搜榜。

在自行車的“熱鬧”中，老牌“國(guó)民神車”鳳凰，就顯得有些落寞了。但借助電助力自行車的東風(fēng)，鳳凰們也開始重新發(fā)力。

（圖/視覺(jué)中國(guó)）

鳳凰起落：半年利潤(rùn)不如愛(ài)馬仕一輛車？

老牌自行車企上海鳳凰，也享受到了去年以來(lái)的騎行熱潮帶來(lái)的紅利。2021年，上海鳳凰的營(yíng)收達(dá)到了歷史高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收20.58億元，同比增長(zhǎng)49.59%，同時(shí)凈利潤(rùn)也同比增長(zhǎng)了71.26%。

但最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度，上海鳳凰實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入11.03億元，同比下降31.8%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)6592萬(wàn)元，同比下降26.2%。

在2022年上半年，上海鳳凰實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7.67億元，同比下降34.88%；凈利潤(rùn)5317.11萬(wàn)元，同比下降14.51%。在上海鳳凰的19家子公司中，有9家是虧損的。其中，它的營(yíng)收大頭、也是大眾普遍關(guān)注的上海鳳凰自行車有限公司，半年?duì)I收為1.55億元，凈利潤(rùn)只有9.63萬(wàn)元，這意味著，它半年賣自行車賺到的錢，甚至還不如一輛愛(ài)馬仕高奢自行車貴。

上海鳳凰，曾是國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)的“鼻祖”。它的歷史最早可以追溯到1897年，前身為同昌車行。上世紀(jì)50年代末期，以同昌車行為首的267家自行車廠改制合并，成立上海自行車三廠，并推出了“鳳凰”品牌。

當(dāng)時(shí)的鳳凰自行車，也和現(xiàn)在的奔馳、寶馬一樣，成為舉國(guó)聞名的交通工具。它的自行車曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)婚嫁的“三大件”之一，在上世紀(jì)八十年代，鳳凰自行車可以賣到180元一輛，對(duì)于當(dāng)時(shí)的普通打工人而言，需要花費(fèi)4個(gè)月的工資才能買到。

越做越大的鳳凰，在1986年聯(lián)合全國(guó)43家自行車制造單位，組建了鳳凰自行車集團(tuán)公司，以授權(quán)貼牌的形式在市場(chǎng)上銷售。1993年，上海鳳凰在上交所上市。在上市次年，上海鳳凰的凈利潤(rùn)大賺了1.18億元，這也是公司的凈利歷史峰值。在高峰時(shí)期，鳳凰曾一年賣出去500萬(wàn)輛自行車。

但此時(shí)距離鳳凰“起飛”已有幾十年，自行車市場(chǎng)也日趨飽和。鳳凰決定收回品牌使用權(quán)，與多家自行車廠終止聯(lián)營(yíng)。原先貼牌的自行車廠們，也紛紛自立山頭，和鳳凰同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。1996年，鳳凰陷入低谷，當(dāng)年虧損達(dá)到4930萬(wàn)元。

鳳凰也曾試圖布局房地產(chǎn)，并曾為此更名為“金山開發(fā)”。2006年，金山開發(fā)斥資1億元建設(shè)了金山商街項(xiàng)目，但該項(xiàng)目卻一直處于虧損狀態(tài)，僅2007年至2009年，就合計(jì)虧損了43萬(wàn)余元。地產(chǎn)板塊貢獻(xiàn)并不大的情況下，2015年，公司的名稱又再次變回了“上海鳳凰”，重新回歸自行車行業(yè)。但當(dāng)年公司的虧損還是達(dá)到了2353萬(wàn)元。

此時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境也已經(jīng)發(fā)生了改變。自行車市場(chǎng)風(fēng)光不再，兩輪電動(dòng)車崛起，成為了主要代步工具之一，愛(ài)瑪、雅迪等“小電驢”品牌正在全國(guó)市場(chǎng)瘋狂擴(kuò)張，搶占市場(chǎng)。

不過(guò)鳳凰還是在2016年迎來(lái)了一次轉(zhuǎn)機(jī)。在通勤場(chǎng)景下，資本看上了共享單車生意。當(dāng)時(shí)如日中天的“小黃車”ofo在與摩拜爭(zhēng)奪市場(chǎng)時(shí)，找到了鳳凰，想借鳳凰的生產(chǎn)能力大量制造單車。這對(duì)于當(dāng)時(shí)的鳳凰而言，無(wú)疑是一場(chǎng)“及時(shí)雨”。

（圖/視覺(jué)中國(guó)）

ofo與鳳凰當(dāng)時(shí)達(dá)成了500萬(wàn)輛的訂單。盡管鳳凰生產(chǎn)每輛單車的凈利潤(rùn)只有8元，面對(duì)外界的疑問(wèn)，鳳凰副總裁季小兵曾對(duì)媒體表示：“500萬(wàn)輛的訂單已經(jīng)大大超過(guò)了鳳凰前一年的總產(chǎn)量，有活干對(duì)鳳凰來(lái)說(shuō)十分重要。每輛車獲利8元，這個(gè)數(shù)字很可觀，我們只有偷著樂(lè)了?！?/p>

然而，隨著共享單車泡沫破滅，ofo資金鏈斷裂，也欠下了鳳凰自行車6815.11萬(wàn)元的尾款。之后鳳凰追回了部分貨款，但在2018年，上海鳳凰仍是多出了3617.2萬(wàn)元的計(jì)提壞賬準(zhǔn)備。而在同一年，鳳凰的凈利潤(rùn)只有2018萬(wàn)元。

在消費(fèi)者眼中，鳳凰牌自行車也成為了“古董級(jí)”的存在。在當(dāng)下的騎行熱潮下，鳳凰自行車的價(jià)格相比于幾十年前并未上漲多少，已經(jīng)成為了中低端自行車的代表。眼下鳳凰賣得最好的產(chǎn)品，價(jià)格也在400元以下，遠(yuǎn)比不上熱銷的品牌們。

鳳凰、永久們的新機(jī)遇

近年來(lái)，對(duì)于兩輪騎行而言，受眾的需求也發(fā)生了改變。大眾對(duì)兩輪車的需求，已經(jīng)從簡(jiǎn)單的代步工具開始逐步升級(jí)，在騎行熱出現(xiàn)后，自行車也被用戶賦予了更多的健康、社交、娛樂(lè)等屬性。

原本趨于飽和的自行車市場(chǎng)，迎來(lái)了新的改變。這對(duì)于“老字號(hào)”鳳凰自行車而言，卻也意味著，再次面臨新的機(jī)遇。

萬(wàn)元騎行自行車“一車難求”、電動(dòng)助力自行車海外崛起，上海鳳凰等自行車廠商們也開始在探索高端化方面作出了新的嘗試。

在2015年，上海鳳凰進(jìn)行了第一次重組，耗資5.3億元收購(gòu)了自行車零部件生產(chǎn)企業(yè)華久輻條。上海鳳凰自此從自行車業(yè)務(wù)開始向上游零部件延伸。

2020年，上海鳳凰進(jìn)行了第二次重大資產(chǎn)重組，收購(gòu)了愛(ài)賽克車業(yè)、天津天任兩家自行車行業(yè)公司100%股權(quán)，以及江蘇美樂(lè)投資有限公司所持有的上海鳳凰自行車有限公司49%的股權(quán)，總價(jià)為9.52億元。這對(duì)上海鳳凰而言，可謂是大手筆的投入，畢竟在2019年，鳳凰的總營(yíng)收才只有9.75億元。

其中，愛(ài)賽克車業(yè)是行業(yè)有名的整車供應(yīng)商，旗下?lián)碛腥毡局懈叨俗孕熊嚻放啤巴枋保ㄟ^(guò)收購(gòu)，上海鳳凰也可借力開拓中高端市場(chǎng)。根據(jù)公開資料，上海鳳凰自此擁有了鳳凰、丸石兩大百年自行車品牌，形成了天津、丹陽(yáng)生產(chǎn)基地協(xié)同布局，資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)25億元。2022年上半年，天津愛(ài)賽克和日本丸石兩家子公司為上海鳳凰貢獻(xiàn)了2879.74萬(wàn)元的凈利潤(rùn)，占其上半年凈利潤(rùn)的近五成。

此外，上海鳳凰也規(guī)劃了新產(chǎn)品。其鳳凰FNIX高端產(chǎn)品鋰電助力自行車，目前已經(jīng)在海外多國(guó)上市銷售。在今年7月，鳳凰還攜10輛最新研發(fā)的FNIX品牌鋰電助力自行車，參加了2022歐洲自行車展。

上海鳳凰董事會(huì)秘書朱鵬程對(duì)市界表示，鋰電助力車在傳統(tǒng)自行車的基礎(chǔ)上增加了電機(jī)、傳感器、控制器等，該產(chǎn)品也是引領(lǐng)自行車行業(yè)向上升級(jí)的一個(gè)重要方向；一旦抓住機(jī)遇，這將形成一個(gè)數(shù)千億元規(guī)模的全新兩輪市場(chǎng)，并推動(dòng)自行車行業(yè)的整體向上升級(jí)。

早在2019年，上海鳳凰就已經(jīng)組建相關(guān)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，布局鋰電助力車；并在2020年底擴(kuò)大了團(tuán)隊(duì)規(guī)模，組建了生產(chǎn)制造以及銷售團(tuán)隊(duì)，專注于歐美市場(chǎng)。朱鵬程表示，據(jù)他了解，目前鳳凰相關(guān)產(chǎn)品的銷售還處于起步階段。

在這個(gè)新興的市場(chǎng)里，另一家老牌自行車企永久也想?yún)⑴c其中。今年4月，永久新能源科技（天津）有限公司成立，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍中就包括了自行車和助力電動(dòng)車的制造等。

在國(guó)潮風(fēng)以及自行車智能化、電動(dòng)化潮流的驅(qū)動(dòng)下，鳳凰、永久們?cè)俅握旧巷L(fēng)口，期待“涅槃”。