說起如今人們的出行方式，大多數(shù)人一般會(huì)想到網(wǎng)約車。畢竟在這個(gè)信息化時(shí)代，一切事情都可以在網(wǎng)絡(luò)上解決，包括坐車也不例外。

但是，不知道大家有沒有想過，雖然如今在網(wǎng)上叫車很方便，但擁有280萬司機(jī)的出租車行業(yè)該何去何從呢？很多出租車司機(jī)都在抱怨，明明什么都沒做，自己被時(shí)代拋棄了，雨天之外的場(chǎng)合，大家都坐網(wǎng)約車，不愛坐出租車了，再這樣下去恐怕距離失業(yè)也不遠(yuǎn)了。

(相關(guān)資料圖)

情況真的是這樣嗎？

很多人可能不知道，在20年前，出租車司機(jī)這個(gè)“鐵飯碗”，是多么的受人追捧。那時(shí)候只要你當(dāng)上出租車司機(jī)，就連空姐都想嫁給你。因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)不僅天天有車開，而且工作還體面，跟那些水泥工、瓦工完全不是一個(gè)層次。

據(jù)說在這個(gè)行業(yè)最火爆的時(shí)候，出租車司機(jī)連公務(wù)員的崗位都看不上。由此可見，在那個(gè)人人無車的年代，出租車司機(jī)早已站在了食物鏈的上層部。

只不過，20年后，形勢(shì)突然發(fā)生逆轉(zhuǎn)。由于出租車這一行的行情不好，導(dǎo)致出租車司機(jī)逐漸開始走下坡路。

根據(jù)出租車行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年出租車的服務(wù)總量是347億人次。但到了2020年的時(shí)候，服務(wù)人次銳減到了253億人。 活生生少了100多億人次，跌勢(shì)堪比股票跳水 。

那這少掉的100多億人次去了哪里呢？毫無疑問， 網(wǎng)約車 。

根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國網(wǎng)約車用戶的規(guī)模達(dá)到了億。而且這個(gè)數(shù)據(jù)還在不斷增加，預(yù)計(jì)今年我國的網(wǎng)約車用戶還會(huì)增加8000萬人左右。在這種情況下，以前乘坐出租車的乘客，無疑都被網(wǎng)約車給拉過去了。

關(guān)于現(xiàn)在的乘客為何都喜歡乘坐網(wǎng)約車，無非是跟以下幾個(gè)因素有關(guān)。首先就是乘坐網(wǎng)約車比較方便。這種出行方式只需要在線上下單就可以了，無需在馬路邊招手。

如果是喜歡宅在家里的小伙伴，可以提前下個(gè)單，等車來了再下樓。這樣就能避免在太陽底下等車的煎熬了。

其次就是價(jià)格透明。不同于出租車，網(wǎng)約車的價(jià)錢可以直接算出來。到時(shí)候乘客只需要在手機(jī)軟件上瀏覽一番，就能確定去不去這個(gè)地方了。這樣就給人一種很自由的選擇感。

如果是出租車的話，到時(shí)候得等車輛到達(dá)目的地，司機(jī)才會(huì)給你說價(jià)錢。這時(shí)候乘客不想給也得給了，畢竟來都來了，總不能回去吧？

第三就是網(wǎng)約車可以自動(dòng)扣費(fèi)。很多人可能不知道這個(gè)功能有多么重要？要知道，那些經(jīng)常出差或者在外面玩的手機(jī)，手機(jī)往往會(huì)出現(xiàn)電量不足或者停電關(guān)機(jī)的狀態(tài)。

如果這時(shí)候乘坐出租車，等到了目的地，發(fā)現(xiàn)手機(jī)沒電了該怎么辦？就算車上有充電的地方，如果數(shù)據(jù)線不匹配呢？

但網(wǎng)約車不存在這個(gè)問題，就算你手機(jī)沒電了，app也能自動(dòng)扣費(fèi)，這樣就能避免下車無法支付車費(fèi)的尷尬狀況了。

最后就是網(wǎng)約車的 坐車方式比較多樣 。在許多打車平臺(tái)上，往往都有拼車或者獨(dú)享的乘車模式。在這種情況下，乘客就可以根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)條件，來自行選擇出行方式，可謂是十分的人性化。

正是因?yàn)榫W(wǎng)約車具有以上這些優(yōu)勢(shì)，所以出租車才會(huì)被打得節(jié)節(jié)敗退。用一位出租車司機(jī)的話來講： “人們只有在打不到網(wǎng)約車的時(shí)候，才會(huì)勉為其難的叫出租車” 。由此可見，如今的出租車已經(jīng)淪為了一個(gè)備胎，這也難怪現(xiàn)在的出租車司機(jī)都叫苦不迭了。

出租車司機(jī)數(shù)量銳減

根據(jù)交通運(yùn)輸部的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前有139萬輛正在運(yùn)營的出租車。按照一輛出租車配2名司機(jī)來算的話，那我國就有280萬名出租車司機(jī)。

然而，這只是理論上的數(shù)據(jù)。因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)層面上，全國各地紛紛都出現(xiàn)了退車潮事件。也就是大批出租車司機(jī)開始把車輛退還給運(yùn)營公司了，就算要繳納違約金也沒事兒，司機(jī)們照樣退。

從目前的情況來看，我國持證上崗的出租車司機(jī)，已經(jīng)銳減到了160萬人的規(guī)模，跟280萬人的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不搭調(diào)。之所以出現(xiàn)這么大規(guī)模的退車潮，一方面是之前提到的乘客原因，還有另一方面，則是接下來要講到的司機(jī)原因了。

開出租車成本高

老劉在重慶的出租車行業(yè)一共干了5年時(shí)間，在這5年里，他靠著開出租車的收入，養(yǎng)活了整個(gè)家庭，并供應(yīng)著一對(duì)兒女讀書。然而，如今的老劉，早已從出租車行業(yè)轉(zhuǎn)到了網(wǎng)約車行業(yè)。原因無他，主要是出租車司機(jī)的收入遠(yuǎn)不如網(wǎng)約車司機(jī)。

如果是在以前，網(wǎng)約車還不盛行的時(shí)候，出租車一個(gè)月能跑萬元的流水。就算除去成本，這個(gè)收入依舊非?？捎^。

但現(xiàn)在不一樣了，自從網(wǎng)約車入場(chǎng)以后，出租車司機(jī)的月流水就跌到了萬。很多人可能覺得，這么高也還不錯(cuò)呀，為啥還嫌低呢？其實(shí)這個(gè)萬看起來高，但除去成本的話，基本上所剩無幾。

按照老劉的說法，他之前任職的那家出租車公司，每月的租金是4500元，然后再加上200塊錢的保險(xiǎn)。此外，出租車每個(gè)月的加氣費(fèi)用是2000元。如果在駕駛過程中，車子磨損出了故障，一個(gè)月的維修費(fèi)怎么也得500元。

這些成本前前后后加起來，就達(dá)到了7200元。用老劉的一句話來講，那就是每天一覺醒來，就要欠240塊錢。這份壓力給到誰都很難受。

假設(shè)老劉一個(gè)月能跑萬的流水，那他最后到手也才4800元。這點(diǎn)錢根本就不夠養(yǎng)家糊口，所以老劉才會(huì)毅然決然的選擇轉(zhuǎn)行網(wǎng)約車。

網(wǎng)約車對(duì)司機(jī)的利好

相比于出租車而言，網(wǎng)約車的成本就大大降低了。由于沒有公司運(yùn)營，所以老劉不需要每個(gè)月繳納份子錢。而且現(xiàn)在的大多數(shù)網(wǎng)約車都是新能源，每個(gè)月的電費(fèi)也才500-600元。

在這種情況下，網(wǎng)約車的成本就大大降低了。就算一個(gè)月只跑1萬的流水，到手也得有八九千，這份工作換誰誰不心動(dòng)？

除了成本低以外，網(wǎng)約車還有一個(gè)好處，那就是不用像出租車那樣，到處跑來跑去搶單。由于網(wǎng)約車是線上下單，所以司機(jī)只需要在就近的位置等單就行了。這樣一來，司機(jī)不僅省了油費(fèi)和電費(fèi)，每天還有充足的休息時(shí)間。

按照老劉的說法，他以前開出租車的時(shí)候，每天十幾個(gè)小時(shí)都在路上跑?，F(xiàn)在干了網(wǎng)約車，每天的純工作時(shí)間，只有8小時(shí)。至于其余時(shí)間，一般都在等單、休息以及吃飯。

可以說，相對(duì)于出租車，網(wǎng)約車不僅賺的多，還比較自由。在這種情況下，司機(jī)們可不就對(duì)網(wǎng)約車趨之若鶩了？

此外，網(wǎng)約車對(duì)于司機(jī)來講，還有一個(gè)好處。那就是司機(jī)可以根據(jù)平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)，來分析出不同時(shí)段的客流量。在這種情況下，司機(jī)就能在黃金時(shí)間抵達(dá)黃金地點(diǎn)，在那里大賺特賺了。

可以說，網(wǎng)約車就是手機(jī)里的蘋果，而出租車就是手機(jī)里的諾基亞。雖然同樣是手機(jī)，但其帶來的價(jià)值幾乎是天差地別。正是由于以上種種因素所致，所以如今的大多數(shù)出租車司機(jī)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)網(wǎng)約車了。

可以預(yù)見的一點(diǎn)是，隨著時(shí)間的推移，出租車將會(huì)越來越少，最后被網(wǎng)約車逼到一個(gè)狹窄的角落里求生存。

說到這里可能有人會(huì)問了，在未來出租車究竟會(huì)不會(huì)被網(wǎng)約車取代？如果真是這樣，出租車豈不是就要消亡了？

就目前的情況來看，出租車大概率不會(huì)消亡。因?yàn)楝F(xiàn)如今依舊有很多老人不會(huì)用智能手機(jī)，他們只能花錢去打出租車。有了他們的存在，部分出租車行業(yè)自然不會(huì)消亡。

此外，在那些十八線小縣城里，也大都沒有網(wǎng)約車平臺(tái)設(shè)置的網(wǎng)點(diǎn)。比如邊疆地區(qū)的許多縣城，就是這種情況。這時(shí)候用戶就無法使用手機(jī)在這些地方下單，所以也只能乘坐出租車來出行。

可以說，隨著時(shí)間的推移，到時(shí)候網(wǎng)約車和出租車會(huì)慢慢呈現(xiàn)出一種動(dòng)態(tài)平衡的相處模式。那就是網(wǎng)約車主攻城市和東部縣城，至于出租車，則主攻西部邊疆那些不怎么發(fā)達(dá)的地區(qū)。兩者相輔相成，給各個(gè)地方的人民帶來便利。

當(dāng)然了，今后也不乏會(huì)出現(xiàn)一種全新的分配模式，也就是網(wǎng)約車和出租車在城市里承擔(dān)不同分工。比如像機(jī)場(chǎng)、車站、碼頭和重要展會(huì)等，可以安排出租車去等候。到時(shí)候這些出租車按照計(jì)劃，排列在這些地點(diǎn)，以緩解這些地方的客流量。

至于網(wǎng)約車的話，則主要負(fù)責(zé)日常出行，充當(dāng)城市里的“黃包車”，將各個(gè)乘客安全送達(dá)目的地。這樣看來，出租車司機(jī)的存在感倒也沒有完全消失。不出意外的話，估計(jì)今后的網(wǎng)約車和出租車，大概率就是這種分工協(xié)作的工作模式了。

結(jié)尾

總的來說，出租車之所以被網(wǎng)約車“趕盡殺絕”，主要也是因?yàn)槌丝秃退緳C(jī)都不怎么熱衷出租車了。畢竟從方方面面來看，網(wǎng)約車確實(shí)要比出租車更勝一籌。

在這種情況下，出租車自然會(huì)被后浪狠狠的拍在沙灘上。至于這個(gè)前浪究竟還能維持多久，就得看我國的老齡化和城市化進(jìn)展如何了。