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民航局否認(rèn)禁止 機(jī)票漲價懸疑
民航局否認(rèn)禁止 機(jī)票漲價懸疑
2月8日，針對網(wǎng)傳“航司將停低價機(jī)票投放”消息，民航局方面回應(yīng)，并未對航空公司提出此類要求。同日，有多位網(wǎng)友在社交平臺上留言反映近期機(jī)票大幅漲價，針對此事，有航司負(fù)責(zé)人表示，機(jī)票價格上漲系市場正常價格波動。
(資料圖)
民航局：并未要求航司停止低價投放
2月7日晚間，有網(wǎng)傳消息稱，國航、東航、南航等國資委下屬七家國企航司，近日接要求減少虧損停止低價投放，對上述承運(yùn)人份額超65%的航線(全國約2000條，部分航線將加入海航)做限價。
針對這一消息，北京商報(bào)記者咨詢民航局及多家航空公司，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“民航局沒有對航空公司提出這樣的要求，是否屬實(shí)請向相關(guān)部門核實(shí)?！绷碛写笮秃剿镜南嚓P(guān)工作人員表示，對此事并不清楚。
不過，有知情人士透露，有聽到相關(guān)口頭消息，但是沒有接到具體文件。
航司：部分航線價格上漲系市場價格波動
“網(wǎng)傳七家國有航司被要求停止低價票投放”的同時，關(guān)于機(jī)票漲價的消息近日在社交平臺上引起熱議。有網(wǎng)友表示“這兩天漲價太厲害”“一夜之間翻倍漲”。還有網(wǎng)友發(fā)出了“為什么機(jī)票突然漲了兩倍”的疑問。
針對此情況，北京商報(bào)記者查詢攜程等平臺了解到，部分航線確實(shí)有漲價情況，但只是階段性價格波動。以北京-南充航線為例，在攜程App上，該航線機(jī)票2月9日-15日最低價均為300元，2月16日最低價為600元。2月19日最低價上漲至740元。此外，北京-深圳航線，3月最低票價仍為600-700元之間，直到4月份，機(jī)票最低價出現(xiàn)了1500元左右的價格。
對于部分機(jī)票漲價的情況，北京商報(bào)記者詢問了機(jī)票預(yù)訂平臺工作人員，有工作人員表示：“通常報(bào)價到成交有個過程，目前平臺機(jī)票平均價格未出現(xiàn)明顯增長?！?/p>
另有航司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通常機(jī)票價格都會根據(jù)市場情況有一定幅度的上下浮動。當(dāng)前部分航線價格上漲也可能是因?yàn)榭土髟黾拥脑颉?/p>
預(yù)計(jì)民航市場今年實(shí)現(xiàn)扭虧
2022年，在疫情影響下，民航業(yè)出現(xiàn)了巨大虧損。日前，國航、東航、南航三大航發(fā)布了2022年業(yè)績預(yù)告，2022年全年三大航預(yù)計(jì)凈利潤虧損均在300億元以上。對比2021年年報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，三大航2022年預(yù)計(jì)虧損均為2021年凈虧損的兩倍以上。
對于虧損的原因，國航在公告中提及，2022年，受新冠疫情持續(xù)影響，旅客出行需求處于低位。公司各主基地市場遭受疫情反復(fù)沖擊，尤其是在北京市場的運(yùn)力投入及總周轉(zhuǎn)量降至疫情以來最低。同時，由于油價高企、匯率波動等多重不利因素，公司經(jīng)營改善的難度進(jìn)一步加大，主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴(yán)重影響。
面對航司大幅虧損的情況，有關(guān)部門也在實(shí)施相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。2022年10月，中國民用航空局發(fā)布了《關(guān)于2023年民航中小機(jī)場補(bǔ)貼資金方案的公示》《關(guān)于2023年民航支線航空補(bǔ)貼預(yù)算方案的公示》等文件。
根據(jù)文件，補(bǔ)貼共涉及49家航司，總計(jì)18.45億元。三大航等8家航司補(bǔ)貼金額超過1億元，其中國航1.99億元、東航2.2億元、南航2.71億元。
不過，2023年年初，多家航司新開航線，加密航空網(wǎng)絡(luò)，民航市場呈現(xiàn)回暖趨勢。民航業(yè)內(nèi)人士林智杰談道：“今年民航業(yè)復(fù)蘇的勢頭非常迅猛，節(jié)后境內(nèi)航班量已經(jīng)超過了疫情前同期水平，但是國際航線的恢復(fù)還需要相對長的時間，所以整個行業(yè)的供過于求還會持續(xù)幾個月的時間，預(yù)計(jì)到今年的暑運(yùn)可能會迎來行業(yè)復(fù)蘇的高峰，今年行業(yè)扭虧為盈沒有懸念?！?/p>
北京商報(bào)記者 關(guān)子辰 張怡然
