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京東、菜鳥物流戰(zhàn)互掐，機(jī)器人已展開決斗
據(jù)日媒去年3月份的報道，中國已超越美國，成為世界上最大的電子商務(wù)大國，龐大的電商市場也帶動了中國物流行業(yè)的發(fā)展。中國電商界共占據(jù)80%市場份額的兩家公司阿里巴巴和京東，在這場智慧物流風(fēng)暴中，你追我趕地上演了一出智能科技競賽。
京東早在2007年就開始燒錢自建物流體系，今年4月京物流部門更是從京東分離出來成立了京東物流子集團(tuán)，正式獨(dú)立運(yùn)營物流業(yè)務(wù)。而阿里在物流上的起步較晚，想當(dāng)年馬云可是堅持稱阿里和淘寶“絕對不會做物流的”，2013年阿里終于坐不住了，它與銀泰集團(tuán)等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司，并在今年9月將股份占比從49%增加到51%，對菜鳥擁有了絕對控股權(quán)，也實(shí)力打臉了自己。同時，這讓大家也看了物流行業(yè)乃電商必爭之地。
雖說兩家都在搞智慧物流建設(shè)，但經(jīng)營的模式卻大不相同，這也就導(dǎo)致了兩者在物流建設(shè)上發(fā)力點(diǎn)有所差異。本文將從兩者在物流模式、倉儲分揀、配送和派送等環(huán)節(jié)深入解讀二者的異同，也看看雙方都進(jìn)行了哪些隔空喊話和暗中互懟。
(亞馬遜倉庫內(nèi)機(jī)器人在工作)
國際上，電商巨頭亞馬遜2012年在全美倉庫中部署了1.5萬臺機(jī)器人，每年節(jié)約成本將近10億美元，亞馬遜貨倉因此也被稱為全球最高效的倉庫。此外，國外也有很多物流機(jī)器人品牌，像硅谷公司的Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能機(jī)器人等。
當(dāng)前，中國的人口紅利正在慢慢減退，科技創(chuàng)新正在席卷全球，傳統(tǒng)行業(yè)正不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級。自2009年智慧物流概念提出以來，物流行業(yè)內(nèi)的各大公司都在積極建設(shè)自己的智慧物流體系，使用機(jī)器人來節(jié)省人力成為了一個常見的做法。
一、物流模式PK：（菜鳥）眾包物流+智慧倉儲VS（京東）全自動倉儲+大數(shù)據(jù)技術(shù)
菜鳥基于阿里的基因，主要挖掘自身的平臺價值，利用合作伙伴的物流能力，服務(wù)淘寶天貓上的第三方商戶。菜鳥的物流采取的是眾包式，物流界的“三通一達(dá)”(中通、圓通、申通和韻達(dá))加上菜鳥通過協(xié)議建立了中國智能物流骨干網(wǎng)。菜鳥責(zé)搭建物流平臺或倉儲中心，各倉儲中心之間的貨物運(yùn)輸由“三通一達(dá)”負(fù)責(zé)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用阿里從事電商行業(yè)積累的大數(shù)據(jù)，對物流配送選擇進(jìn)行規(guī)劃，為客戶提供耗時最短、最優(yōu)的運(yùn)送服務(wù)。
對于菜鳥搞物流平臺這個問題，劉強(qiáng)東在參加央視《對話》節(jié)目時表達(dá)了自己的看法：快遞公司的利潤會被菜鳥吸走。對此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)言人林彪則在第二天回懟劉強(qiáng)東不懂什么叫平臺共享。
物流方面京東確實(shí)就是低頭干自己的事，京東的智慧物流體系以“無人倉、無人機(jī)、無人車”研發(fā)為基礎(chǔ)，主打全自動倉儲，并利用自身在自營和平臺上收集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行倉儲物流的定位分析。京東利用自己完整的物流體系和物流能力，為其自營商鋪以及第三方商家提供完整的物流服務(wù)。
二、倉儲、分揀環(huán)節(jié)PK : 菜鳥超級機(jī)器人倉VS 京東無人倉
京東目前已在全國運(yùn)營405個大型倉庫，倉儲面積高達(dá)900萬平方米。2014年京東就成立了亞洲一號自動化物流中心，大部分環(huán)節(jié)上都實(shí)現(xiàn)了自動化，提高了倉儲的運(yùn)營效率。去年10月京東X事業(yè)部智慧物流實(shí)驗(yàn)室第一次向眾人展示了由機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動倉儲場景。
(菜鳥智慧倉內(nèi)管理員在監(jiān)控AGV機(jī)器人搬運(yùn)貨箱)
今年10月菜鳥網(wǎng)絡(luò)位于廣東惠陽的機(jī)器人旗艦倉首次對外開放，目前菜鳥機(jī)器人倉庫在上海、天津、浙江、廣東、湖北等地也已上線。不過，菜鳥的機(jī)器人倉庫目前還無法實(shí)現(xiàn)100%的無人操作，仍需要人工與機(jī)器配合。也是在今年10月，京東物流全球首個全流程無人倉在上海嘉定區(qū)投入使用。這一倉庫占地4萬平方米。每日處理訂單能力超過20萬單。機(jī)器人的揀選速度達(dá)3600次/小時，高出傳統(tǒng)工人5-6倍。
(京東無人倉內(nèi)六軸機(jī)器手臂在碼放貨物，右側(cè)貨架由Shuttle貨架穿梭車負(fù)責(zé)搬運(yùn))
(圖為京東無人倉內(nèi)分揀機(jī)器人在工作)
京東的無人倉中龐大的六軸機(jī)器人負(fù)責(zé)用吸盤將貨箱重新碼放，AGV機(jī)器人(Automated Guided Vehicle即自動導(dǎo)引運(yùn)輸車，此處指具有自動導(dǎo)引功能的機(jī)器人)利用地面貼著的二維碼導(dǎo)航來搬運(yùn)貨架。小件分揀時，貨架穿梭車從兩排貨架上將裝有商品的貨箱取下放上傳送帶供分揀機(jī)器人分揀商品。此外，還有堆垛機(jī)器人、無人叉車等機(jī)器人負(fù)責(zé)各環(huán)節(jié)。
(圖為菜鳥AGV機(jī)器人搬運(yùn)貨架)
(圖為京東AGV機(jī)器人投遞包裹)
菜鳥智慧倉應(yīng)用快倉系統(tǒng)，適用于中小件商品分揀。庫中也同樣使用AGV機(jī)器人矩陣，它們可以互相協(xié)作共同完成一個訂單，也可以獨(dú)自執(zhí)行不同的揀貨任務(wù)，累了還會自主到充電臺充電。揀選方面菜鳥使用的是可以360度運(yùn)行的機(jī)器臂。
不僅如此，每一件包裹身上都有智能條碼作為“身份證”保證貨物可以自己找到對應(yīng)的地點(diǎn)，節(jié)約了大量時間。有媒體測試過，傳統(tǒng)倉內(nèi)揀貨員7個半小時行走步數(shù)高達(dá)27924步，揀貨1500件，而智慧倉內(nèi)揀貨員一天下來只需1563步，揀貨已達(dá)3000件，揀貨員的揀貨效率提高3倍多。
目前看來，在倉庫的自動化程度上，京東已實(shí)現(xiàn)無人參與且效率更高，菜鳥一邊有些環(huán)節(jié)則仍需人工配合。在全國倉庫的布局上，京東由于起步較早，大小中心覆蓋面更多。而菜鳥方面，正在加快在全國建立更多的倉儲中心，運(yùn)輸上還強(qiáng)調(diào)與三通一達(dá)的合作。
三、配送、派送PK: 菜鳥小G +菜鳥無人機(jī)VS 京東無人車+京東無人機(jī)
(菜鳥小G在法院幫忙)
1.菜鳥小G VS 京東無人車
菜鳥小G是一款末端配送機(jī)器人，出自菜鳥網(wǎng)絡(luò)的ET物流實(shí)驗(yàn)室，它有1米左右高，一次可攜帶10-20個包裹。只要通過手機(jī)向它發(fā)出服務(wù)請求，小G就會與TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))對接規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將貨物送到指定位置，用戶可以通過電子掃描進(jìn)行簽收。它采用了激光與視覺并行的SLAM方案，能夠觀察周邊的復(fù)雜環(huán)境并在系統(tǒng)內(nèi)建立起自己的多維環(huán)境。它不僅可以識別人跟車，做到自動避讓，還可以自動判斷電梯的擁擠程度來決定是否搭乘電梯。此外，它還可以根據(jù)人車的動態(tài)行為預(yù)判運(yùn)動軌跡而進(jìn)行動態(tài)避讓。目前，小G的速度平均為1米/秒，行駛平穩(wěn)，智能路由調(diào)度算法也使小G劇本優(yōu)秀的運(yùn)行效率。
京東的無人車體積較小，長寬高分別為1m、0.8m、0.6m，具有六個不同大小的載貨艙，可放置6件快遞，每日配送10-20單。它配備了多個視覺傳感器和雷達(dá)，通過形成視差圖等方式構(gòu)建外部三維環(huán)境，檢測障礙物遠(yuǎn)近和大小。無人車也可以根據(jù)目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段，還可以識別紅綠燈并遵循交通規(guī)則。用戶通過在無人車上輸入提貨碼進(jìn)行開倉取貨。目前京東的無人車在人大、清華等高校進(jìn)行試點(diǎn)配送，但近日有報道稱京東的無人車速度較慢，有時還需行人讓路，上隔離帶還有可能翻車。
(京東無人倉在校園配送貨物)
從兩者功能和性能上看，菜鳥小G可以直接送貨上門，而京東的無人配送車需要取件者去指定的地方取件，這一點(diǎn)上菜鳥小G占據(jù)了一定的優(yōu)勢，然而目前小G還未進(jìn)行商業(yè)化的運(yùn)用。而在幾日前的JDD大會上，劉強(qiáng)東則表示明年全北京市內(nèi)高校的京東快遞將全部實(shí)現(xiàn)無人配送。
2.菜鳥無人機(jī)VS 京東無人機(jī)
無論是菜鳥小G還是京東的無人車目前看來只能實(shí)現(xiàn)短距離的陸地配送，而針對地形復(fù)雜或是需要跨海派送的貨物，電商們還有一件高科技利器–無人機(jī)。其實(shí)，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)較為成熟，國際上以亞馬遜為首的各大運(yùn)輸公司都在爭相發(fā)展使用無人機(jī)運(yùn)輸，以節(jié)省人力成本，但在中國由于政策限制目前無人機(jī)的運(yùn)用率還較低。
(京東無人機(jī)準(zhǔn)備起飛)
目前京東無人機(jī)調(diào)度中心使用的是載重10-15斤，飛行半徑10-15公里的末端無人機(jī)。在前幾日的JDD大會上，劉強(qiáng)東在談京東AI戰(zhàn)略布局說過，春節(jié)后京東重型無人機(jī)將上飛測試載重將過噸。據(jù)悉，京東在西安的飛行服務(wù)中心也正式投入運(yùn)營，在宿遷京東準(zhǔn)備建立無人機(jī)行業(yè)“黃埔軍校”，這兩地將兼具無人機(jī)研發(fā)測試、運(yùn)營調(diào)度等多項(xiàng)功能，可見京東在無人機(jī)上投入了大量心血。京東一面搞無人機(jī)搞的熱火朝天，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO董文紅卻在一旁破了冷水：不要以為搞個無人機(jī)就是智慧物流了。
(菜鳥無人機(jī)組跨海運(yùn)送快遞)
董文紅話雖這么說的，但她認(rèn)為無人機(jī)是電商物流的一種補(bǔ)充，菜鳥想搞就可以搞得很好。這不近日，來自菜鳥網(wǎng)絡(luò)6架無人機(jī)組成的無人機(jī)機(jī)組就耗時9分鐘，將6箱貨物飛躍海灣帶給了福建莆田市山亭鎮(zhèn)湄洲島的居民。菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示這一無人機(jī)編隊(duì)厲害之處在于可以載重14斤并能應(yīng)對6級強(qiáng)風(fēng)。
四、中國智慧物流的進(jìn)展
當(dāng)前，我國物流企業(yè)法人單位數(shù)近30萬家，A級物流企業(yè)超過4000家。自2009年智慧物流概念提出以來，各大涉足物流行業(yè)的公司都在推進(jìn)自家的智慧物流建設(shè)。國內(nèi)除阿里和京東外，順豐等物流公司以及蘇寧等電商也在進(jìn)行智能化建設(shè)，AGV機(jī)器人也已在各家倉庫奔走忙碌，各家的無人機(jī)也在進(jìn)行飛行測試。
(圖為順豐無人機(jī)在運(yùn)送快遞)
物流公司方面，順豐2016年研發(fā)投入達(dá)5.6億，到今年5月順豐的無人機(jī)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量達(dá)64項(xiàng)，這一成就著實(shí)驚呆了一種小伙伴，阿里搞無人機(jī)多半也是受了順豐的刺激。通達(dá)系也開始注重物流科技和人才的投入，在加盟的快遞企業(yè)中，轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動化程度由高到底依次為：韻達(dá)、圓通、中通、申通。
(圖為蘇寧云倉倉內(nèi)圖)
電商方面，除阿里、京東兩家外，蘇寧勢力也不容小覷。2016年“雙十一”前夕蘇寧云倉投入使用，A字架自動揀選系統(tǒng)、自動分撥系統(tǒng)、一步式裝車系統(tǒng)等使蘇寧云倉實(shí)現(xiàn)高度自動化。像京東一樣，蘇寧物流也在向無人化物流生態(tài)靠近，目前蘇寧的無人機(jī)已經(jīng)在今年6月成功完成首飛配送任務(wù)。
此外，一些專門研發(fā)機(jī)器人的公司也紛紛涌現(xiàn)，比如申通貨倉內(nèi)使用的就是海康威視的分揀機(jī)器人，海康威視在11月初還發(fā)布了具有自主激光SLAM導(dǎo)航的幾款搬運(yùn)機(jī)器人。還有埃斯頓的六軸通用機(jī)器人、碼垛機(jī)器人等工業(yè)機(jī)器人也在物流行業(yè)廣泛使用。
結(jié)語：技術(shù)戰(zhàn)+公關(guān)戰(zhàn)加持的物流大戰(zhàn)
其實(shí)無論是公關(guān)的“三無”策略，還是菜鳥的智能倉儲設(shè)備，這兩年兩家都開始大打技術(shù)牌的背后一方面是真正的產(chǎn)業(yè)升級，另一方面也有極大的傳播的需求，要不然京東也不至于在618轉(zhuǎn)門把無人車在人大校園里溜一圈，雙十一前劉強(qiáng)東大談無人機(jī)物流。
但從實(shí)際技術(shù)落地看，目前機(jī)器人在物流產(chǎn)業(yè)中真正發(fā)揮作用的還是倉儲機(jī)器人和分揀機(jī)器人，這兩者將成為京東和菜鳥物流大戰(zhàn)中的關(guān)鍵變量之一。無人機(jī)、無人車的最后一公里派送，仍然存在很大的場景落地難度，目前很大程度上還是PR大于實(shí)際應(yīng)用。
從上面的對比不難看出，主打物流平臺的菜鳥，在建設(shè)倉儲中心的同時，可以借助合作伙伴“三通一達(dá)”已有的中轉(zhuǎn)站，形成多點(diǎn)覆蓋網(wǎng)絡(luò)。而在配送和派送上，采取眾包式的菜鳥主要負(fù)責(zé)挖掘大數(shù)據(jù)信息，為各大倉儲中心間的物流調(diào)度作出最優(yōu)的選擇。所以，菜鳥要做的是關(guān)鍵點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，它不必在全國范圍內(nèi)廣泛布局，也不必對配送機(jī)器人和無人機(jī)進(jìn)行大規(guī)模量化。而京東走的是自建物流體系，倉儲建設(shè)上肯定比菜鳥要下更大力氣，在無人車和無人機(jī)發(fā)展的要求和需求上也比菜鳥更強(qiáng)烈。
就目前來看，智能貨倉確實(shí)提高了倉儲能力和效率。而無人配送方面，無人車、無人機(jī)目前只能在校園或是偏遠(yuǎn)山區(qū)實(shí)行，想要在城市內(nèi)投入使用還需政策進(jìn)一步開放。就最近電商們大肆宣揚(yáng)的無人機(jī)來看，安全性還存在巨大隱患，如果不能在快遞流量大的城市使用，成本支出將成為一個巨大問題。如此看來，智能貨倉應(yīng)該更靠譜。
