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共享電單車的未來發(fā)展趨勢備受關(guān)注
1月22日消息，2018年，美團(tuán)入局網(wǎng)約車、摩拜進(jìn)軍共享電動汽車領(lǐng)域，并在廣漢地區(qū)測試新一代的電單車，而滴滴也在緊鑼密鼓地布局共享電單車的業(yè)務(wù)。
獲悉，滴滴1月10號已在杭州成立代號為“黑馬”的事業(yè)部， 從滴滴內(nèi)部人士了解，共享電單車這個業(yè)務(wù)已經(jīng)籌謀至少半年， 并于1月8日在南京某城市小范圍內(nèi)測。接下來半年內(nèi)，滴滴還計(jì)劃在至少三個城市上線共享電單車。從滴滴方面來看，共享電單車的出行范圍在2-8公里，此舉將為其填補(bǔ)中短途出行版圖的空缺。
此外，專注于共享電踏車領(lǐng)域的永久出行，于2018年1月5日完成1億天使輪融資，1月16日宣布與杭州金通科技達(dá)成戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，永久出行以創(chuàng)新產(chǎn)品“永久電踏車”切入出行領(lǐng)域，于2017年5月在上海浦東新區(qū)進(jìn)行項(xiàng)目驗(yàn)證，同年11月入駐揚(yáng)州再次驗(yàn)證，并取得預(yù)期成績。在2018年，永久出行預(yù)計(jì)進(jìn)入100+個城市，投放200萬輛電踏車，覆蓋1億用戶。
共享電單車具有很多優(yōu)勢，它能讓用戶快速舒適的達(dá)到目的地。此外，大部分共享電單車企業(yè)都帶有電子圍欄，這對無序管理的共享單車是一個巨大的進(jìn)步。而基于電單車高頻次的騎行，城市投放車輛的數(shù)量不需像共享單車那么多，不會過度占有公共道路資源。共享電單車進(jìn)入的城市，用戶使用私家非標(biāo)電動車的比例也有所下降。
共享電單車要想健康有序發(fā)展，首先要解決三個問題。
問題一：共享電單車安全嗎?
很多用戶對于這一新生事物都顯得有些猶豫，最讓他們擔(dān)心的是安全問題。根據(jù)1999年制定的國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電單車最高車速應(yīng)不大于每小時20公里，整體重量不超過40公斤。之前在北京的小蜜蜂、電斑馬等多家企業(yè)投放的產(chǎn)品都不符合“國標(biāo)”。而在符合國標(biāo)的前提下， 還需具備以下幾項(xiàng)技術(shù)：
鋰電池技術(shù)，目前大部分共享電單車都采用鋰電池。 在兩個方面值得特別關(guān)注，電池防水和智能保護(hù)板。
一般來說，鋰電池的防水等級至少需要達(dá)到IPX5，漠視該問題的企業(yè)，當(dāng)下雨天電池進(jìn)水的時候，就會變得不安全。2017年7月5號，上海成都北路600號門口，一輛某綠色共享電動車電瓶冒煙自燃了。消防戰(zhàn)士們聞訊出動，到場后用水槍為還在冒煙的共享電單車降溫，化險為夷。
9月8日，南京建鄴區(qū)所街思園路邊停放的某綠色共享電動車燃起火焰，幸好停車管理員和城管隊(duì)員及時發(fā)現(xiàn)處理，才沒有殃及路邊停放的機(jī)動車和人民群眾。據(jù)悉，當(dāng)時該企業(yè)投放的共享電單車的鋰電池并沒有帶智能保護(hù)板，無法對電池的SOC和溫度進(jìn)行精確管理。
(圖片來自網(wǎng)絡(luò))
(備注：智能保護(hù)板就過充保護(hù)，電芯電壓診斷，電子開關(guān)失效診斷，保險絲短路保護(hù)，BMS溫度保護(hù)，充電器溫度保護(hù)以及溫度保險絲保護(hù)多個方法，可以大大提高電池的安全性能)
目前，鋰電池的安全技術(shù)要大大高于鉛酸電池，想要做出安全的電單車，投放企業(yè)需注重產(chǎn)品技術(shù)，注重區(qū)別家用產(chǎn)品和公用產(chǎn)品的不同使用場景，不要在電池上偷工減料。
(圖片來自網(wǎng)絡(luò))
(備注: 鋰電池自動化生產(chǎn)程度更高，且電池能量密度上，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。從而決定了鋰電池體積更小、重量更輕。循環(huán)壽命長，鉛酸電池的一般情況下深度充放電在400次內(nèi)，有記憶，使用壽命都在兩年內(nèi)。鉛酸電池里包含了液態(tài)，電池消耗一段時間后，如果發(fā)現(xiàn)電池燙的厲害或者充電時間變短了，那就需要補(bǔ)充液體了。而鋰電池不同，可深度充放電600次以上，而且無記憶，一般壽命都在3-4年)。
目前，在市場的驗(yàn)證下，電單車的騎行頻次大大高于共享單車，這就需要企業(yè)對產(chǎn)品做更高頻次的保養(yǎng)和維護(hù)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，需更關(guān)注其本身的堅(jiān)固和耐用性，不能就投放速度，采用拿來主義。在原來內(nèi)銷的產(chǎn)品上做些許修改就大量的投放，在后期會產(chǎn)生巨額的維護(hù)成本。
問題二：政策因素是否決定投放速度?
2017年9月交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確提出，“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。 在天花板的干預(yù)下，共享電動車的發(fā)展在2017年得到了有效的遏制。
據(jù)悉，眾多共享單車企業(yè)都瞄準(zhǔn)了電單車這一塊：哈羅單車在2018年的投放目標(biāo)是100萬，摩拜是50萬，OFO也在造自己的電踏車。此外，滴滴，永久出行等企業(yè)也在積極布局。那么，在他們資金充足的情況下，這些車該如何投放出去呢?
政府關(guān)系決定了投放速度，眾多企業(yè)將2017年的目標(biāo)由“進(jìn)入多少個城市”修改為2018年的“與多少個城市合作”。盲目高速的投放只會造成資源的浪費(fèi)，而注重和政府相關(guān)部門溝通的企業(yè)將在這個階段脫穎而出。
同時，這些企業(yè)的樣板市場是否有充分論證，也決定了他們的投放速度。摩拜在紹興投放了充電寶車，在廣漢投放了電動車，接下來是否會大量投放還是一個謎。 而OFO選擇與企業(yè)合作，因其并沒有運(yùn)維電單車的經(jīng)驗(yàn)。哈羅將山東東營和淄博作為發(fā)展基地，并在努力進(jìn)入一線城市。永久出行已在上海和揚(yáng)州投放，驗(yàn)證了一線到三四線市場的管理和收益。享騎電單車投放量最大，投放大約20萬輛車。因此，打造和管理精細(xì)化的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)必不可少。
