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賽力斯“明修棧道”，余承東“暗度陳倉(cāng)”，華為是不是還在偷偷造車？
圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
出品 | 搜狐財(cái)經(jīng)
作者 | 張瑩
(相關(guān)資料圖)
在問及“這是否是華為的車”時(shí)，AITO問界體驗(yàn)中心的工作人員回答是“是”。但在問及“這車是否是華為造的”時(shí)，工作人員給出的回答則是“不是華為造的，是賽力斯制造的”。
這是發(fā)生在7月4日下午AITO問界體驗(yàn)中心的兩則對(duì)話。
當(dāng)日，搜狐財(cái)經(jīng)走訪了三家AITO問界體驗(yàn)中心。這三家體驗(yàn)中心均為華為門店，店內(nèi)都擺放著一輛問界M5及一輛問界M7。
近日，華為汽車業(yè)務(wù)的動(dòng)作頻頻，先是將問界商標(biāo)收入囊中；又和賽力斯共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。
反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造車的華為，造車參與度再次加深。
對(duì)于“華為不造車”，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東近日給出了新的解釋，“華為不造車的意思是不單獨(dú)造車，而是和車企聯(lián)合造車?！倍饲?，華為的說(shuō)法是“華為不造車，而是幫助車企造好車”。
以問界之名行華為之實(shí)
實(shí)際上，關(guān)于華為到底造不造車的爭(zhēng)論由來(lái)已久。華為方面的說(shuō)法始終是“不造車”。
就在3個(gè)月前，因?yàn)樵趩柦缜懊婕由稀叭A為”的標(biāo)識(shí)一事，華為內(nèi)部“造車派”和“不造車派”的爭(zhēng)論被擺上臺(tái)前。
“不造車”陣營(yíng)的華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍暗指余承東，“有些部門、個(gè)人、合作伙伴在濫用華為的品牌，這件事情一直在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車?！?/p>
當(dāng)日晚間，“造車派”的代表余承東，在內(nèi)部論壇心聲社區(qū)一條3年前的帖子下留言：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”
雖然“華為不造車”，但華為在車業(yè)務(wù)上的腳步從未停止。
在提及問界M5及問界M7兩款車和華為的關(guān)系時(shí)，三家體驗(yàn)中心的工作人員均提到了問界商標(biāo)的歸屬權(quán)。
“只要是問界這個(gè)品牌就全是華為的，您可以在商標(biāo)網(wǎng)上去查，問界這個(gè)品牌歸屬誰(shuí)一查就知道了?！薄癆ITO這個(gè)品牌就是賽力斯跟華為聯(lián)合打造的，但問界商標(biāo)現(xiàn)在歸華為?！?/p>
6月6日，北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司將“問界”商標(biāo)（12類）轉(zhuǎn)讓、移轉(zhuǎn)給華為技術(shù)有限公司的申請(qǐng)已經(jīng)核準(zhǔn)。據(jù)了解，第12類商標(biāo)主要覆蓋汽車和各種運(yùn)載工具，包含汽車、電車、摩托車及其零部件等。
對(duì)此，華為方面回應(yīng)稱，“華為不單獨(dú)造車，和車企一起造好車”沒有變化。
對(duì)于華為將問界商標(biāo)收入囊中，外界不少觀點(diǎn)猜測(cè)，問界或?qū)⒊蔀楹献鬈囆偷慕y(tǒng)一命名方式。
體驗(yàn)中心的一位工作人員也談到，“問界的車的商標(biāo)現(xiàn)在歸屬權(quán)已經(jīng)是華為。華為跟賽力斯合作之后還會(huì)跟奇瑞、江淮合作，也叫問界，名是始終不變的?！?/p>
當(dāng)然，用問界名字可以說(shuō)是余承東退一步的選擇。此前，余承東的想法是讓華為問界成為一個(gè)生態(tài)品牌，“讓消費(fèi)者選車的時(shí)候不會(huì)很困惑?！?/p>
余承東進(jìn)一步稱，到時(shí)候車都出來(lái)是不同的品牌，華為去做營(yíng)銷、服務(wù)、零售很復(fù)雜，投入成本很高，希望能采用一個(gè)共同的元素和共同的品牌來(lái)使用。
不過，“公司領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見，所以出了個(gè)文件，把這華為給取消了?！?/p>
近日，華為技術(shù)有限公司還申請(qǐng)注冊(cè)“WENJIE”圖片商標(biāo)，國(guó)際分類為科學(xué)儀器、建筑修理。此外，該公司還申請(qǐng)多個(gè)“HARMOTOR”圖片商標(biāo)，國(guó)際分類為科學(xué)儀器、廣告銷售、運(yùn)輸工具。目前，上述商標(biāo)狀態(tài)均為申請(qǐng)中。
這些圖片商標(biāo)形狀相差不大。這一圖形也因此被認(rèn)為可能是問界相關(guān)LOGO。
華為造車參與度再深一步
賽力斯在和華為合作的過程中是什么角色？AITO問界體驗(yàn)中心的一名工作人員直白地說(shuō)，“賽力斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，你只要用代工的意思理解就懂了。”
該華為門店擺放的展示屏上展示了生產(chǎn)環(huán)節(jié)中雙方的明確分工：華為的工業(yè)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件、鴻蒙生態(tài)、質(zhì)量品控 + 賽力斯的整車制造、工業(yè)4.0智慧工廠＝問界AITO。
正如前述工作人員所言，賽力斯在和華為合作的過程中一直被外界視為“代工廠”。當(dāng)然，華為及賽力斯雙方均從未認(rèn)可“代工關(guān)系”。
據(jù)了解，華為和賽力斯的合作中，華為主要負(fù)責(zé)研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售等環(huán)節(jié)，賽力斯則主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)、交付和售后。不過這一分工疑似出現(xiàn)變化。
近日，一則“AITO問界銷服聯(lián)合工作組致全體伙伴信”在業(yè)內(nèi)流傳。
信上顯示，賽力斯汽車與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。
隨著AITO問界銷服聯(lián)合工作組的成立，華為造車的參與度還深入到了其他環(huán)節(jié)。AITO問界的含華量再次提高。
據(jù)媒體報(bào)道，華為方面回應(yīng)稱，成立工作組與雙方話語(yǔ)權(quán)無(wú)關(guān)，整體旨在提升問界客戶服務(wù)體驗(yàn)，完善渠道服務(wù)相關(guān)管理。
在智選車模式下，華為如何受益？
據(jù)AutoReport汽車產(chǎn)經(jīng)報(bào)道，華為內(nèi)部人士透露：智選模式下，華為與賽力斯的分成比例為1：9；在華為的10%分成中，8%是華為渠道的營(yíng)銷費(fèi)用，2%則是技術(shù)授權(quán)費(fèi)用。
2022年，賽力斯新能源汽車的毛利率13.14%。如果上述報(bào)道中的分成比例指的是整車?yán)麧?rùn)，賽力斯則有錢可賺；如果是指AITO問界定價(jià)的10%，賽力斯的盈利空間則非常有限。
這一說(shuō)法并未被證實(shí)，但可以確定的是，天下沒有免費(fèi)的午餐。以AITO問界入駐華為門店為例，賽力斯就需要向華為支付一筆營(yíng)銷費(fèi)用。這筆費(fèi)用也拖累了賽力斯的利潤(rùn)水平。
2022年，賽力斯銷售費(fèi)用增長(zhǎng)了35.4億元，達(dá)到48.2億元，同比增長(zhǎng)了276.55%。彼時(shí)，搜狐財(cái)經(jīng)以投資者身份致電賽力斯董秘辦，接線工作人員表示，“他（華為）的門店肯定不會(huì)免費(fèi)給我們用，我們要支付他（華為）銷售服務(wù)費(fèi)的?！?/p>
2022年，華為首次披露智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的營(yíng)收，為20.77億元。自智能汽車解決方案BU成立以來(lái)，華為已累計(jì)投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。
智選車模式當(dāng)?shù)?，打造生態(tài)品牌
浙商證券在2022年12月的一份研報(bào)中指出華為“不造車”的原因：在領(lǐng)導(dǎo)地位形成之前，“不造車”是華為贏取傳統(tǒng)車企信任的基礎(chǔ)，也是其自身業(yè)務(wù)的“設(shè)界”，圍繞其自身優(yōu)勢(shì)以及智能汽車?yán)麧?rùn)最豐厚的智能硬件、操作系統(tǒng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)深挖護(hù)城河，逐步構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)地位。
近期，華為對(duì)“不造車”有了新解釋：不單獨(dú)造車。
余承東在6月9日的中國(guó)汽車重慶論壇上稱，“華為不造車的意思是不單獨(dú)造車,而是和車企聯(lián)合造車。華為要跟車廠一起優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，組合，構(gòu)筑力量與優(yōu)勢(shì)。”
據(jù)了解，華為與車企合作的方式包括三種：零部件模式、Huawei Inside模式、智選車模式。
其中，零部件模式是指，作為零部件供應(yīng)商，向車企提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件；Huawei Inside模式是指，提供全棧智能汽車解決方案；智選車模式之下，華為參與汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品體驗(yàn)、產(chǎn)品營(yíng)銷、產(chǎn)品渠道、零售營(yíng)銷等各個(gè)方面，問界M5、問界M7便是智選車模式下的產(chǎn)物。
AITO問界也成為智選車模式的一張名片。
2022年，AITO問界累計(jì)交付超過7.5萬(wàn)臺(tái)，成為新能源汽車領(lǐng)域殺出的一匹黑馬。
中信證券研報(bào)評(píng)價(jià)稱，2022年，賽力斯與華為推出的智選品牌AITO問界月銷最高破萬(wàn)，全年交付量7.6萬(wàn)臺(tái)，是首個(gè)智選模式跑通的合作品牌。華為與賽力斯合作的成功，吸引到奇瑞、江淮等企業(yè)紛紛加入智選模式。
與此同時(shí)，Huawei Inside模式卻日漸式微。
到了2月份，有消息稱，主導(dǎo)HI模式的華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，主導(dǎo)智選車模式的余承東將獨(dú)掌智能車業(yè)務(wù)。
上半年結(jié)束，在各個(gè)新能源品牌曬出半年度的成績(jī)單時(shí)，AITO問界卻在此時(shí)失聲了。截至目前，AITO汽車仍未公布問界6月份銷量。
不過理想汽車曾披露，問界6月1日至6月25日銷量為0.32萬(wàn)輛。據(jù)此，問界日平均交付128輛。如最后5天延續(xù)這一銷量趨勢(shì)，問界6月銷售約3840輛。這一成績(jī)算不上優(yōu)秀。
近日還有報(bào)道稱，華為智選車業(yè)務(wù)計(jì)劃建設(shè)專門的汽車銷售門店，以銷售華為智選車生態(tài)聯(lián)盟的車型。這些門店將與當(dāng)前的手機(jī)賣場(chǎng)有所不同，旨在提供專門的場(chǎng)所展示和銷售華為智選車的車型，其中包括已在售的AITO問界系列以及計(jì)劃中的奇瑞、江淮、極狐等合作車型。
不造車的華為意在何處？用余承東此前在4月初的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上的話來(lái)說(shuō)，“本質(zhì)是我們想做華為問界這樣一個(gè)生態(tài)品牌，來(lái)共同來(lái)打造一個(gè)系列化策略?！?/p>
隨著江淮、奇瑞等車企的加入，華為智選車的朋友圈日漸擴(kuò)大。AITO問界作為華為智選車模式打出的第一張牌，其成敗也關(guān)系到智選車模式的未來(lái)。返回搜狐，查看更多
