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全球微資訊！欠下294億！公然造假的老牌車企，倒在了山寨路上
文/ 金錯(cuò)刀頻道
(資料圖)
2017年，全網(wǎng)都在尋找賈躍亭。
當(dāng)時(shí)樂(lè)視拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)、爆發(fā)資金鏈危機(jī)，賈躍亭成了老賴，讓別人為他的夢(mèng)想“窒息”。
最近，一家負(fù)債累累的造車企業(yè)也在尋找董事長(zhǎng)。
在多年拖欠員工工資、生產(chǎn)基地停產(chǎn)的情況下，董事長(zhǎng)直接失聯(lián)，連兒子都說(shuō)找不到父親。
比“人在美國(guó)”、“下周回國(guó)”更為魔幻的是，幾天后，董事長(zhǎng)直接傳出“非法倒賣土地”被捕的消息，還被網(wǎng)友痛罵是“老賴”。
這家企業(yè)，就是最早推出SUV車型的造車鼻祖華泰汽車。
但是如今，很多人聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)華泰。
因?yàn)槿A泰汽車這個(gè)名字，幾乎從汽車圈銷聲匿跡了。
2019年，就有經(jīng)銷商曝出一個(gè)月只賣三四輛，如今，更是慘到4s店幾乎都沒(méi)了。
一方面，它被曝出銷量造假，上報(bào)的數(shù)據(jù)，中汽協(xié)拒絕采納。
另一方面，負(fù)債百億，還因?yàn)橥锨饭べY，員工直接當(dāng)街拉橫幅控訴。
好好一個(gè)車企老字號(hào)，怎么就跟老賴扯上了關(guān)系？
曾被夸為中國(guó)“卡宴”，
如今靠銷量造假騙人
華泰曾經(jīng)有著令無(wú)數(shù)同行眼紅的資本。
論時(shí)間，華泰2000年創(chuàng)立，是中國(guó)最早的一批整車企業(yè)。
論背景，華泰汽車抱上了大腿——韓國(guó)現(xiàn)代。
論資金，華泰老板張秀根是個(gè)包工頭，早年在房地產(chǎn)賺得盆滿缽滿。
集結(jié)天時(shí)地利人和，華泰一出手，就來(lái)了個(gè)王炸。
與韓國(guó)現(xiàn)代合作后，2003年，華泰特拉卡上市首年即賣出1.5萬(wàn)輛，成為“市場(chǎng)增長(zhǎng)最快車型”。
而2005年，合作引入的華泰圣達(dá)菲，直接成了“CCTV年度SUV車型”。
由于華泰汽車最早生產(chǎn)出第一輛國(guó)產(chǎn)SUV，一度被稱為“國(guó)產(chǎn)SUV鼻祖”。
華泰趁熱打鐵，又推出了華泰B11、寶利格等車型。
華泰B11，直接赤裸裸山寨賓利。華泰寶利格，則是跟保時(shí)捷卡宴來(lái)了個(gè)“撞臉”。
在2010年以后，雖然與韓國(guó)現(xiàn)代分手，但是華泰靠著吃老本，日子過(guò)的也不算差。
到了2017年，銷量還一度超過(guò)了10萬(wàn)輛。
大熱的新能源風(fēng)口，華泰也趕上了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
在宣布入局新能源不久，華泰就大膽放言，已經(jīng)掌握核心技術(shù)：擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。
甚至沖出亞洲，到德國(guó)慕尼黑建立研發(fā)中心。
放眼整個(gè)新能源市場(chǎng)，蔚小理還沒(méi)誕生，吉利、比亞迪也沒(méi)發(fā)力，都不是華泰的對(duì)手。
但那時(shí)的華泰，似乎還沒(méi)意識(shí)到危機(jī)。
有華泰的城市經(jīng)理回憶，撤掉現(xiàn)代車標(biāo)后，當(dāng)時(shí)華泰寶利格和新圣達(dá)菲都是第一年賣得好，后來(lái)銷量越來(lái)越差。
但關(guān)于這一切，董事長(zhǎng)張秀根完全不知情。
這是因?yàn)?，每?dāng)新車下線，華泰的員工往往會(huì)將調(diào)試過(guò)千百次、表現(xiàn)最好的產(chǎn)品交給張秀根試乘。
“董事長(zhǎng)對(duì)自己的產(chǎn)品特別有自信，但他并不知道實(shí)際情況?！?/p>
張秀根是真不知道，還是裝不知道暫且不提，總之，當(dāng)時(shí)華泰意氣風(fēng)發(fā)地喊出“中國(guó)自主汽車第一品牌”口號(hào)，跟外界承諾2018年銷量達(dá)20萬(wàn)輛，2020年突破50萬(wàn)輛！
然而現(xiàn)實(shí)狠狠打了華泰一耳光。
2018年，華泰不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，反而被曝出破產(chǎn)、研發(fā)人員出走、生產(chǎn)基地停產(chǎn)等負(fù)面消息。
此后，華泰的銷量數(shù)據(jù)越來(lái)越謎，2021年，中國(guó)汽車協(xié)會(huì)更是直接掀開(kāi)了華泰的遮羞布：
銷量造假。
華泰自稱2018年銷量為11.99萬(wàn)，但中汽協(xié)拒絕采納華泰的銷售數(shù)據(jù)，并代之以“0”。
官方一表態(tài)，讓華泰徹底成了造車界的笑柄。
車越賣越少，
卻靠忽悠政府，圈地騙錢
奇怪的是，跟華泰衰落的趨勢(shì)相反，創(chuàng)始人張秀根的錢包卻越來(lái)越鼓。
2018年張秀根以138億的身價(jià)位列中國(guó)富豪榜第137位，2019年8月，更是登上全球富豪榜：福布斯全球億萬(wàn)富豪榜第1116名。
張秀根
顯然，成為富豪的背后，張秀根不是靠賣車。
這些年，華泰只干了幾件事：那就是拿造車項(xiàng)目換土地、換煤礦、換資金。
第一步，包裝潛力股人設(shè)，大薅政府羊毛。
早年，車企是各地政府的香餑餑。
蔚來(lái)在生死存亡之際，曾回到家鄉(xiāng)合肥，當(dāng)?shù)卣统?0億，拯救了蔚來(lái)，李斌形容政府“就好像是往二級(jí)火箭投入燃料”。
早在2005年，華泰也獲得過(guò)如此待遇。在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，畫出10年大餅：將達(dá)到30萬(wàn)輛整車生產(chǎn)產(chǎn)能、年產(chǎn)值600億元。
當(dāng)?shù)卣帕巳A泰所謂的長(zhǎng)期價(jià)值，投桃報(bào)李，直接回了個(gè)豪華大禮包：
讓華泰低價(jià)獲得了6000多畝土地、10億貸款，以及兩處煤礦。
第二步，瘋狂倒賣，讓銀行當(dāng)接盤俠。
華泰拿到土地以后，不是建廠，而是轉(zhuǎn)手就作為抵押物獲得銀行貸款。
光是兩處煤礦的轉(zhuǎn)手交易，就讓華泰汽車足足賺了40億，比苦哈哈賣車來(lái)得快多了。
為了獲得更高的授信額度，華泰還相繼入股多家地方銀行，在過(guò)去十多年里，向銀行頻繁質(zhì)押土地，換取了幾百億現(xiàn)金。
這也導(dǎo)致，沉迷于資本游戲的華泰，重心越來(lái)越不放在造車上。
第三步，利用信息差，地方政府連環(huán)騙。
有了第一次的成功，華泰的大餅越來(lái)越敢吹。
2018年，當(dāng)時(shí)鄂爾多斯政府已經(jīng)起訴華泰汽車，天津華泰也已經(jīng)停產(chǎn)，可是華泰依然臉不紅心不跳，南下湖南株洲，繼續(xù)拿著造車項(xiàng)目忽悠當(dāng)?shù)卣?/p>
湖南政府并不知道華泰的“前科”，一切合作順利推進(jìn)，從項(xiàng)目簽約到交地完成，只用了41天。
靠夸大公司前景，華泰把“空手套白狼”玩到了極致。
當(dāng)然，無(wú)論換土地、換煤礦還是換錢，對(duì)外的說(shuō)辭都沒(méi)變過(guò)：給自身的造車業(yè)務(wù)回血。
但錢到手了，至于怎么花，又是另外一回事。
這些錢不僅沒(méi)用到造車上，也沒(méi)用到員工身上，甚至也沒(méi)用來(lái)還債。華泰2019年的負(fù)債高達(dá)294億元，而賬上的存款僅有13萬(wàn)元。
比起張秀根去哪了，人們更關(guān)心的，是錢到底去哪了。
從造車神話淪為圈錢騙子，
為何走上不歸路？
這些年像華泰這樣造車圈地的車企不在少數(shù)。
在汽車成為地方政府的重點(diǎn)補(bǔ)貼對(duì)象后，一些企業(yè)，一上來(lái)就是奔著騙錢去的。
比如最知名的老賴綠馳汽車，曾舉辦一個(gè)極度豪氣的發(fā)布會(huì)，大爺大媽們擠在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。
創(chuàng)始人站在金碧輝煌的大廳舞臺(tái)上，激昂宣揚(yáng)要“成為國(guó)際一流的新能源汽車企業(yè)”，換來(lái)地方政府1000畝地，又白嫖了長(zhǎng)安汽車多年，結(jié)果一輛車都沒(méi)造出來(lái)。
再比如，從創(chuàng)立之初，就喊出“要打造中國(guó)超跑”的賽麟汽車，將江蘇如皋國(guó)資拉下水，騙錢騙地坑了國(guó)家66億，最后只造出了幾輛“老頭樂(lè)”。
與這些橫空出世的騙子不一樣，被央視背書過(guò)的老字號(hào)華泰，一開(kāi)始還是想好好造車的。
它還曾喊出“堅(jiān)持自主研發(fā)”、“世界領(lǐng)先變速器”等口號(hào)。
但它推出的首款自研車型寶利格技術(shù)，以及號(hào)稱采用德國(guó)技術(shù)開(kāi)發(fā)的轎車路盛E70，市場(chǎng)并不買賬，銷量慘淡。
一度被華泰寄予厚望的主力車圣達(dá)菲，剛上市后，就被車主投訴換擋、發(fā)動(dòng)機(jī)等質(zhì)量問(wèn)題。
最終銷量慘淡，一個(gè)月賣不到3000輛，不及當(dāng)年現(xiàn)代合作圣達(dá)菲的1/3。
失去外資大腿，華泰的實(shí)力捉襟見(jiàn)肘。
新品撲街，對(duì)于任何車企都是再正常不過(guò)，然而華泰不但沒(méi)有好好反思問(wèn)題出在哪，反而越來(lái)越“擺爛”了。
人們發(fā)現(xiàn)，華泰連汽車的核心技術(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)都是靠外購(gòu)，并不是自己研發(fā)。
特拉卡的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，被人扒出是來(lái)自東安三菱，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也來(lái)自上汽。
另外，華泰汽車明顯的劣質(zhì)用料、過(guò)于山寨的車型，都體現(xiàn)不出造車的真誠(chéng)，反而越來(lái)越凸顯其東拼西湊的山寨本質(zhì)。
華泰汽車前員工直言，“感覺(jué)他們已經(jīng)放棄汽車業(yè)務(wù)了”。
畢竟當(dāng)時(shí)靠倒賣土地、搞金融來(lái)錢更快，而造車，既費(fèi)時(shí)間又費(fèi)錢，還有可能費(fèi)力不討好。
面對(duì)造車的挑戰(zhàn)，華泰選擇了逃避，踏上了捷徑。
但是，這也是一條不歸路。當(dāng)初靠夸大公司前景換來(lái)資源，當(dāng)銷量下滑以后，華泰只能造假，勉強(qiáng)維持表面的繁榮。
一個(gè)車企，不在造車技術(shù)上維持競(jìng)爭(zhēng)力的那一刻，就決定了結(jié)局。
2019年，網(wǎng)上流出一份“四家車企申請(qǐng)破產(chǎn)進(jìn)行供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)排查”的消息，其中，就有華泰汽車。
2021年，鄂爾多斯、天津等多地政府發(fā)布公告，華泰旗下的未開(kāi)工土地將無(wú)償收回。
華泰東山再起的可能性，越來(lái)越渺茫。
如果當(dāng)初選擇迎難而上，繼續(xù)死磕造車技術(shù)，結(jié)局會(huì)不會(huì)不一樣？
這些都是未知。只有一點(diǎn)可以肯定：當(dāng)它選擇擺爛的時(shí)候，注定翻盤無(wú)望。
