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天天資訊：日系務(wù)實融合美系豪華，試駕一汽豐田格瑞維亞
MPV車型火了已經(jīng)有幾年了，市場上的車型越來越多，對于消費者而言，選擇自然更加寬泛。放眼全球，將MPV車型演繹的十分出色的廠商屈指可數(shù)，而其中豐田便是其中的佼佼者。說起本次試駕的主角格瑞維亞，大多數(shù)人可能感覺既熟悉又陌生。它正是以海外版SIENNA車型為基礎(chǔ)，由一汽豐田打造的全新車型，同時也作為名聲在外的廣汽豐田賽納姊妹車型。隨著格瑞維亞的到來，也將我對MPV或商務(wù)或奶爸的觀念帶來很大的轉(zhuǎn)變。
外觀方面，格瑞維亞與美版SIENNA、廣汽豐田塞來而言，剛像是運動版車型。主要區(qū)別在于底部巨大的梯形進氣格柵，內(nèi)部采用了精致的熏黑六邊形蜂窩網(wǎng)格，帶來很強的沖擊力。狹長的多邊形LED大燈配合類似獠牙狀的鍍鉻飾條十分兇悍。中部黑色的裝飾蓋板凸顯了混動車型獨有的品牌標(biāo)識。
車身側(cè)面，格瑞維亞展現(xiàn)出了獨特的MPV新姿態(tài)。曲折的腰線與大多數(shù)側(cè)面線條單調(diào)的MPV車型形成鮮明的對比。尺寸方面，格瑞維亞的長寬高分別為5175/1995/1765mm，軸距為3060mm，寬度相比同級競品來說具有一定優(yōu)勢。
【資料圖】
格瑞維亞全系車型都采用的是雙側(cè)電動滑門，這項配置對于MPV車型來說可以說是靈魂所在了。試駕車型前后門都配備了無鑰匙進入功能，同時后門還配備了腳部感應(yīng)開門功能。
20英寸的鋁合金輪轂與魁梧的車身相得益彰，其造型比較簡約。輪胎方面選用了在靜音、舒適性方面取長的韓泰ventus S1 evo3 EV系列，規(guī)格為235/50 R20。據(jù)了解，其他配置車型還有17寸和18寸輪轂可選。
車尾的設(shè)計也一改以往MPV車型扁平的造型。豐富的線條營造出很好的立體感。夸張的尾燈造型十分吸睛，只可惜內(nèi)部光源并不是全LED的。底部的黑色保險杠是區(qū)分格瑞維亞與賽納的主要部位，前者采用了與前部相似的蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計。
來到車內(nèi)，新車相比老款更加年輕化，分層式的中控臺布局以及中部碩大的T型扶手臺也讓它更符合時下潮流趨勢。用料方面雖然稱不上豪華，但通過精致的細(xì)節(jié)處理讓車內(nèi)氛圍不失高級感。而日系車在空間的打造上給人溫馨實用的感覺，配上全液晶儀表盤及12.3英寸中控屏，整體來說是面面俱到的。
這里重點說一下T型扶手臺，市面上還流行將此處打造成貫通式的設(shè)計，雖然便于前后排乘客交換位置，但在空間利用率上大打折扣。格瑞維亞的扶手臺上部一共安置了四個杯架，其中三個的前方都有額外的儲物槽，后方則是一個帶有翻蓋的扶手箱，兩端是凸起的扶手，蓋板下方有著巨大的儲物空間以及兩個USB Type-C充電口。而底部還有一個面積不小的儲物空間，車上的同行女媒體老師非常喜歡這個設(shè)計，如果是她的話，可以在這里放一雙適合開車時更換的鞋，也可以用來放隨身背包，實用性很高。
第二排最為MPV車型的重點關(guān)注區(qū)，明顯更注重享受。電動腿托、航空頭枕、小桌板、座椅加熱/通風(fēng)都有配備，可惜座椅前后移動僅支持手動調(diào)節(jié)。同時還配有220V電源、HDMI接口以及兩個TYPE-C接口，豐富便利性。將座椅移動至最后同時升起腿托調(diào)整好靠背角度，乘客可以很舒適地躺在座椅內(nèi)，腳也不會卡到前排座椅。
值得一提的是，格瑞維亞在細(xì)節(jié)上十分出眾，我個人比較喜歡兩側(cè)的超長門把手以及可調(diào)角度及亮度的小夜燈，對老人兒童十分友好。
座椅中間的過道十分寬敞，從這里前往第三排比較輕松。當(dāng)然還可以通過調(diào)整第二排座椅直接進入到第三排，座椅翻折后開口也很大。
第三排座椅座墊寬大厚實，有著不錯的下陷感，高度也適中，坐姿不會太過蜷縮。而第三排的亮點在于可大范圍調(diào)整角度的靠背以及可兩側(cè)可翻轉(zhuǎn)的頭枕，即便長途行駛，坐在這個位置也能找到合適坐姿緩解疲勞。
后備廂的設(shè)計也值得稱道，在第三排座椅打開的狀態(tài)下留有一個容積十分可觀的凹槽。不要小看這個凹槽，這里不僅能夠放下很多行李，還能通過第三排座椅后面的把手將其收入其中，形成一個超大的后備廂空間，純平的地板和兩側(cè)平直的側(cè)立面，使其載物能力大幅提升。
動力方面，格瑞維亞全系搭載THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，汽油機最大功率141kW，最大扭矩238N·m，驅(qū)動電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m。綜合最大功率達(dá)183kW。
傳動系統(tǒng)匹配的是混動車型專用的E-CVT變速箱，提供運動模式。底盤方面基于TNGA-K平臺的格瑞維亞采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，屬于同級標(biāo)準(zhǔn)的配置。
由于試駕的場地限制，我們僅在中低速下進行了測試。首先，得益于電機的加持，起步階段便能感受到車輛的輕快感，提速很線性平順，駕馭起來很輕松，甚至?xí)屓送俗约涸隈{駛一臺MPV。
稍稍深踩油門，發(fā)動機很快會介入工作，整個過程除了聲音以外，并不會有明顯的頓挫感。在這個速度區(qū)間，車輛還是有較強的動力儲備的，加速感要好于預(yù)期，只是發(fā)動機的噪音會較為明顯。
舒適性才是這臺車最該關(guān)注的點，平穩(wěn)駕駛的話，格瑞維亞的隔音表現(xiàn)很好。即便是粗糙復(fù)雜的路面，也只有很細(xì)碎的聲音傳進車內(nèi)。純電驅(qū)動更是可以帶來安靜的行駛環(huán)境。
底盤的整體表現(xiàn)很扎實，試駕線路有幾個比較急的彎道，可以感到懸架的側(cè)向支撐很好，車輛重心可以很快回正。雖然激烈駕駛MPV的工況很少，但從這一點上可以看出車輛在高速行駛時并線或在匝道過彎時，車內(nèi)乘員也能有較好的體驗。
經(jīng)過與格瑞維亞短暫的接觸，這臺車留給了我很深的印象。日系的務(wù)實巧思以及美系的豪華舒適在這臺車上完美呈現(xiàn)。即可滿足商務(wù)用途，居家旅行也是一把好手，而油電混動的優(yōu)點也讓其在城市代步變得更加從容。另外，此次試駕的車型非最終的量產(chǎn)車，部分功能及配置可能還會有變化，至于大家最關(guān)心的價格，可以對比賽納進行參考，據(jù)非官方的說法，可能要比賽納略高一些，但只要不加價，相信消費者還是可以接受的。
