您的位置：首頁 >綜合 > 財經(jīng)要聞 >
產(chǎn)量世界第一，美國人也愛用：印度拖拉機為何比中國還強？
相比印度，中國的拖拉機發(fā)展起步更晚，整體實力也略遜一籌。
正解局出品
(資料圖)
拖拉機堪稱世界上應用范圍最廣、最具代表性的農(nóng)用機械。
它皮實耐用，結(jié)構(gòu)簡單。
只用根據(jù)工作目的更換部件，就能解鎖耕地、收割、播種、運輸?shù)榷喾N功能，極大的解放了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)對人力、畜力的依賴，推動了農(nóng)業(yè)進步。
說到當今世界的拖拉機強國，除了歐美發(fā)達國家外，還有一個國家實力也很強。
那就是印度。
工業(yè)基礎薄弱的印度，憑什么成了拖拉機大國，甚至比中國還強？
2019年，非洲國家贊比亞向全球公開招標80馬力以下的中型農(nóng)用拖拉機，以滿足該國的農(nóng)業(yè)需求。
當時，熱衷于大功率拖拉機的西方企業(yè)沒怎么響應。
這給了中國企業(yè)機會。
深耕非洲市場多年的上海德元公司（CAMCO），信心十足地帶著自家產(chǎn)品參加招標，以為能在歐美農(nóng)機企業(yè)不在場的情況下中標。
結(jié)果卻是，贊比亞方面選擇了印度馬恒達公司的產(chǎn)品，讓德元公司鎩羽而歸。
事后，德元公司在接受媒體采訪時不得不承認，與印度拖拉機相比，中國拖拉機沒有太大優(yōu)勢，印度拖拉機在非洲占領的市場份額，可能是中國的2倍以上。
德元公司在事后采訪中承認失利
事實上，印度拖拉機不僅打入了贊比亞市場，在拉美、南亞、中東等地的第三世界國家也飽受歡迎。
甚至于連農(nóng)機技術最強的美國，每年也要進口大量的印度拖拉機。
畢竟，印度工商部長皮尤什·戈亞爾曾表示，2021年4月至12月期間，印度出口的拖拉機中，有25.2%的份額涌入了美國。
印度工商部長的表態(tài)，來源：India Infoline
不僅如此，在農(nóng)機需求旺盛的中國市場，也經(jīng)常能看到印度拖拉機與約翰迪爾這樣的西方農(nóng)機巨頭一起大殺四方，“攻入”了中國后院。
比如，江蘇鹽城的馬恒達悅達公司，就是中印合資，它的主力產(chǎn)品就是印度的馬恒達拖拉機，而該公司麾下的“黃海金馬”系列拖拉機，早已深入了國內(nèi)的千家萬戶，是中國農(nóng)村常見的經(jīng)典拖拉機。
黃海金馬系列拖拉機
根據(jù)意大利農(nóng)機制造商協(xié)會發(fā)布的文章顯示，2021年全球農(nóng)用拖拉機的產(chǎn)量超過220萬臺。
其中，美國生產(chǎn)了31.8萬臺，歐洲各國加起來生產(chǎn)了18萬臺，而印度則生產(chǎn)了90多萬臺，比美歐雙方加起來的產(chǎn)量還多。
中國農(nóng)機協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國在2021年的拖拉機產(chǎn)量約為59.9萬臺。
毫無疑問，印度是這一年全球最大的拖拉機制造國。
意大利農(nóng)機制造協(xié)會的相關文章
此外，印度拖拉機廠商在國際市場上也有一批如伊思考特（Escorts）、馬恒達、ACE等業(yè)界知名的大品牌。
比如，成立于1944年的伊思考特公司，客戶遍布40多個國家，年收入8.8億美元（2021年數(shù)據(jù)），是福特、西屋電氣、久保田等國際名企的合作伙伴。
又比如，前面提到的馬恒達，成立于1945年，拖拉機年產(chǎn)量超過15萬臺，是世界上最大的拖拉機生產(chǎn)商之一，早已躋身全球500強。
印度拖拉機
正因為印度拖拉機廠商有如此優(yōu)秀的成就，以至于日本久保田這樣的發(fā)達國家廠商，也希望通過與印度企業(yè)合作，實現(xiàn)打入非洲市場的夢想。
由此可見，印度在農(nóng)用拖拉機領域的確實力不俗，堪稱強大。
印度拖拉機，是如何崛起的？
印度拖拉機產(chǎn)業(yè)能夠發(fā)展壯大，離不開以下三點。
其一，發(fā)展起步早，經(jīng)驗豐富。
早在上世紀40年代印度獨立之初，該國就已經(jīng)出現(xiàn)了一批本土農(nóng)機企業(yè)。
印度政府在1960年代推行的旨在增加農(nóng)作物產(chǎn)量的“綠色革命”，也為該國的拖拉機企業(yè)帶來了龐大的市場需求，創(chuàng)造了有利的成長環(huán)境。
等到1970年，印度的拖拉機年產(chǎn)量突破了2萬臺，全國拖拉機保有量超過了14.6萬臺。
在越來越激烈的競爭壓力驅(qū)使下，他們又將目光瞄準了國際市場。
于是，從1980年開始，印度農(nóng)機企業(yè)便紛紛出海，從當時發(fā)達國家還未深入開發(fā)的非洲、尼泊爾、孟加拉等地入手，開拓了市場，使得印度成為了拖拉機凈出口國，銷路遍布全球。
近年來印度拖拉機的出口量
其二，與國際同行保持技術交流與合作，大大提升了技術水準。
拖拉機的結(jié)構(gòu)雖然簡單，由發(fā)動機、底盤、電子設備三個部分構(gòu)成，但生產(chǎn)技藝卻關系到電氣儀表、液壓懸掛、機械材料、內(nèi)燃機等多項工業(yè)門類，沒有工業(yè)基礎的國家還真造不出來。
印度在冷戰(zhàn)期間與蘇聯(lián)關系很好，在當時得到了蘇聯(lián)和東歐國家不少的農(nóng)機技術援助。
比如，前捷克斯洛伐克的農(nóng)機巨頭Zetor就曾在1972年對印度傳授了液壓機械變速相關技術，使得印度提升了建造大功率履帶式拖拉機的水平。
前捷克斯洛伐克的Zetor公司（如今屬于捷克），現(xiàn)在還是東歐知名的農(nóng)機企業(yè)
英國福特、美國約翰迪爾、意大利賽邁道依茨法爾等西方一流農(nóng)機企業(yè)出于開拓印度市場的目的，也在上世紀70年代至90年代紛紛前往印度開展業(yè)務，轉(zhuǎn)讓技術。
長此以往，印度拖拉機廠商的生產(chǎn)技藝自然得到了進步。
其三，出海策略非常成功，瞄準了中小型的輪式拖拉機市場。
當下的國際農(nóng)用拖拉機市場上，大馬力履帶式拖拉機的生產(chǎn)技術，市場份額基本上被發(fā)達國家壟斷，印度企業(yè)很難從這里分到一杯羹。
但在南亞、東南亞、非洲等地的第三世界國家，民眾大多以個體或家庭為單位，耕作小塊農(nóng)田。
他們沒有太多資金和需求購買發(fā)達國家的大功率拖拉機，而是更希望添置一臺價格便宜、故障率低、操作難度低的中小功率拖拉機。
印度出口的拖拉機，正好就是這些低于100馬力的中小型輪式拖拉機。
這些拖拉機不僅個頭更小，油耗和上手難度也更低。
非洲的一處農(nóng)田
而且，印度還可以憑借比發(fā)達國家更便宜的本國人力成本，將拖拉機的價格壓得比發(fā)達國家更低。
這也正是第三世界國家農(nóng)民紛紛選擇印度拖拉機的原因。
總而言之，經(jīng)驗豐富、擁有技術支持、出海戰(zhàn)術成功的印度拖拉機能取得今天的成就，完全是情理之中的事兒。
中國與印度一樣是第三世界國家，也有龐大的拖拉機產(chǎn)能和市場需求，但相比印度，中國的拖拉機發(fā)展起步更晚，整體實力也略遜一籌。
中國的第一家拖拉機制造企業(yè)是1955年建成的洛陽第一拖拉機廠，第一款國產(chǎn)拖拉機在1958年問世，師從蘇聯(lián)的東方紅-54，比印度晚了大約十年。
國產(chǎn)東方紅-54首次出廠
當1980年代印度拖拉機進軍海外的同時，中國才剛剛進入改革開放的時代，拖拉機技術落后于各大工業(yè)國，廣大農(nóng)村以手扶拖拉機作為主力農(nóng)機，出口更是無從談起。
等到新世紀來臨，中國拖拉機技術小有成就，走向海外時，印度拖拉機已經(jīng)捷足先登。
國內(nèi)外農(nóng)機關鍵技術指標對比
我們再來對比下龍頭企業(yè)。
中國最大的兩家拖拉機生產(chǎn)商，濰柴雷沃和中國一拖，資產(chǎn)總額分別是161億和142億元人民幣，2021年的營業(yè)收入分別是105億元和170億元。
印度的馬恒達，總資產(chǎn)超過210億美元（約合人民幣1462億元），2021年營收約61億美元（約合人民幣425億元）。
至于全球第一農(nóng)機巨頭約翰迪爾，其總資產(chǎn)更是高達750億美元，且2021年營收373億美元。
可見，中國拖拉機廠商在資產(chǎn)規(guī)模、營收能力方面都存在不小的差距。
中國一拖的東方紅系列，是國內(nèi)數(shù)量最多的拖拉機款式
在技術上，中國拖拉機也在大功率發(fā)動機、動力換擋變速箱、CTV無級變速等方面存在瓶頸。
一些業(yè)界專家，如中國農(nóng)機學會研究員劉振營就曾表示，中國拖拉機想要突破這層瓶頸，至少要等到本世紀30年代。
如今，隨著后疫情時代的到來，全球人口總數(shù)突破80億，糧食需求越來越大。
再加上中國、非洲、拉美、東南亞等第三世界國家農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程逐步加深，全球農(nóng)機市場需求只會比以往更加旺盛。
中國拖拉機，是該奮起直追了！
