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蒸發(fā)420億！號稱“低價之王”的國民快遞，栽在了一個低級錯誤
你有見過勸用戶“別用自家快遞”的客服嗎？
這家最會自黑的快遞，便是韻達(dá)。
2020年，韻達(dá)客服真誠的提醒用戶：以后盡量別用韻達(dá)。
(資料圖片)
本以為是一句玩笑話，沒想到如今一語成讖。
最近的韻達(dá)，日子不太好過：因大量快遞顯示派送異常，被網(wǎng)友罵上熱搜；黑貓投訴里，近30天收到了5000條投訴......
尤其在去年，韻達(dá)關(guān)閉了2430個網(wǎng)點，這讓網(wǎng)友不禁懷疑：韻達(dá)不會是要倒閉了吧？
不少用戶連忙打電話給韻達(dá)客服，對方解釋稱：“只是人手不足，正在盡力解決?！?/p>
但這套說詞顯然沒有安撫到消費者，引得網(wǎng)友在微博底下炮轟：“中通郵政申通順豐丹鳥快遞我都能收到，除了你韻達(dá)，你是不是該反思下？”
這頭昔日快遞界的領(lǐng)頭羊，這次怎么掉隊了？
靠“抄作業(yè)”，
從“行業(yè)第五”逆襲成“行業(yè)第二”
中國的快遞有多強(qiáng)？
2021年，我國的包裹數(shù)量達(dá)到1083億件，占全球一半以上。
僅雙11當(dāng)天，物流訂單總數(shù)就破了23.21億，刷新歷史記錄。
而負(fù)責(zé)運送的“通達(dá)系”4家快遞公司（申通、韻達(dá)、圓通、中通），當(dāng)日攬收量，均已破億。
放在2013年，韻達(dá)快遞遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個成績。
彼時的韻達(dá)，只是個到處拉業(yè)務(wù)、存在感最弱的快遞界小弟。
還因送貨慢、服務(wù)差，被央視點名批評，一度登上“青年消費投訴黑榜首位?！?/p>
當(dāng)年韻達(dá)的業(yè)務(wù)量也最拉跨，毫無疑問成了吊車尾，排在老五。
然而從2018年開始，韻達(dá)直接來了個華麗反轉(zhuǎn)，一躍成為行業(yè)老二，市場份額占比13.77%，僅次于中通。
之后的四年里，行業(yè)第一總在換來換去，但韻達(dá)始終穩(wěn)得一批，保二爭一。
實際上，韻達(dá)能實現(xiàn)逆襲，全靠“抄同行經(jīng)驗”。
1.抄申通：加盟擴(kuò)張，做大做強(qiáng)
作為成立最早、規(guī)模最大、加盟最猛的申通，快遞網(wǎng)點早就遍布全國，給同為老鄉(xiāng)的”通達(dá)系“小弟們做了不少好榜樣。
親兄弟韻達(dá)，更是從一出生，便決定追隨這位昔日老大哥的步伐。
和申通一樣，韻達(dá)通過“加盟制”，迅速搞擴(kuò)張，在華東地區(qū)建設(shè)營業(yè)點，并在全國范圍內(nèi)物色加盟商。
此后，抄作業(yè)的韻達(dá)一路狂飆。
連村里的村干部都說：“我們村里小孩子生下來都是會做快遞的，看都看會了，聽也聽會了?！?/p>
截至2020年底，韻達(dá)在全國部署了超過3.2萬個網(wǎng)點，合作近4000個加盟商，全網(wǎng)快遞員數(shù)量約19.6萬人。
但在競爭激烈的快遞業(yè)，即便快遞覆蓋范圍再廣，最本質(zhì)的核心，還得是拼量。
2.抄極兔：自損利潤，快速獲量
說起國內(nèi)快遞業(yè)的價格戰(zhàn)，并不是件什么新鮮的事兒。
在業(yè)內(nèi)，甚至廣為流傳這么一句話：“誰先降價誰先死，誰不降價誰等死?！?/p>
但沒有哪家公司，做得像“極兔”這么絕：投入百億，在配送端和寄件端兩頭送錢。僅用半年，就達(dá)到百世10年才做到的日均業(yè)務(wù)量。
看到這種情況，連中通都坐不住了，多次在財報中指出：想辦法獲取市場份額，是中通的重中之重。
由此，韻達(dá)想了一招：雖然我虧不起，但我可以少賺點。
2013-2018年，韻達(dá)憑著“降利換量”的方式，將自己的單票收入逐年降低，從最早的3.68元驟減到1.73元。
正是這個決定，讓韻達(dá)的市場占有率從原來的11.4%，增長至17%，業(yè)務(wù)量也從幾十億件，暴增到百億件。
硬剛阿里，
韻達(dá)始終困于“最后一公里”
韻達(dá)對業(yè)務(wù)量飆升的喜悅，并沒有維持多久。
趕上疫情三年，韻達(dá)的增長速度放緩，從2019年148%增速，下滑至20%左右；市值也從巔峰時期的850億元，跌落至現(xiàn)在的430億元。
2022年，韻達(dá)更是迎來了黑暗時刻，失守自己的“最后一公里”。
快遞行業(yè)中，被爆出發(fā)生聚集性疫情最多的，是韻達(dá)；因疫情損失最慘重的，也是韻達(dá)。
4月份，山西太原的韻達(dá)爆出疫情，造成144人感染，還傳播到山西、內(nèi)蒙古等地。
5月份，北京房山的韻達(dá)網(wǎng)點出現(xiàn)聚集性疫情，造成當(dāng)?shù)毓弧⒌罔F等交通工具停運，官方通告追溯20萬件韻達(dá)快遞。
被官方點名批評的韻達(dá)， 上半年關(guān)閉了2430家網(wǎng)點。
相比于其他快遞，韻達(dá)失去了自己的優(yōu)勢。
這也使得韻達(dá)2022年全年的業(yè)績并不好看，在“通達(dá)系”快遞中， 韻達(dá)是唯一一家業(yè)務(wù)量下滑的公司。
早在之前，韻達(dá)就失去過一次自己的優(yōu)勢。
2015年，韻達(dá)與順豐速運、申通快遞、中通快遞共同投資5億，創(chuàng)建豐巢快遞柜。
因為 投放集中、收取快遞方便 ，豐巢在2018年巔峰時期，用戶規(guī)模達(dá)到1.3億，取件量累計近25億。
也是這一年，韻達(dá)營收138億，業(yè)務(wù)增速居于通達(dá)系榜首。
但豐巢是個巨大的吞金獸，設(shè)備、場地、后期維護(hù)，樣樣要錢。
根據(jù)豐巢財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，豐巢連年虧損，2019年一年就虧了7.81億，即便是巨頭順豐，也經(jīng)不起這樣燒錢。
在壟斷市場后，免費的豐巢開始收費，被嘲“吃相難看”，導(dǎo)致用戶更不愿意買單了。
不送貨上門、丟件、破損 等問題頻頻出現(xiàn)，使韻達(dá)的這“最后一公里”配送難上加難。
而后，韻達(dá)從豐巢撤資，開始發(fā)力自己的寄件柜— 韻達(dá)蜜罐 ，結(jié)果也沒有折騰出太大的水花。
為什么韻達(dá)物流能力這么差？
原因很簡單： 沒錢。
快遞界持續(xù)幾年的價格戰(zhàn)， 一直讓韻達(dá)處于“營收不盈利”的尷尬局面。
反觀其他快遞公司，在物流上牟足了勁兒： 中通、申通、圓通相繼建立起自有快遞柜；圓通、極兔先后加碼航空運輸。
在資金上，除順豐以外，其他快遞公司紛紛搭上阿里做 靠山，而 韻達(dá)靠自己硬抗。
在平臺上，極兔綁定了拼多多，去年雙十一抖音選擇了圓通和中通，京東綁定了京東快遞和德邦，而韻達(dá)處于落單。
過去兩年，韻達(dá)雖然表現(xiàn)亮眼，但對比它的老對手們，多少顯得有些底氣不足。
2022年行業(yè)墊底，
韻達(dá)應(yīng)該自己背鍋
在黑貓投訴平臺，有關(guān)于韻達(dá)快遞的投訴量多達(dá)80195條，滿意度僅為3星。
從網(wǎng)友中的描述可以得知，投訴內(nèi)容多為丟件、破損、客服不受理。
1月初，有山東網(wǎng)友表示，自己將近一個月沒有收到貨，便去了韻達(dá)網(wǎng)點找快遞，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)點里的快遞已經(jīng)堆積如山，網(wǎng)點外都沒有人。
但韻達(dá)的物流問題只是冰山一角，真正讓它成為2022年行業(yè)墊底的，是這兩點：
1.制度不友好，人才流失快
業(yè)內(nèi)人士稱，韻達(dá)只管總部的利潤，瘋狂苛刻網(wǎng)點和快遞員利潤。
今年1月初，幾十家倒閉的網(wǎng)點，齊聚在韻達(dá)總部門口，拉起了橫幅，希望韻達(dá)能夠返還不合理的扣稅。
為了搶訂單，韻達(dá)還不斷壓低快遞員派費，從2020年的1.1元，到2021年只剩下了0.65元。
同時，總部的罰款也在飛漲，1個差評，甚至能扣掉快遞員455元。
不光錢給的少，韻達(dá)也沒有給員工提供正當(dāng)?shù)母＠ＷC。
韻達(dá)部分加盟商，寧愿給送貨的電動車投保，也不愿給快遞員投保，快遞從業(yè)者圈內(nèi)更是發(fā)出“寧可摔人、不可摔車”的自嘲。
連劉強(qiáng)東都調(diào)侃過：90%的快遞從業(yè)人員沒有五險一金。
快遞行業(yè)所謂的表面“繁榮”，不過是建立在克扣基層從業(yè)人員福利的“沙丘”之上。
韻達(dá)不保障配送員的利益問題，導(dǎo)致大量優(yōu)質(zhì)的配送員流失，服務(wù)質(zhì)量自然也開始出現(xiàn)了惡性循環(huán)。
2.管理太混亂，難建立信譽
一路狂飆的韻達(dá)，早就在創(chuàng)立初期，就缺乏對網(wǎng)點和加盟商的系統(tǒng)管理。
韻達(dá)網(wǎng)點不斷出現(xiàn)擅自簽收、配送效率低，倒賣快件、私下轉(zhuǎn)讓加盟店、拆信毀書等現(xiàn)象。
同時，由于加盟方式簡單、門檻極低，網(wǎng)點亂象群生，誰都能當(dāng)老板，甚至有的老板在欠債之后拍拍屁股，直接走人。
有的網(wǎng)點，還出現(xiàn)了打架斗毆事件。
反觀其他快遞公司，早期的極兔，為了引進(jìn)人才，給快遞員高出行業(yè)1倍左右的派件費。
2021年，中通快遞還專門設(shè)立了1億元的“小哥關(guān)愛基金“，為中通全網(wǎng)因疾病、意外等原因?qū)е律罾щy的快遞員提供幫助。集團(tuán)甚至出資，為中通快遞小哥提供意外險。
對于消費者而言，物流體驗是他們選擇公司的重要因素。
而一個快遞公司的口碑，取決于快遞員的服務(wù)質(zhì)量和態(tài)度。
加盟機(jī)制下的韻達(dá)，或許在挽救自己的口碑之前，先把自己的內(nèi)部問題解決好。
因為，比競爭對手更可怕的是，自己先亂了陣腳。
