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動(dòng)力及經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更加全面，試駕廣汽本田ZR-V致在e：HEV 全球微頭條
去年秋天，我參加了ZR-V致在燃油版車型的試駕，當(dāng)時(shí)那種本田對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的執(zhí)著又回來的感覺讓我印象深刻。這次試駕的車型是全新ZR-V致在e：HEV，有了本田第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的加持，新車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓我對(duì)它充滿了期待。
設(shè)計(jì)方面，相比燃油版車型，致在e：HEV顯得更加內(nèi)斂一些，直瀑式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)依舊讓車頭顯得很有張力，保險(xiǎn)杠兩側(cè)的霧燈區(qū)域則采用了更加簡約的造型。前大燈造型比較傳統(tǒng)，內(nèi)角處凌厲的設(shè)計(jì)又帶來一些兇悍的感覺，LED日行燈帶很有辨識(shí)度。
車身側(cè)面造型與燃油版車型保持一致，但在輪圈和后視鏡采用了黑化的處理，搭配輪眉處的黑色裝飾，賦予了車輛更豐富的層次感與力量感。尺寸方面，長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)中屬于主流水平。
(資料圖)
車尾僅僅在標(biāo)識(shí)上做出變化，雖然沒有帶來驚喜，但也沒有什么可以詬病的地方。底部帶鍍鉻裝飾的雙邊排氣布局給這臺(tái)車帶來了很多活力。
內(nèi)飾方面采用了“Simplicity and Something”設(shè)計(jì)語言，與本田家族中型格、皓影十分接近。在用料和做工方面也進(jìn)一步提升，整體質(zhì)感也更出色。橫貫整個(gè)中控臺(tái)的蜂窩狀出風(fēng)口很好的拉寬視覺寬度，給人感覺內(nèi)部空間很開闊。
三輔式多功能方向盤采用皮質(zhì)包裹，手感細(xì)膩很容易上手。多功能按鍵布局合理，切回饋質(zhì)感有所提升。換擋撥片在混動(dòng)車型上沒有缺席，不過在這里是用來切換動(dòng)能回收模式所用。
10.2英寸全液晶儀表盤顯示界面清爽易讀，所呈現(xiàn)的內(nèi)容也十分豐富，包括車輛狀態(tài)、駕駛輔助、多媒體等功能都能盡收眼底。水溫和油量的顯示依舊設(shè)計(jì)在兩側(cè)。
10.1英寸的中控臺(tái)大屏幕采用懸浮式設(shè)計(jì)，搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。將多媒體娛樂系統(tǒng)和本田最新智能科技系統(tǒng)集成于此。這套車機(jī)系統(tǒng)在智能化和網(wǎng)聯(lián)化都進(jìn)行了升級(jí)，通過手機(jī)APP可對(duì)車輛的狀態(tài)及一些功能進(jìn)行監(jiān)控。
混動(dòng)版內(nèi)飾最大的區(qū)別集中在換擋區(qū)域，采用SBW按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)，操作起來更加直觀。后方為駕駛模式切換撥片和陡坡緩降操作按鍵，以及電子駐車。下側(cè)掏空的區(qū)域形成一個(gè)可觀的儲(chǔ)物空間，兩側(cè)配有USB接口方面為手機(jī)充電。
座椅采用了雙縫線的造型，對(duì)檔次感的提升帶來幫助。座椅的包裹性和支撐性都很不錯(cuò)，也許是新車皮質(zhì)還比較緊，坐久后會(huì)覺得不夠柔軟。
后排座椅表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是坐墊的長度沒有為了“偷”空間而縮水，且與靠背的角度很適中，不會(huì)很躺也不會(huì)很窩。功能方面配有后排出風(fēng)口和兩個(gè)Type C充電口，以及中央扶手。
后備廂空間平整規(guī)矩，容積達(dá)到380L，配備了電動(dòng)尾門使操作更加從容。
動(dòng)力系統(tǒng)為本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)最大功率105kW的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)總功率135kW，峰值扭矩315Nm的電機(jī)組成。系統(tǒng)綜合功率149kW。
傳動(dòng)系統(tǒng)搭載E-CVT無級(jí)變速箱，支持純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式，為不同的工況提供更加高效的輸出環(huán)境。
底盤方面采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，屬于同級(jí)中的主流配置。
與燃油版的ZRV致在相比，混動(dòng)版在駕駛方面的表現(xiàn)更加全面。線性的油門和制動(dòng)踏板讓駕駛它得心應(yīng)手，雖然形式質(zhì)感更像一臺(tái)電動(dòng)車，但在起步時(shí)并沒有大多數(shù)電動(dòng)車那種往前猛竄出去一下的感覺，避免乘客產(chǎn)生眩暈的不適感。
說它不竄，并不代表它竄不出去，如果全力加速，充沛的扭矩搭配E-CVT變速箱毫無頓挫的將動(dòng)力飾放出來，尤其是高速駕駛時(shí)超越前方慢車，再加速的能力要好于燃油車，響應(yīng)更加迅捷。
車輛在巡航時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最優(yōu)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)性十分友好，其存在感也很低，若不是調(diào)動(dòng)聽覺神經(jīng)去找，很難察覺它的聲響。
ZR-V致在與型格同源與Honda Architecture新架構(gòu)平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)在駕控方面很有見地，雖然主打家用SUV，但開起來卻能給予很大的信心，尤其是在彎道的表現(xiàn)，懸架的支撐很到位，車身姿態(tài)保持的很穩(wěn)定。
與燃油版類似的運(yùn)動(dòng)調(diào)校并沒有犧牲舒適性方面的體驗(yàn)，尤其在非鋪裝路面的濾震能力值得點(diǎn)贊，除了一些大溝大坎，其余的顛簸都能處理的很得體。方向盤的扎實(shí)的手感，較為精準(zhǔn)的指向性，不僅操作得心應(yīng)手，又給這臺(tái)車帶來了更多運(yùn)動(dòng)的駕駛感受。
從產(chǎn)品力上來說，ZR-V致在e：HEV在爭奪最為激烈的緊湊型SUV市場中，在尺寸、空間、配置、操控、經(jīng)濟(jì)性等方面擁有較強(qiáng)的競爭力，隨著新車的推出，廣汽本田的混動(dòng)陣營進(jìn)一步壯大，為其在新能源混動(dòng)車型的競爭中依舊處于主流地位再添一員猛將。
