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積極擁抱“雙碳”經(jīng)濟發(fā)展大潮 碳酸鋰期貨助力新能源行業(yè)高質量發(fā)展

作為廣州期貨交易所第二個品種,碳酸鋰期貨上市之后,產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)貨企業(yè)和投資機構給予了較多關注。業(yè)內人士分析稱,碳酸鋰期貨的上市將對助力新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展,服務鋰資源的保供穩(wěn)價和資源配置起到積極作用。在我國綠色低碳能源轉型的背景下,上市碳酸鋰期貨可以提升碳酸鋰價格的權威性和透明度,有助于強化我國在碳酸鋰國際貿易中的定價權。同時,上市碳酸鋰期貨可以調動資本要素在鋰電產(chǎn)業(yè)的積極性和參與度,助力鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)做大做強。


(資料圖片)

當前,新能源產(chǎn)業(yè)鏈的機會和挑戰(zhàn)有哪些?產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)貨企業(yè)如何參與碳酸鋰期貨及如何風控?近日,由招商證券股份有限公司、招商期貨有限公司聯(lián)合主辦,真鋰研究協(xié)辦,廣州期貨交易所指導的“雙碳”背景下碳酸鋰行業(yè)綠色發(fā)展論壇吸引了新能源產(chǎn)業(yè)企業(yè)、行業(yè)專家、期貨從業(yè)人士等共150余人齊聚一堂,共同探討金融賦能與產(chǎn)業(yè)供需高效協(xié)同的更多可能,攜手助力鋰電產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。

鋰電行業(yè)市場規(guī)模有望迎來進一步增長

作為“雙碳”戰(zhàn)略的重要一環(huán),中國新能源行業(yè)在過去幾年中實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。鋰電、光伏等產(chǎn)業(yè)形成了完整的產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)體系,崛起了諸多中國品牌,中國也成為全球碳酸鋰最大的生產(chǎn)國和出口國。2022年我國碳酸鋰消費規(guī)模超過50萬噸,占全球的81%。隨著新能源汽車和儲能行業(yè)的需求增加,鋰電行業(yè)的市場規(guī)模有望迎來進一步增長。

不過,目前鋰電產(chǎn)業(yè)企業(yè)面臨較大的價格波動風險,給產(chǎn)業(yè)長期生態(tài)平衡帶來一定挑戰(zhàn)。從2020年11月開始,國內新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重迅速提升,但澳洲礦山在經(jīng)歷前幾年的停產(chǎn)、破產(chǎn)后,供給增量存在明顯瓶頸,全球碳酸鋰供不應求,碳酸鋰價格從低點的4萬元/噸漲至60萬元/噸。而2023年年初,由于新能源汽車消費有所下滑,下游正極材料企業(yè)和電池企業(yè)清理和使用前期高價采購庫存,造成碳酸鋰供給寬松,價格快速下行,現(xiàn)貨貿易違約現(xiàn)象增多。

“在大幅波動的市場狀態(tài)下,產(chǎn)業(yè)鏈整體失衡,行業(yè)生態(tài)健康受損。”業(yè)內人士分析認為,面對價格的大幅上漲,下游正極材料企業(yè)由于缺乏期貨套保工具,面臨較大的風險敞口,生產(chǎn)利潤受到擠壓,并將原料成本上行的壓力層層傳導至新能源汽車終端,不少電動車生產(chǎn)企業(yè)提價,影響了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,而上游需要進口鋰輝石生產(chǎn)的碳酸鋰企業(yè)被迫提價,無序進口礦石資源,導致進口鋰輝石價格屢創(chuàng)新高,壓縮了企業(yè)的利潤空間。

“新能源汽車、電池、儲能產(chǎn)品正在中國出口貿易扮演著越來越重要的作用,新能源產(chǎn)業(yè)與國際市場的聯(lián)系變得愈發(fā)緊密起來?!闭猩套C券研發(fā)中心首席宏觀分析師張靜靜表示,目前看來,我國出口增加值雖然仍在上升,但最終品增加值占比下降。從全球價值鏈測算,我國對外產(chǎn)業(yè)轉移,越南、墨西哥等國憑借自身的稟賦成本優(yōu)勢以及靠近生產(chǎn)中心或終端市場的地理優(yōu)勢,正在不斷承接我國中間品的再加工環(huán)節(jié),最終產(chǎn)品生產(chǎn)完成后再出口到消費目的地,中國正在面臨從A到B的角色轉換。加上,美元、美債與全球制造業(yè)變化,內外部環(huán)境復雜、需要企業(yè)做好打硬仗的準備。

7月21日,碳酸鋰期貨掛牌上市,受到市場廣泛關注。業(yè)內人士表示,廣期所推出碳酸鋰期貨,將為企業(yè)提供主動開展風險管理的工具,形成公開、透明的市場價格,更好地提升我國鋰產(chǎn)業(yè)的國際定價影響力,保障鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定與安全,對于夯實我國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的全球領先地位具有重要意義。

碳酸鋰價格仍有持續(xù)走低的空間

會議現(xiàn)場,多位大咖圍繞碳酸鋰供需側進行深度講解,帶領大家探究鋰礦產(chǎn)業(yè)。大為股份碳酸鋰項目負責人張?zhí)靹傉J為,隨著全球各國對鋰礦重視程度的不斷增加,資源壟斷的趨勢日益明顯,特別是美國《削減通脹法案》為代表的一系列法規(guī)出臺后,國際鋰資源流通充滿了變數(shù)。中國企業(yè)需要抓緊時間窗口,抓緊完成海外鋰礦布局。此外,張?zhí)靹傔€建議應當加強對國內鋰資源的有效利用,盡快完善國內鋰資源流通渠道建設。這樣中國新能源企業(yè)才能有底氣爭奪鋰資源定價權,把發(fā)展主動權真正握在自己手中。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹也作了《2023年新能源汽車鋰電池市場分析與展望》的報告。他認為,2023年世界汽車市場上行,中國表現(xiàn)良好,新能源汽車份額高增長快,世界競爭力強。在鋰電池方面,他認為,鋰價格上漲值得擔憂,電池需求走高,但出口需求下行,寧德時代在動力電池供應端仍然穩(wěn)坐第一梯隊,中國充電設施布局合理值得肯定。

招商證券電子新能源首席游家訓表示,全球電動車銷售仍有望保持較快增長,2024年動力電池需求將邁入TWh時代。隨著光伏風電快速發(fā)展,新能源消納與儲能將是長期而迫切的產(chǎn)業(yè)需要。細分方向上,雖然國內電力大儲的模式需要優(yōu)化,但總體趨勢仍是快速發(fā)展;海外戶儲仍是最友好的細分市場,中國工商業(yè)儲能將迎來大發(fā)展。

“2022年新能源汽車產(chǎn)業(yè)出人意料的爆發(fā)式增長,打破了鋰資源供需平衡局面。去年,市場供給關系甚至一度較為緊俏,大家恐慌式搶鋰屯鋰,是造成上一輪鋰價上漲的主要原因。”真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯認為,2023年碳酸鋰市場將呈現(xiàn)供大于求的局面,碳酸鋰價格仍有持續(xù)走低的空間。同時,如鈉電、錳鐵鋰等新電池技術出現(xiàn),也將在一定程度上降低企業(yè)碳酸鋰用量。未來,碳酸鋰價格很可能進入一個持續(xù)下行的通道之中。

Traxys公司鋰業(yè)顧問熊偉也對未來的鋰供應和價格趨勢進行了判斷?!霸诟邇r格刺激下,碳酸鋰供應增量會持續(xù)進入市場,但增速應該遠低于各家的宣傳,因為部分項目存在一些問題,可能導致產(chǎn)能不及企業(yè)預期?!毙軅ケ硎荆磥硖妓徜囈廊淮嬖谙抡{空間。一方面,目前上游鋰礦開采運輸價格遠遠高于國內成交價格;另一方面,需求側增速降低明顯,中國電動車市場進入平穩(wěn)增長期,歐美市場還無法扛起大梁,儲能市場保持指數(shù)增長。熊偉判斷,未來碳酸鋰供給大概率會出現(xiàn)過剩情況,2023年1-4月的價格下跌不是底,2024—2025年鋰價可能繼續(xù)承壓。

期貨產(chǎn)品如何幫助企業(yè)應對產(chǎn)業(yè)機遇和挑戰(zhàn)?

期貨產(chǎn)品該如何幫助企業(yè)應對產(chǎn)業(yè)機遇和挑戰(zhàn)?眾多與會嘉賓就“碳酸鋰期貨如何助力新能源企業(yè)高質量發(fā)展”展開了圓桌對話?!颁囀卿囯姰a(chǎn)業(yè)鏈的核心原料,近年來鋰電的價格波動比較大。從我們調研情況來看,即使沒有期貨產(chǎn)品,大多數(shù)鋰電材料企業(yè),也會基于價格去做一個庫存管理或采購管理。”招商期貨新能源研究員顏正野表示,碳酸鋰期貨上市后,產(chǎn)業(yè)鏈的關注度很高,參與度也很高。不過企業(yè)習慣采用現(xiàn)貨貿易形式,很多公司都是初次參與這種期貨交易的,從技術層面來看,目前大多數(shù)企業(yè)缺少專業(yè)的期貨交易團隊或風險管理團隊,這個可能是當下所有實體企業(yè)所面臨的一個問題。

“期貨產(chǎn)品的出現(xiàn)一定程度上可以平抑鋰價的波動區(qū)間,在一定合理價格范圍內,碳酸鋰期貨可以縮短波動的周期,避免極端價格的出現(xiàn)。”墨柯認為,作為產(chǎn)業(yè)鏈的核心原材料,碳酸鋰的價格波動對產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有較大影響,其定價就是產(chǎn)業(yè)鏈的定價錨。但目前產(chǎn)業(yè)鏈缺乏權威定價平臺,只能以來第三方咨詢平臺的報價資訊。但由于產(chǎn)業(yè)鏈上市企業(yè)較多,很多時候資訊平臺的數(shù)據(jù)來源大多依賴一些小企業(yè),缺乏一定的參考性。碳酸鋰期貨上市后,能夠帶動更多大企業(yè)和資本參與進來,期貨的價格很大程度上就更加能反映產(chǎn)業(yè)的實際狀況,成為產(chǎn)業(yè)鏈上的定價錨。

“期貨產(chǎn)品本生具有價格發(fā)現(xiàn)和套期保值的雙重功能,碳酸鋰期貨產(chǎn)品對于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言,是一個很好的風險管理工具。”張?zhí)靹傉J為,當前碳酸鋰上市交易時間還不長,還需要一個成長過程,而一個期貨產(chǎn)品要走向成熟,需要更多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與?!坝捎谔妓徜嚨南∪毙?,無論是礦資源端還是碳酸鋰端的參與企業(yè)都有著高度壟斷資源的特性,如果這部分企業(yè)是否參與期貨,以及參與深度情況,都會對碳酸鋰期貨的發(fā)展和行業(yè)的定價權產(chǎn)生較大影響?!睆?zhí)靹倧娬{。

“不少企業(yè)都希望期貨能夠立馬起到一個穩(wěn)定價格的作用,但其實不是這么回事?!毙軅ケ硎?,企業(yè)要認識到,期貨更多是起到價格發(fā)現(xiàn)作用。沒有期貨的時候,企業(yè)大多都是通過上下游長期合作的經(jīng)驗等方式來博弈定價,市場價格不透明。有了期貨之后,可以讓價格更加透明化,相對來說,價格變動也會更快速地到達遠期市場的預期價格。在期貨價格能否成為實體行業(yè)定價主要依據(jù)上,熊偉舉例稱,鋰鹽廠作為產(chǎn)業(yè)鏈的中間端環(huán)節(jié),相對來說,無論是上游原料端還是下游大的車企或電池廠,都會擁有更多的話語權。假如下游客戶要求以碳酸鋰期貨來作為定價依據(jù),但是上游澳洲礦山會有較強的抵抗情緒(因為澳洲礦山依然看多,和目前的期貨價格方向相反),所以至少需要有下游端的價格是按期貨價格先確定下來的,那么鋰鹽企業(yè)就可以去盡量跟礦山議價,不至于處于兩頭不著地的尷尬處境。

“盡管中國已是全球碳酸鋰最大的生產(chǎn)國和出口,從生產(chǎn)加工制造上也有絕對優(yōu)勢,但從鋰資源的分布上,我們還是相對弱勢。”智泰資本董事長湯萬君也認為,碳酸鋰期貨現(xiàn)發(fā)展階段最重要的是需要調動市場各方來積極參與,通過期貨市場來建立起一個更為密切的產(chǎn)業(yè)關系。

期貨日報記者從會上獲悉,作為招商局集團的證券期貨業(yè)務板塊,當前,招商證券、招商期貨在踐行高質量發(fā)展理念的道路上,正積極擁抱“雙碳”經(jīng)濟發(fā)展的大潮。據(jù)相關負責人透露,招商證券研發(fā)中心與期貨研究所深度綁定,深耕新能源產(chǎn)業(yè)研究,積極服務上市公司與金融市場。與此同時,招商期貨借助招商局集團倉儲和交割庫資源,打造“風險管家”品牌,為各實業(yè)板塊上下游客戶提供定制化風險管理方案和供應鏈金融服務方案。此外,招商證券投行組建了“碳中和”團隊,并積極與其他業(yè)務協(xié)同,打通一級、二級市場服務鏈,全方面助力“雙碳”企業(yè)高質量發(fā)展。

(文章來源:期貨日報)

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