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關稅下降進口車降價8%但是到你手上？
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自2018年7月1日起，我國進口汽車關稅將實行下調(diào)。
最近想換車的同學們有福了，
稅率為25%、20%的汽車整車關稅將降至15%，稅率為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅將降至6%。
新政下，我們來算一筆賬：
以一輛30萬人民幣2.0排量的進口車為例，原來的稅率為25%，關稅為7.5萬元，消費稅約為1.97萬元，增值稅約為6.31萬元，總成本約為45.78萬元。
如今稅率將至15%，關稅降至4.5萬元，消費稅約為1.81萬元，增值稅約為5.80萬元，總成本約為42.11萬元。
算了一下，價格差為3.6萬元左右，也就是說一輛車能降價8%。
消息一出，資本市場的反應非?？欤斕鞖W美車企股價開始了高開低走，昨日國內(nèi)汽車板塊走強，多只汽車整車和汽車零部件股漲停，部分國內(nèi)汽車產(chǎn)銷大戶出現(xiàn)下跌。
那么，此次汽車關稅下降對消費者的影響大嗎?將對國產(chǎn)車帶來什么影響?是否會改變中國汽車行業(yè)的發(fā)展?小巴采訪了幾位大頭，來聽聽他們的分析。
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余建約《建約車評》創(chuàng)始人
進口車一般不會釋放所有的降價空間
汽車關稅下降對合資企業(yè)的影響較大
這次汽車關稅下降，對消費者的影響并不大，因為在中國3000萬的汽車消費市場中，進口車不過120萬輛。
當然，對一些高端車型的消費者來說，購車成本大幅度降低。以100萬的汽車為例，我大概算了一下，關稅下降后，大約需要降價8萬。
理論上說，高端車型有比較大的降價空間，但到底降不降取決于供求情況。
一般來說，企業(yè)不會把全部的降價空間釋放出來，會把一部分的利潤留下來。
比如，特斯拉model x的降價空間是原來就對中國消費者有價格歧視，貴了8.78萬元，加上關稅的影響，有15萬元降價空間，結果只降了5萬。
從這個程度上來講，汽車關稅下降對短期消費來說沒有太大影響，反而是長期的影響更大，從長期趨勢看，關稅還是會持續(xù)往下降，并會進一步提升進口車的市場占有量。
比如，對于歐洲以及日本車企品牌來說，會有更大的可能性拿到中國市場份額，這對于消費者來說也是一種利好，因為有了更多選擇的可能性。
具體來說，隨著關稅的下降，價位在50萬左右的進口車，會進入到30萬-40萬的價格區(qū)間，因此會對這一區(qū)間的車型帶來一些影響，會進一步?jīng)_擊這一類車企細分市場的策略。
對目前賣得最好的位于15萬-20萬區(qū)間的主力車型沒有什么沖擊，真正受到?jīng)_擊的是蔚來汽車ES8這類價格區(qū)間的汽車。
從本土車企來說，
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另外，我個人覺得汽車關稅下降，對于合資企業(yè)的影響會更大，原來的模式是大家齊心協(xié)力把國外車型拿到中國做本地化生產(chǎn)來賺錢，并分給中國合作伙伴50%的利潤。
但是，當關稅降到一定程度時，他們會從整體的利益最大化角度來思考這個問題。外商肯定會考慮提高進口車的比例，中方的制造利潤被拿走，渠道的銷售利潤會很低，這也會導致汽車的售后服務受影響。
合資車型目前整體銷量不到1000萬輛，當進口車上升至500萬輛時，我預計合資企業(yè)的情況會變得很嚴峻。
另外，從全球產(chǎn)業(yè)鏈來說，以豐田為例，在日本本土生產(chǎn)存在綜合的制造成本問題，所以他們更愿意把工廠轉(zhuǎn)移到東南亞等地，東南亞本來也是他們很大的市場，還可以從東南亞直接再返回到中國市場，因為中國的制造成本也在提升。
對于未來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，肯定會向成本比較低的洼地流動，例如東南亞、南亞。這對中國來說也是一種挑戰(zhàn)，因為供應鏈的轉(zhuǎn)移就意味著人的就業(yè)問題，以及熟練工人、管理人才的轉(zhuǎn)移。
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陳叔軍中國注冊會計師、稅務師國家法律職業(yè)資格
一輛20萬進口車
消費者實際支出比關稅調(diào)整前可降17.32%
首先，關稅降低是消費者得利。降的不僅是關稅，還有進口環(huán)節(jié)的消費稅、增值稅，因為已經(jīng)繳納的關稅還要繳納一道消費稅、增值稅。關稅稅率降低了，繳納的消費稅、增值稅額也降低了。
汽車進口關稅下降，
中外品牌在中國市場公平競爭，促進國產(chǎn)品牌的崛起和發(fā)展。中國電子工業(yè)的實踐已經(jīng)充分證明，充分的市場競爭能夠壯大中國企業(yè)的發(fā)展。
其次，關稅降低猶如“鲇魚效應”，
最后，關稅降低可以減少國際爭端，特別是中美貿(mào)易爭端，也有利于改善我國產(chǎn)品的出口環(huán)境。
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對消費者而言，肯定買進口汽車便宜了。具體我們看看到底便宜多少：進口汽車，主要涉及到關稅、消費稅、增值稅、印花稅。消費者購買時涉及到車輛購置稅、車船稅、保險費。
關稅的完稅價格=貨價+貨物運抵境內(nèi)輸入地點起卸前的運輸及其相關費用+保險費。小汽車關稅稅率由25%降到15%。
消費稅的組成計稅價格=（關稅完稅價格+關稅）/（1-消費稅比例稅率）。小汽車消費稅稅率1-40%不等，本次稅率不變。
增值稅的組成計稅價格=關稅完稅價格+關稅+消費稅。小汽車的增值稅稅率為16%，本次稅率不變。
假設一臺小汽車關稅的完稅價格為人民幣20萬元，消費稅稅率為12%，增值稅稅率為16%。進口單位加價(關稅完稅價格+關稅+消費稅)20%賣給消費者，進口增值稅也由消費者承擔。印花稅、車船稅、保險費金額相對較小暫不考慮。關稅稅率調(diào)整前的稅額為：
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消費者實際支出35.14萬元，比關稅調(diào)整前下降17.32%。
充分利用中國專業(yè)技術優(yōu)勢，加強對海外市場的布局，提高服務能力，快速占領海外市場。再利用海外市場的優(yōu)勢反哺中國市場，逐步進入汽車高端市場領域。
汽車關稅下降，無疑對國產(chǎn)車造成競爭壓力，但同時也會改善出口營商環(huán)境。國產(chǎn)車企業(yè)不妨學習華為、中興通訊(000063,股吧)的壯大路徑，
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江瀚蘇寧金融研究院特約研究員
降低汽車關稅能讓國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)逐步成熟
也能讓利中國民眾
根據(jù)不同的經(jīng)濟完成程度來判斷對于關稅的開放措施，從而保護本國的幼稚工業(yè)，推動本國相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)德國著名經(jīng)濟學家李斯特的觀點，在一個國家工業(yè)產(chǎn)業(yè)尚不發(fā)達時，應該提高對應產(chǎn)業(yè)進口商品的關稅，從而不斷提升該產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力的水平，
根據(jù)這個理論，在改革開放以來，為了推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家對于進口汽車征收了相當高額的保護性關稅，為了保護中國當時還比較幼小的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
經(jīng)過改革開放四十年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)有了長足的進步，出現(xiàn)了吉利、比亞迪(002594,股吧)、榮威、江淮、奇瑞等為代表的一系列國產(chǎn)汽車品牌。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，國家根據(jù)市場需求下降了汽車產(chǎn)業(yè)關稅，一方面通過充分競爭讓中國的國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)逐步成熟起來，另一方面降低稅率讓利給中國民眾。
中國進口汽車關稅已經(jīng)下調(diào)了9次，從最初的100%-200%降至之前的25%，目前是第十次下調(diào)。
在改革開放之后的幾十年間，
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汽車進口關稅降低政策的出臺，對個人而言有著直接的影響。以一輛價格為10萬元的1.6L排量的進口車為例計算，比關稅和增值稅降低之前可以少花1.35萬元。
這是最直接的好處，當然考慮到大多數(shù)國產(chǎn)汽車的很多重要零部件都是進口的，比如說很多汽車的發(fā)動機等關鍵零部件，所以這次降稅不僅會影響到進口汽車的價格，也會降低國產(chǎn)汽車的價格，從而讓大多數(shù)想買車的人獲利。
讓想要購買進口產(chǎn)品的人可以花更少的錢買到更好的產(chǎn)品，而很多采用國際原料生產(chǎn)的中國產(chǎn)品也會因此降價。
未來隨著中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不斷成熟，中國企業(yè)的國際競爭力不斷增加，我們將會開放更多的產(chǎn)業(yè)，
關稅降低意味著在花費同樣的錢的時候，我們的生活品質(zhì)可以不斷提高。
