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程偉士公司買的直升機(jī)正在作業(yè)。 程偉士供圖

我省唯一的私人飛機(jī)5S店開(kāi)業(yè)滿3年，生意如何？

3年賣出近200架飛機(jī)

本報(bào)記者 俞任飛 文/攝

剛過(guò)去的清明假期，不少人在高速上堵得夠嗆。這時(shí)，有人可能會(huì)想，我如果能夠飛過(guò)去就好了。

其實(shí)，浙江確實(shí)有賣私人飛機(jī)的，早在2007年，杭州天都城就開(kāi)出了號(hào)稱國(guó)內(nèi)首家通用飛機(jī)的4S店(整機(jī)銷售、零配件、售后、信息反饋)，2013年又有新聞稱全省首家民營(yíng)飛機(jī)企業(yè)落戶溫嶺，但此后都沒(méi)了下文。目前，我省唯一一家大型私人飛機(jī)5S店(比4S店多一項(xiàng)二手置換)位于寧波市北侖區(qū)，從2015年4月開(kāi)張至今，已有3年。

這3年來(lái)，這家店賣出近200架飛機(jī)，其中9成是直升機(jī)。

私人飛機(jī)市場(chǎng)有多大?誰(shuí)在買飛機(jī)?買飛機(jī)用來(lái)做什么?錢(qián)報(bào)記者近日進(jìn)行了探訪。

私人飛機(jī)超市，3年賣出近200架飛機(jī)

從寧波市區(qū)坐車一個(gè)多小時(shí)來(lái)到梅山港，就在梅山保稅港區(qū)管委會(huì)邊上，記者看到了這家名為“捷德航空”的飛機(jī)5S店。

整個(gè)店占地約二十畝，包括一個(gè)機(jī)庫(kù)和5個(gè)停機(jī)坪。

在停機(jī)坪上，記者并沒(méi)有看到飛機(jī)的身影，倒是機(jī)庫(kù)門(mén)上張貼著不少宣傳語(yǔ)，其中一條寫(xiě)著“中國(guó)機(jī)型最齊全，服務(wù)最專業(yè)的私人飛機(jī)超市”。

臨近中午，園區(qū)內(nèi)并沒(méi)有什么客人，在接待大廳里張貼著數(shù)十張客戶的“買家秀”，一旁是數(shù)家國(guó)外大型飛機(jī)公司的授權(quán)書(shū)。捷德航空的前臺(tái)接待對(duì)記者的到來(lái)有一些驚訝，“你是今天第一個(gè)客人。”由于未提前預(yù)約，她一時(shí)甚至找不到接待的銷售。

前臺(tái)身后的鐵門(mén)通向機(jī)庫(kù)，走進(jìn)去，就是4架一字排開(kāi)、型號(hào)各異的直升機(jī)。頭三架是碩大的雙發(fā)渦軸直升機(jī)，十?dāng)?shù)米長(zhǎng)的旋翼占據(jù)了小半個(gè)機(jī)庫(kù)。

工作人員介紹，這3架直升機(jī)均屬空客直升機(jī)品牌，售價(jià)最便宜的也在4000萬(wàn)元以上，最貴的超過(guò)8000萬(wàn)元。

“這架剛剛組裝完成，包裝箱還在邊上放著呢。”工作人員指了指機(jī)庫(kù)最靠里的一架通體藍(lán)白色涂裝的直升機(jī)，“別小看它，這是國(guó)內(nèi)首架民用空客H145型直升機(jī)，剛剛被杭州某家企業(yè)買走。”記者打開(kāi)艙門(mén)，內(nèi)部空間相當(dāng)寬敞，算上駕駛員最多可承載10名乘客，艙內(nèi)裝飾由奔馳公司提供。

機(jī)庫(kù)中的飛機(jī)并非用于展示。錢(qián)報(bào)記者了解到，3架大型直升機(jī)已全部售出，剩下一架“身型”迷你的，也是店家為后續(xù)提供飛行培訓(xùn)等“一攬子”服務(wù)所準(zhǔn)備的。“買飛機(jī)的，也很少來(lái)現(xiàn)場(chǎng)挑挑揀揀。”有員工半開(kāi)玩笑地說(shuō)。

這家看似“門(mén)庭冷落”的飛機(jī)5S店，開(kāi)業(yè)至今3年時(shí)間，從不到300萬(wàn)元的羅賓遜R22雙座輕型直升機(jī)，到超過(guò)4億元灣流高端商務(wù)飛機(jī)，共計(jì)售出近200架飛機(jī)。其中還有不少國(guó)外買家，“瑞士、馬來(lái)西亞都有訂單，上周剛賣去柬埔寨一家。”捷德航空相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

進(jìn)來(lái)看的一般不會(huì)買，二手飛機(jī)更受寵

在采訪的3個(gè)多小時(shí)里，除了記者只有2個(gè)人進(jìn)了店。記者詢問(wèn)得知，二人在附近工作，只是趁午休來(lái)店里隨便看看，“飛機(jī)肯定是買不起”。

那么動(dòng)輒上千萬(wàn)的飛機(jī)，究竟是怎么賣出去的?

公司總經(jīng)理郭振波表示，飛機(jī)銷售有明確的目標(biāo)用戶，每周平均只接待20批左右的客人。“進(jìn)來(lái)看的一般都不會(huì)買，真正買的甚至都不會(huì)來(lái)看。”他說(shuō)，由于很少接待散客，店門(mén)有時(shí)都是關(guān)著的。

賣飛機(jī)的流程也不復(fù)雜?？蛻舸_定機(jī)型和購(gòu)機(jī)方案后，先是飛機(jī)生產(chǎn)廠商根據(jù)要求進(jìn)行個(gè)性化內(nèi)飾和外涂裝的設(shè)計(jì)，此前還有客戶要求將所有內(nèi)飾進(jìn)行鍍金處理。整機(jī)完成后拆分運(yùn)送至國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝，最后辦理注冊(cè)“三證”(飛機(jī)的國(guó)籍登記證，適航證和無(wú)線電臺(tái)許可證)，即可運(yùn)營(yíng)飛行。

店內(nèi)技術(shù)人員表示，一支熟練團(tuán)隊(duì)只需一周時(shí)間，就能組裝出一架輕型直升機(jī)。

近年來(lái)這一行業(yè)有了一定發(fā)展。“最初我們主要賣活塞飛機(jī)，到其后的單發(fā)渦(飛機(jī))，再到雙發(fā)渦軸(飛機(jī))，飛機(jī)越來(lái)越大。”接下來(lái)，他們還將開(kāi)拓大型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，“市場(chǎng)有回暖，去年我們就賣了四五架公務(wù)機(jī)。”

飛機(jī)越賣越大，客戶的專業(yè)度也在提升。一位負(fù)責(zé)人告訴記者，過(guò)去不少客戶聯(lián)系店里，“只是有一個(gè)概念，我想買一架飛機(jī)”。但對(duì)于各種飛機(jī)的性能和型號(hào)的區(qū)別并不清楚，有些甚至對(duì)飛機(jī)的“三證”等基礎(chǔ)知識(shí)也是一知半解，往往問(wèn)出讓人啼笑皆非的問(wèn)題。

在捷德航空的飛機(jī)5S店內(nèi)，直升機(jī)一直是銷售主力，占到了所售飛機(jī)的九成以上。這一方面是因?yàn)橹鄙龣C(jī)起降便利，緊急時(shí)刻甚至只需要一塊平坦的空地就能起降;另一方面也是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的購(gòu)機(jī)大戶，還是以作業(yè)為主的通航公司。記者了解到，近年店內(nèi)最火的機(jī)型，是綽號(hào)“松鼠”的空客H125型直升機(jī)。通過(guò)加裝設(shè)備，可以勝任航拍、醫(yī)療搶救、護(hù)林消防、商業(yè)宣傳等各類作業(yè)，“光去年，我們就賣出去十幾架”。

由于大部分買家的主要目的是用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)。“因此，也有不少客戶傾向購(gòu)買二手飛機(jī)。” 一位資深從業(yè)人員表示，目前國(guó)內(nèi)的通用飛機(jī)市場(chǎng)還不算成熟，對(duì)于買家而言，飛機(jī)的性能還在其次，能否盡快盈利是他們的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。

管理嚴(yán)格，飛機(jī)買買容易上天難

去年，浙江白領(lǐng)氏通航公司通過(guò)捷德航空購(gòu)買了一架俄直KA-32型直升機(jī)。據(jù)郭振波介紹，這架KA-32直升機(jī)是捷德航空在過(guò)去幾年所有交付飛機(jī)中難度最大的一架，從2017年初確定引進(jìn)意向，期間還親自前往巴西進(jìn)行預(yù)檢、定檢，最后在去年8月30日這架直升機(jī)才抵達(dá)寧波港，并于9月中旬取得了適航證件。

白領(lǐng)氏通航公司總經(jīng)理程偉士告訴錢(qián)報(bào)記者，這是公司引進(jìn)的第6架直升機(jī)，但花大力氣買來(lái)的飛機(jī)想上天卻不容易。“平均每架飛機(jī)，一年只能飛行兩三百個(gè)小時(shí)。”而這已屬飛得勤的，“國(guó)內(nèi)大部分私人飛機(jī)，一年飛不了幾個(gè)小時(shí)，有一多半都是在機(jī)庫(kù)里積塵。”

為什么想飛這么難?

程偉士認(rèn)為，主要目前還缺乏一個(gè)健全的低空空域使用管理法規(guī)，航空管制的限制，導(dǎo)致目前飛機(jī)買來(lái)容易上天難。

程偉士以浙江白領(lǐng)氏通航公司一直從事的航空遙感為例，向記者詳述了航空器執(zhí)行任務(wù)所需流程：接到地理測(cè)繪任務(wù)后，首先需要提前2個(gè)月向相關(guān)部門(mén)申請(qǐng)?zhí)厥馊蝿?wù)審批，得到批復(fù)后再申請(qǐng)任務(wù)空域使用，之后每次執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天，還須向相關(guān)部門(mén)上報(bào)飛行計(jì)劃，直到值飛前一小時(shí)得到軍民航管制單位批復(fù)之后才可以起飛。“即便如此，還是常常因?yàn)榭沼蚍泵Χ唤型Ｗ鳂I(yè)。”

通航公司尚且如此，私人飛行更是困難。程偉士認(rèn)為私人飛機(jī)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有形成市場(chǎng)，因?yàn)轱w行環(huán)境與國(guó)外不能相提并論，國(guó)內(nèi)綜合飛行成本極高，另一方面是維護(hù)費(fèi)用大，“養(yǎng)私人飛機(jī)的費(fèi)用不是頂級(jí)豪車能比的”。

程偉士說(shuō)此前他也曾邀請(qǐng)不少朋友來(lái)體驗(yàn)，嘗試著飛一下午，但應(yīng)者寥寥。“不少人都害怕，萬(wàn)一發(fā)生故障在空中掉下來(lái)怎么辦?”

面對(duì)這樣的疑問(wèn)，他有些無(wú)奈。

程偉士看來(lái)，隨著觀念和政策的改變，某一天飛機(jī)或許可以“飛入尋常百姓家”。